京津城铁开通 包裹互达只需一天

本报记者 王超报道 
　　“从8月1日以来，我们公司天津的业务量也有了一定幅度的提升。通过京津城际铁路，不仅从天津到北京的特快专递、包裹等一天就能到达，而且一个月以来列车的正点到达率也高达98％。如此一来，从很大程度上减少了因火车晚点导致送货延迟的现象。客户对我们的信任也提升了不少。”9月9日，北京环宇速运物流有限公司崔经理对《中国产经新闻》记者说。 
　　京津城际铁路的开通，为往返北京-天津的旅客提供了快速且准时的交通方式。作为新中国铁路建设史上划时代的工程，短短120公里的京津高铁，不仅让中国铁路建设水平进入世界领先行列，更重要的是，它与京津高速公路、京津塘高速公路、京沪高速公路正线一起，正在改变着京津两地的商业格局。同时，也使得两地物流业发生较大的变化。 
　　《现代物流》报道称，京津高速城际铁路的贯通，可以转移既有线上大部分客运，腾出既有线能力用于发展铁路货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的货物运输通道，适应日益增长的货物运输需要。 
　　对此，刚刚从天津送货回来的北京联东模板厂大货车司机马兆山有了切身体会，他对《中国产经新闻》记者说：“现在，在京津之间的私家车少了很多，各种物流公司的车倒是增加了不少。京津高速公路的交通压力被大大减小，现在从北京到天津的时间减少了近20分钟，送货效率大有提高。”京津一体化的优势不仅仅如此而已，京津发展条件的差异性，为两市强强联合、优势互补的合作发展提供了广阔前景。北京在铁路运输上有着天津无法比拟的优势，同时首都机场作为世界性的空中交通枢纽之一，其在国际物流领域上有着较为重要的作用。而天津的突出优势在于拥有我国北方最大的综合性贸易港口、外向型经济较为发达。 
　　国家发改委国土开发与地区经济研究所副所长肖金成在接受媒体采访时还指出，京津高速通道可以改变过去信息不对称、物流业单打独斗的局面，促进京津地区物流信息畅通。通过铁路、公路、航空及第三方物流的有机结合，使物流业网络发展起来，从而促进跨区域物流业发展。 
　　《现代物流》称，高速铁路的建设将客运与货运分离成为现实，客货运输均实现专线运输，将从根本上解决京津冀经济圈合作的基础条件，同时借助2008年北京奥运会的举办、天津滨海新区的开发、河北曹妃甸工业区建设的良好时机，定会促进京津冀地区物流业整体发展水平，成为拉动京津冀经济发展的引擎。