物流园区泡沫横流

 物流园区是指由分布相对集中的多个物流组织和设施不同的专业化物流企业构成，其功能除了一般的仓储、运输、加工（工业加工和流通加工）外，还具有与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等服务项目。物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，对物流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高将起到重要作用。 
    物流园区仓促上马
    闲置多于使用
    近几年，物流行业急速发展，物流园区的建设也提上了各个城市的规划日程。
    2001年以来，随着传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变，国家有关主管部门开始制定促进物流园区发展的宏观政策，在全国“物流热”的大环境下，各地物流园区建设可谓空前高涨。一个个标志性的物流园区计划“破壳而出”，并于2003年掀起了建设高潮。截至目前，全国至少有20多个省市的30几个中心城市政府，制订了区域性物流规划和政策。深圳、上海、天津、广州等发展物流园区尚在情理之中，然而一些中小城市，甚至乡镇也要发展物流园区就让人生疑。这些仓促上马的项目是否经过了详细的调研和考察？已经落成的园区是否产生了预期的经济社会效益？
    另据国家统计局的数字，全国在建和已建成的各类物流园区已经逾千，然而空置率却达到60％。另一方面，在建的和筹建的物流园区越做越大，资金投入越来越多，有的经济学家认为，物流园区可能成为经济泡沫。
    “政绩广告”作祟
    应防遍地开花
    业内人士透露，物流园区在经济规模、地理分布、建设运作方式和政府发挥作用等方面的“宣传”效应，是一些政府热衷物流园区建设而导致其过热的根本原因。这种隐性“政绩广告”，已经引起了有关部门的重视。
    中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发在第三次全国城市物流园区交流研讨会上介绍，国家在“十一五”全国物流规划中确实有重点建设区域物流的内容，但必须与城市的区域经济相一致，并明确提出每个重点区域有一到两个物流中心城市。物流园区应由省、市、区政府出面统筹规划，不能层层规划，“言必称园”，同时物流园区要根据需要设立与建设，反对贪大求全，遍地开花。
    物流业态多样
    中小城市大可不必
    西安交通大学管理学院教授冯耕中指出，切实可行的物流园区规划方案必须准确了解开发的外部环境与市场分析，开发机会与风险、物流需求量与物流服务供应能力、有利因素与不利条件等；准确进行园区类型与形象定位、经营方向定位、功能定位、市场定位；明确服务对象、物流货物、服务功能、运作管理模式。
    目前，我国物流产业的发展正处于起步阶段，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题。综合服务创新、物流交易创新和物流金融创新才是物流园区业务创新的根本，而非大兴土木，劳师动众地大搞建设。物流园区的发展历程必定是一个业务模式不断创新的过程，通过实现物流、商流、资金流、信息流的结合和统一，为客户带来规模效益和多功能的配套服务，由此成为商品集散中心。
    物流园区是物流业发展到一定阶段的产物，我国发展物流行业不可操之过急，一口吃个胖子。目前也有不少发达国家没有物流园这一物流业态，却拥有非常发达的物流中心、分拨中心、配送中心，这也是非常成功的。所以，一定要因地制宜，切忌一哄而上。是一步集中，还是先分散后集中，或分散与集中相结合，要看各个城市的实际情况，大可不必大中小城市都要设物流园区。物流需求是多样的，物流服务的业态也必然是多样的。建设物流园区虽是国际上成功的做法，但并不是惟一的出路。