长株潭水陆空立体交通网成型

  京珠高速公路的组成部分，也是长株潭之间的第一条高速公路。1994年3月动工兴建，北起长沙县牛角冲，南止湘潭市吉安路中，全长51.55公里，四车道，路基宽26米，设计时速100ｋｍ／ｈ，1996年建成通车。长潭高速公路的建成，有效地缓解了当时长株潭之间仅以107国道为主要交通干线的拥挤交通状况。走长潭高速从长沙到株洲大概要40分，到湘潭大概30分钟。      长潭西线高速公路是京珠西线高速公路的组成部分，全长27.591公里，路宽26米，按设计时速100ｋｍ／ｈ四车道高速公路技术标准修建，2004年6月开工，2007年2月7日通车。它北起长沙望城县含浦镇，与长沙绕城高速公路学士联络线顺接，南与湘潭境内的潭邵高速公路湘潭互通联络线相连。长潭西线高速建成通车后，长沙到湘潭行车所需时间仅为20分钟左右。  
    全长41.629公里，其中长沙县境内24.787公里，浏阳市境内637米，株洲市境内16.205公里；全线设计车速100ｋｍ／ｈ，双向四车道；工程已于2006年10月陆续开工建设，计划2009年上半年竣工通车。长株高速是连接长沙至株洲最便捷的一条交通要道，是利用黄花机场，促进长株潭以及湖南省外向型经济发展的需要；它建成后将株洲到长沙的时间缩短至半小时左右。  
    107国道长潭段全长51.55公里，在长潭高速、长潭西线高速等没通车前，是长株潭之间的主要交通干线。几条高速陆续通车后，107国道的作用并未降低。年初冰灾期间，107国道一度成为湖南省南北向交通惟一抗灾生命线。走107国道到株洲大概要1小时20分钟，到湘潭要1小时左右。  
    京广铁路由北至南依次穿过长沙和株洲。目前京广铁路部分路段最高时速可达200公里左右。这条南北铁路干线的纵穿，给长株潭南下北上的物流、人流带来了便捷的交通条件。  
    原系沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路，从2006年12月31日18时起合并为沪昆铁路。沪昆铁路在长株潭地区由东向西依次经过株洲和湘潭，它为长株潭地区与长三角地区提供了重要的通道。  
    2005年6月23日动工，武广铁路客运专线全长995公里，工程投资930亿元人民币，建设工期为四年半，2010年底竣工。武广客运专线设计时速350公里，投入营运时列车时速可达200公里以上。专线建成后，从长株潭到广州将只需3个小时。武广客运专线在长沙、株洲设有停靠站。  
    2008年7月，《长沙至株洲、湘潭城际轨道交通工程预可行性研究报告》通过专家评审。城际轨道交通一期工程起终点分别为长沙的万家丽路、株洲的炎帝广场、湘潭的书院东路，线路全长63.88公里，共设车站23座。一期工程首段计划2008年底开工，全线计划2009年开工，2013年建成。最高运行速度120ｋｍ／ｈ。长沙至两市间通行将不超过1个小时。  
    长株潭地区目前唯一的空港。目前长沙黄花国际机场正在进行大规模的扩建改造，扩建工程涵盖了机场跑道、停机坪、候机楼等机场核心区域。高速公路网络的完善，为株洲、湘潭到黄花机场提供了便捷的快速通道，两市到黄花机场只需一个小时左右。  
    湘江沿河走廊是我省最重要的经济区，全省大中型企业有70％分布在湘江沿岸。目前湘江株洲至衡阳段已常年实现了千吨级航道通行。长沙拦江大坝也列入了规划，建成后，湘江长沙段航道将摆脱枯水季节大货船搁浅的局面，届时湘江将真正成为千吨级的黄金水道。