打造关中交通枢纽物流中心

西安铁路客运枢纽将成为关中城市群的交通枢纽和物流中心。昨日，中铁第一勘察设计院副总工程师彭文盛向记者介绍了西铁客运的相关规划。 
　　中铁第一勘察设计院副总工程师彭文盛负责编制西安铁路客运枢纽的相关规划，据他介绍，未来的西安铁路客运枢纽将形成“两主一辅”的格局，每天发送客运列车300多对；具备年发送4000万人次的能力。
　　入选全国枢纽西安地位不容置疑
　　“是独特的地理位置和区域经济地位促使西安入选全国性铁路客运枢纽。”彭文盛告诉记者，西安是西北地区最大的铁路枢纽和主要的客、货集散中转中心，在全国铁路网中起着骨干作用。同时，西安也是西北、西南各省联系华北、华东等地区的经济纽带。
　　根据国家铁路中长期发展规划，未来的西安将是郑州西安、西安宝鸡兰州、西安汉中成都及西安太原（经华山）四条客运专线的交汇点，也是客运专线与普通铁路及关中城市群城际铁路的衔接点，铁路枢纽中心地位将会进一步提升。
　　两主一辅西铁不仅仅是北客站
　　“按照规划，西安铁路客运枢纽并不仅仅是即将建设的西安北客站，它还包括改造后的西安站和长安火车站。最终形成‘两主一辅’的格局。”彭文盛说。
　　新建的西安北站设计有10个站台和18条旅客到发线，主要承担衔接各方向客运专线动车组列车的始发终到业务，并承接途经西安的绝大部分动车组列车通过停靠作业。
　　改造后的西安站，将满足始发和途经西安的全部普通列车和部分城际动车组列车的需求。同时，西安东站的货物列车编组业务将全部移至新丰镇编组站，这里将变为与西安站配套的客运机车车辆基地。为改善城市环境和交通压力，西安城内的西安西、西安东站也将逐步不再办理货运业务，货运业务将由新筑（集装箱中心站）、咸阳北、纺织城三个大型货运物流中心替代。
　　长安火车站改建为西安南站，作为辅助客运站。
　　未来火车票不再一票难求
　　西安北客站是四条客运高铁的交叉点，250-350公里的设计时速，从西安无论是向东西南北哪个方向去，行程都将大大缩短。与北客站同步建成的郑西客运专线向东通达北京、上海、广州；西兰客专增强了西安西部中心城市的地位；西安经汉中到成都的客专，既拉近了西安至成都、重庆的距离，也方便了西安至汉中的城际交流。由于“两主一辅”三处客运站将旅客进行了细分，西安客运枢纽的列车发车频率将大幅提高，最小间隔可达到3分钟。
　　彭文盛说，“到2020年，铁路将告别限制型运输状况，西安的旅客不会再遇买票难，更不用排着长队候车进站，真正实现‘随到随走’”。（记者朱玲 见习记者杨耀青）