为什么受伤的总是中外运
2008-9-24 10:06:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□刘杨
一次一次与国外豪门 “联姻”曾经艳煞旁人，可惜无可奈何花落去，当年轰轰烈烈美满 “姻缘”大都以豪门单飞结束。现在惟一与敦豪 （DHL）的甜蜜虽然有延续50年的合作保证，可是在那些前车之鉴面前谁也无法保证现在的幸福能维系多久。
成立之初一直享受国家垄断保护的中外运在直面市场的时候，明显有些力不从心。旗下优质资源金鹰国际被收购之时，中外运高层无奈表示，金鹰国际的客户资源主要还是DHL方面的，如果不同意出让股权，金鹰国际的客户资源也很容易转移出去。出售UPS合营业务时也有高层回应市场质疑说，UPS就是花1亿美元保证客户资源的稳妥转移。业内人士对此一致认为，中外运认为其一再应合资方要求，出售旗下优质业务非常被动，也会对其业务盈利带来一些不利影响。
从中外运数次被迫出售旗下优质资产明显看出，中外运在合资业务上并未能掌握核心业务资源，缺失话语权。试问如果敦豪（DHL）羽翼丰满，时机成熟后提出单飞，中外运将如何应对。要知道，最新的报告显示，中国外运快递业务增长主要依赖于其与DHL合资的中外运敦豪。
国际巨头非常清楚他们进入中国市场需要什么，中外运强大的政府资源非常有利于他们在中国搭建网络，而中外运当然也非常希望能够学习到国际巨头先进的管理经验。可是就市场情况来看，国际巨头非常珍惜学习机会，成绩斐然，然后迅速另辟山头。然而中外运吸引合资方的除了资源，在软实力的发展上一直没有重大突破。有人认为是国企天生面对市场不够灵活，无法掌握业务话语权。事实上，中外运推出自有品牌中外运快递，就是因为此前甘做嫁衣，眼见着联邦快递（FedEx）、联合包裹 （UPS）、TNT、欧斯爱西 （OCS）等在中国抢占市场，已经了然他们合资战略背后的真实意图，希望借此培育自主竞争盈利业务、摆脱对外方严重依赖。作为中外运快递的富爸爸，是否应该考虑给宠爱的孩子以资金支持时，更多一些市场化的突破，毕竟授人以鱼不如授人以渔。
企业之间合资，期待的是双赢的皆大欢喜局面。如果始终是以一方痛心放手结局，那么是否应该深究一下原因：为什么受伤的总是我？
一次一次与国外豪门 “联姻”曾经艳煞旁人，可惜无可奈何花落去，当年轰轰烈烈美满 “姻缘”大都以豪门单飞结束。现在惟一与敦豪 （DHL）的甜蜜虽然有延续50年的合作保证，可是在那些前车之鉴面前谁也无法保证现在的幸福能维系多久。
成立之初一直享受国家垄断保护的中外运在直面市场的时候，明显有些力不从心。旗下优质资源金鹰国际被收购之时，中外运高层无奈表示，金鹰国际的客户资源主要还是DHL方面的，如果不同意出让股权，金鹰国际的客户资源也很容易转移出去。出售UPS合营业务时也有高层回应市场质疑说，UPS就是花1亿美元保证客户资源的稳妥转移。业内人士对此一致认为，中外运认为其一再应合资方要求，出售旗下优质业务非常被动，也会对其业务盈利带来一些不利影响。
从中外运数次被迫出售旗下优质资产明显看出，中外运在合资业务上并未能掌握核心业务资源，缺失话语权。试问如果敦豪（DHL）羽翼丰满，时机成熟后提出单飞，中外运将如何应对。要知道，最新的报告显示，中国外运快递业务增长主要依赖于其与DHL合资的中外运敦豪。
国际巨头非常清楚他们进入中国市场需要什么，中外运强大的政府资源非常有利于他们在中国搭建网络，而中外运当然也非常希望能够学习到国际巨头先进的管理经验。可是就市场情况来看，国际巨头非常珍惜学习机会，成绩斐然，然后迅速另辟山头。然而中外运吸引合资方的除了资源，在软实力的发展上一直没有重大突破。有人认为是国企天生面对市场不够灵活，无法掌握业务话语权。事实上，中外运推出自有品牌中外运快递，就是因为此前甘做嫁衣，眼见着联邦快递（FedEx）、联合包裹 （UPS）、TNT、欧斯爱西 （OCS）等在中国抢占市场，已经了然他们合资战略背后的真实意图，希望借此培育自主竞争盈利业务、摆脱对外方严重依赖。作为中外运快递的富爸爸，是否应该考虑给宠爱的孩子以资金支持时，更多一些市场化的突破，毕竟授人以鱼不如授人以渔。
企业之间合资，期待的是双赢的皆大欢喜局面。如果始终是以一方痛心放手结局，那么是否应该深究一下原因：为什么受伤的总是我？
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