集装箱航运业运费展望
2008-9-12 10:30:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
总体而言，瑞银预计运费在2008年下半年至2009年将保持疲软，如果价格大幅打折的现象继续存在还有下行风险。瑞银预计运费将在2010年反弹。
（1）跨太平洋航线：浮动燃料附加费从2008年6月起得到很大程度的执行后，瑞银预计这条航线的 “全包”运费在2008年下半年将走高。瑞银认为这应会使多数航运公司的利润率稍有起色。但是，瑞银预计绝对收益率将依然保持低位，甚至为负数。第四季度淡季重新到来使这条航线的收益率又面临下跌的风险。
（2）亚欧航线：即期运费已从高位滑落，瑞银认为这股跌势在2008年下半年将持续。瑞银预计10月份的重新定价将导致运费进一步走低 （瑞银预计公布的运费与2007年同期相比仍将上扬）。瑞银认为该行业在加征旺季费用方面不会获得多大成功，而且瑞银预计这条航线的运营状况将使许多航运公司降至盈亏点或者亏损。
（3）亚洲区内航线：瑞银预计亚洲区内的短程运费波动空间较小，利润率将保持平稳。但是，瑞银预计长程运费 （如至中东和印度）将因供应过剩而持续疲软。瑞银依然认为从事这些业务的中型船只将大幅减少。
（4）跨大西洋航线：美国出口快速增长，前往东方的运费走强抵消了低迷不振的西方航线 （美国进口）。瑞银预计美国出口将保持强劲势头，这可能使运费总水平扭负为正。
（5）回程运费：美国出口大增，集装箱航运业者的贸易差额大为好转。
回程运费虽然已大幅提高，但依然远低于去程运费。尽管这部分收入在某种意义上是 “纯利润”，许多业者指出他们正在仔细研究相关的物流和空箱回运成本 （包括启程和目的地）以及递增的燃料成本（回程货物一般更重）以确保他们清楚哪些货物有利可图。
（1）跨太平洋航线：浮动燃料附加费从2008年6月起得到很大程度的执行后，瑞银预计这条航线的 “全包”运费在2008年下半年将走高。瑞银认为这应会使多数航运公司的利润率稍有起色。但是，瑞银预计绝对收益率将依然保持低位，甚至为负数。第四季度淡季重新到来使这条航线的收益率又面临下跌的风险。
（2）亚欧航线：即期运费已从高位滑落，瑞银认为这股跌势在2008年下半年将持续。瑞银预计10月份的重新定价将导致运费进一步走低 （瑞银预计公布的运费与2007年同期相比仍将上扬）。瑞银认为该行业在加征旺季费用方面不会获得多大成功，而且瑞银预计这条航线的运营状况将使许多航运公司降至盈亏点或者亏损。
（3）亚洲区内航线：瑞银预计亚洲区内的短程运费波动空间较小，利润率将保持平稳。但是，瑞银预计长程运费 （如至中东和印度）将因供应过剩而持续疲软。瑞银依然认为从事这些业务的中型船只将大幅减少。
（4）跨大西洋航线：美国出口快速增长，前往东方的运费走强抵消了低迷不振的西方航线 （美国进口）。瑞银预计美国出口将保持强劲势头，这可能使运费总水平扭负为正。
（5）回程运费：美国出口大增，集装箱航运业者的贸易差额大为好转。
回程运费虽然已大幅提高，但依然远低于去程运费。尽管这部分收入在某种意义上是 “纯利润”，许多业者指出他们正在仔细研究相关的物流和空箱回运成本 （包括启程和目的地）以及递增的燃料成本（回程货物一般更重）以确保他们清楚哪些货物有利可图。
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