黄标车：继续限行还是放行
2008-9-20 1:45:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报记者 李卫卫
近段时间以来，北京的天蓝了、路顺了。这些都让饱受糟糕空气和堵车之苦的北京市民欣喜不已。
空气质量创造了10年来的历史最好水平。这是奥运会期间北京环境保障措施取得的阶段性成果。而在这其中，机动车限行政策功不可没。所以，在9月20日——多项环境和交通保障措施截止时间来临之时，相关交通限行政策能否常态化，开始成为人们关注的焦点。而具体到物流企业来说，他们最关心的无外乎就是一点：黄标车在9月20号之后还会不会继续限行。
“我特别希望黄标车限行能够继续推行下去。这样的话，今后几个月北京肯定会迎来一次换车潮，我们的日子肯定能好过很多。”北京耀辉汽车销售中心副总经理朱红艳一点也不掩饰自己对黄标车继续限行的热望。
作为一位重卡经销商，朱红艳对北京下半年的重卡市场并不太看好，原因就是利好消息实在太少。在她看来，市场走淡已经成为下半年北京卡车市场的一个基调。 “如果宏观经济形势和政策环境没有发生变化，就算是经销商促销力度再大，对市场和销量的拉动也极为有限。而从目前的情况来看，黄标车限行显然是最有可能达成，也最为直接的政策利好消息。”朱红艳坦言。
而对于生产企业来说，这种想法也同样存在。记者一提到北京环保局刚刚公布的确保空气质量在奥运会之后继续改善的四项措施，北汽福田欧马可的品牌经理江峰就显得比较兴奋：“我注意到了里面第一条就是 ‘奥运会后，北京将加快对重污染车辆的限制以及淘汰速度’。这里面的 ‘重污染车车辆’说的应该就是黄标车。这或许就是黄标车奥运之后继续限行的一个重要信号。”
在采访中，记者发现，多数汽车生产企业和经销商都有着类似的看法。而且，随着北京环保局不断释放出的一些信号，也让很多人都越来越觉得黄标车限行 “有戏”。
就在一些人为黄标车可能继续限行而感到欢欣鼓舞的时候，也有一些中小物流公司却连连叫苦。他们不愿意看到这个抓着自己 “命门”的政策这么快就被常态化。因为他们中的一些企业已经受黄标车限行的影响，两个月没有出车，各项业务因此而被“腰斩”，损失惨重。
“其实，我们也知道，黄标车限行是大势所趋，但是公司现在规模还很小，资金有限，拿不出多余的钱来升级车辆，希望政府能够考虑到我们的生存现状，给黄标车多 ‘宽限’些时日。”一位小物流公司的老板王先生告诉记者。王先生说，他的公司因为没有符合上路规定的绿标车而不得不在奥运期间中断了业务。
“好不容易挨到了奥运会结束，正想抓紧时间尽快把损失找回来。要是还继续限行，我们可真活不下去了。”王先生满脸愁容地说。
据记者了解，在北京的大多数中小物流公司中，黄标车依然是其主要的运输工具。在限行政策执行以后，这些公司要么通过高价租赁绿标车暂时维持其业务的开展，要么就干脆关门歇业，业务均受到了较大的冲击。而如果9月20号后，黄标车继续限行，这些中小物流公司只能有三种选择：换车、改造现有车辆或者直接关门。而这，又需要大笔的资金支持。
但是，就中小物流公司目前的生存状况而言，换车谈何容易。此前，北京朝批商贸有限公司的物流总监杨志纯就曾坦言： “在北京的物流企业中，我们公司的实力还算比较强的一个，但是更换国Ⅲ车所需要的大量资金仍然让我们感到了很大的压力。我们还尚且如此，那些小物流公司就更难了。”而在没钱换车的同时，对现有黄标车进行环保改造也面临着种种难题，因此也不能成为理想之选。
另一方面，黄标车在北京的物流市场占据重要份额，一旦其运营受限，将导致北京运输市场运力骤减。所以，一些人士也担心，这将可能会引发商品供应紧缺、价格上涨等连锁反应，使老百姓的日常生活受到不利影响。
针对黄标车限行可能导致的运力不足问题，物流行业专家、北京德利得物流公司的运营总监恽绵却有着截然相反的见解。
他介绍说，北京有30万辆黄标车，其中70%~80%都是客车，真正的黄标货车的数量不足10万辆。这部分车辆如果限行，是不足以造成北京运力短缺的。恽绵认为，奥运期间，在黄标车限行的同时绿标车还实行单双号行驶。但是，这样的运力条件仍然在全社会物流量没有减少的情况下，既保障了与奥运相关的大量物资的正常运输，还使得居民正常的生活物资运输也相当顺畅，并没有出现供应短缺的情况。这就说明，即使是奥运之后黄标车马上被限行，北京货运市场的运力也依然不成问题。
“目前，北京货运市场上存在缺口的不是运力，而是运能。为什么奥运会的时候北京的1万辆绿标车就承担起了全部的物流运输任务？就是因为虽然运力减少了，但是整体的运能却没有 ‘缩水’。以德利得为例，因为提前给所有的车辆都办理了奥运通行证，所以在奥运期间，顺畅的交通状况再加上对车辆的合理调配使用，公司每辆车的运输效率都提高了100%。而借助每辆车运能的提升，运力不足的问题也就迎刃而解了。”恽绵说。
由此，他也得出结论，只要提高现有绿标车的单车运输效率，那么，黄标车在奥运之后继续限行就很容易实现。 “按照目前的相关规定，绿标车在城区进行物流配送时会受到种种的限制。这直接影响到其运输效率的提升，进而影响到运输市场整体运能的增加。要想顺利完成黄标车限行的过渡，提高绿标车在五环内的通行效率才是解决问题的关键。我觉得，可以借鉴奥运期间向绿标车发放通行证的做法来达到这一目的。”恽绵说。
近段时间以来，北京的天蓝了、路顺了。这些都让饱受糟糕空气和堵车之苦的北京市民欣喜不已。
空气质量创造了10年来的历史最好水平。这是奥运会期间北京环境保障措施取得的阶段性成果。而在这其中，机动车限行政策功不可没。所以，在9月20日——多项环境和交通保障措施截止时间来临之时，相关交通限行政策能否常态化，开始成为人们关注的焦点。而具体到物流企业来说，他们最关心的无外乎就是一点：黄标车在9月20号之后还会不会继续限行。
“我特别希望黄标车限行能够继续推行下去。这样的话，今后几个月北京肯定会迎来一次换车潮，我们的日子肯定能好过很多。”北京耀辉汽车销售中心副总经理朱红艳一点也不掩饰自己对黄标车继续限行的热望。
作为一位重卡经销商，朱红艳对北京下半年的重卡市场并不太看好，原因就是利好消息实在太少。在她看来，市场走淡已经成为下半年北京卡车市场的一个基调。 “如果宏观经济形势和政策环境没有发生变化，就算是经销商促销力度再大，对市场和销量的拉动也极为有限。而从目前的情况来看，黄标车限行显然是最有可能达成，也最为直接的政策利好消息。”朱红艳坦言。
而对于生产企业来说，这种想法也同样存在。记者一提到北京环保局刚刚公布的确保空气质量在奥运会之后继续改善的四项措施，北汽福田欧马可的品牌经理江峰就显得比较兴奋：“我注意到了里面第一条就是 ‘奥运会后，北京将加快对重污染车辆的限制以及淘汰速度’。这里面的 ‘重污染车车辆’说的应该就是黄标车。这或许就是黄标车奥运之后继续限行的一个重要信号。”
在采访中，记者发现，多数汽车生产企业和经销商都有着类似的看法。而且，随着北京环保局不断释放出的一些信号，也让很多人都越来越觉得黄标车限行 “有戏”。
就在一些人为黄标车可能继续限行而感到欢欣鼓舞的时候，也有一些中小物流公司却连连叫苦。他们不愿意看到这个抓着自己 “命门”的政策这么快就被常态化。因为他们中的一些企业已经受黄标车限行的影响，两个月没有出车，各项业务因此而被“腰斩”，损失惨重。
“其实，我们也知道，黄标车限行是大势所趋，但是公司现在规模还很小，资金有限，拿不出多余的钱来升级车辆，希望政府能够考虑到我们的生存现状，给黄标车多 ‘宽限’些时日。”一位小物流公司的老板王先生告诉记者。王先生说，他的公司因为没有符合上路规定的绿标车而不得不在奥运期间中断了业务。
“好不容易挨到了奥运会结束，正想抓紧时间尽快把损失找回来。要是还继续限行，我们可真活不下去了。”王先生满脸愁容地说。
据记者了解，在北京的大多数中小物流公司中，黄标车依然是其主要的运输工具。在限行政策执行以后，这些公司要么通过高价租赁绿标车暂时维持其业务的开展，要么就干脆关门歇业，业务均受到了较大的冲击。而如果9月20号后，黄标车继续限行，这些中小物流公司只能有三种选择：换车、改造现有车辆或者直接关门。而这，又需要大笔的资金支持。
但是，就中小物流公司目前的生存状况而言，换车谈何容易。此前，北京朝批商贸有限公司的物流总监杨志纯就曾坦言： “在北京的物流企业中，我们公司的实力还算比较强的一个，但是更换国Ⅲ车所需要的大量资金仍然让我们感到了很大的压力。我们还尚且如此，那些小物流公司就更难了。”而在没钱换车的同时，对现有黄标车进行环保改造也面临着种种难题，因此也不能成为理想之选。
另一方面，黄标车在北京的物流市场占据重要份额，一旦其运营受限，将导致北京运输市场运力骤减。所以，一些人士也担心，这将可能会引发商品供应紧缺、价格上涨等连锁反应，使老百姓的日常生活受到不利影响。
针对黄标车限行可能导致的运力不足问题，物流行业专家、北京德利得物流公司的运营总监恽绵却有着截然相反的见解。
他介绍说，北京有30万辆黄标车，其中70%~80%都是客车，真正的黄标货车的数量不足10万辆。这部分车辆如果限行，是不足以造成北京运力短缺的。恽绵认为，奥运期间，在黄标车限行的同时绿标车还实行单双号行驶。但是，这样的运力条件仍然在全社会物流量没有减少的情况下，既保障了与奥运相关的大量物资的正常运输，还使得居民正常的生活物资运输也相当顺畅，并没有出现供应短缺的情况。这就说明，即使是奥运之后黄标车马上被限行，北京货运市场的运力也依然不成问题。
“目前，北京货运市场上存在缺口的不是运力，而是运能。为什么奥运会的时候北京的1万辆绿标车就承担起了全部的物流运输任务？就是因为虽然运力减少了，但是整体的运能却没有 ‘缩水’。以德利得为例，因为提前给所有的车辆都办理了奥运通行证，所以在奥运期间，顺畅的交通状况再加上对车辆的合理调配使用，公司每辆车的运输效率都提高了100%。而借助每辆车运能的提升，运力不足的问题也就迎刃而解了。”恽绵说。
由此，他也得出结论，只要提高现有绿标车的单车运输效率，那么，黄标车在奥运之后继续限行就很容易实现。 “按照目前的相关规定，绿标车在城区进行物流配送时会受到种种的限制。这直接影响到其运输效率的提升，进而影响到运输市场整体运能的增加。要想顺利完成黄标车限行的过渡，提高绿标车在五环内的通行效率才是解决问题的关键。我觉得，可以借鉴奥运期间向绿标车发放通行证的做法来达到这一目的。”恽绵说。
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