货代业危机：中介模式须创新
2008-9-10 15:36:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□张淑芳 柴莹辉
银根收紧的政策之下，资金已成为各个企业发展的命根子。一旦在钱上被扼住喉咙就成了被革命的对象。
业内人士透露，货代（货运代理）企业近来遭遇了双重压力：货主纷纷延期付款，与货代企业的账期达到50天，而船公司却把货代公司的付款期缩短为15天。
在货主与船公司为了自身的资金周转争取更多空间的同时，处于相对弱势地位的货代公司却只好在“夹板”中苦苦挣扎，大批企业将被淘汰。
今年上半年，外部经济变化很大，对货代、物流业造成不利影响，货代、物流行业整体上都面临新的困难和挑战，下滑势头已经显现。
近期，上海召开了一次“出口危机时代货代企业新营销力研讨会”，吸引了700余家货代物流企业参加。针对货代物流企业面临的前所未有的生存抉择，从商务部中国外贸研究员到企业老总们都认为，传统的单一订舱的中介模式已经难以适应市场需求，货代物流企业应该尽快转型，否则只能被淘汰。
货代、物流业传统的单一订舱服务模式遭到批评，原因主要是货代订舱占用资金时间长，资金成本高。这种中介模式在出口危机时代走到了尽头。
为了争抢有限的货量，企业的竞争日趋激烈，一些货代、物流企业为了争取客户，不惜压价、杀价恶性竞争。而同时，在某些大型项目的竞标上，却又往往失利。
“国内外许多大项目通过招投标挑选优秀的物流企业，竞标方除了需要资金、技术实力，还需要具备供应链上下游的资源。日本NEC公司最近释放的一个物流项目，就包含很多的条件要求，以单一订舱服务为主的货代、物流公司就无法中标。”中国航运资深专家吴明华指出。单一订舱服务模式已经难以适应货代行业的发展需求。
订舱货代受到了更多挑战，与价格日益透明不无关系。上海宝业外联发国际物流有限公司物流总监杨礼伟称，为了节省物流成本，减少环节，越来越多的货主选择直接和船公司签订运输协议。如果以前这样的协议占总数的10%，现在则达到20%～30%，且有逐渐增多之势。
大的货主越过货代公司，直接和船公司“对话”，不仅使货代公司只能做中小货主的生意，更使价格日益透明。中间价的减少，直接威胁了许多薄利的小货代公司和二级代理公司。
“上海的二级代理公司有2000多家。现在那些‘十几个人七八条枪’的货代公司，面临艰难的生存困境，改行的有很多。”杨礼伟告诉记者。
在货代企业面临困难的同时，一些船公司也开始自行开展货代业务。以航运巨头马士基为例，其不仅是一个船公司，旗下还有两家货代公司，并于去年进行了整合，整合后的新公司在全球55个国家拥有300个网点，将更好的配合马士基全球业务的开展。
吴明华认为，货代、物流企业也应该对业务进行拓展，变“中介模式”为向上下游产业渗透。货代企业应该积极、大胆地转型为第三方物流企业，走上物流附加服务的增值台阶，如开展报关、运输配送。只有这样，才能增加话语权和抗风险能力。这是传统货代企业特别是中小货代的战略抉择。
据悉，中远物流、中外运等大企业已经先行一步完成了转型，提高了企业的运营质量和效益。
银根收紧的政策之下，资金已成为各个企业发展的命根子。一旦在钱上被扼住喉咙就成了被革命的对象。
业内人士透露，货代（货运代理）企业近来遭遇了双重压力：货主纷纷延期付款，与货代企业的账期达到50天，而船公司却把货代公司的付款期缩短为15天。
在货主与船公司为了自身的资金周转争取更多空间的同时，处于相对弱势地位的货代公司却只好在“夹板”中苦苦挣扎，大批企业将被淘汰。
今年上半年，外部经济变化很大，对货代、物流业造成不利影响，货代、物流行业整体上都面临新的困难和挑战，下滑势头已经显现。
近期，上海召开了一次“出口危机时代货代企业新营销力研讨会”，吸引了700余家货代物流企业参加。针对货代物流企业面临的前所未有的生存抉择，从商务部中国外贸研究员到企业老总们都认为，传统的单一订舱的中介模式已经难以适应市场需求，货代物流企业应该尽快转型，否则只能被淘汰。
货代、物流业传统的单一订舱服务模式遭到批评，原因主要是货代订舱占用资金时间长，资金成本高。这种中介模式在出口危机时代走到了尽头。
为了争抢有限的货量，企业的竞争日趋激烈，一些货代、物流企业为了争取客户，不惜压价、杀价恶性竞争。而同时，在某些大型项目的竞标上，却又往往失利。
“国内外许多大项目通过招投标挑选优秀的物流企业，竞标方除了需要资金、技术实力，还需要具备供应链上下游的资源。日本NEC公司最近释放的一个物流项目，就包含很多的条件要求，以单一订舱服务为主的货代、物流公司就无法中标。”中国航运资深专家吴明华指出。单一订舱服务模式已经难以适应货代行业的发展需求。
订舱货代受到了更多挑战，与价格日益透明不无关系。上海宝业外联发国际物流有限公司物流总监杨礼伟称，为了节省物流成本，减少环节，越来越多的货主选择直接和船公司签订运输协议。如果以前这样的协议占总数的10%，现在则达到20%～30%，且有逐渐增多之势。
大的货主越过货代公司，直接和船公司“对话”，不仅使货代公司只能做中小货主的生意，更使价格日益透明。中间价的减少，直接威胁了许多薄利的小货代公司和二级代理公司。
“上海的二级代理公司有2000多家。现在那些‘十几个人七八条枪’的货代公司，面临艰难的生存困境，改行的有很多。”杨礼伟告诉记者。
在货代企业面临困难的同时，一些船公司也开始自行开展货代业务。以航运巨头马士基为例，其不仅是一个船公司，旗下还有两家货代公司，并于去年进行了整合，整合后的新公司在全球55个国家拥有300个网点，将更好的配合马士基全球业务的开展。
吴明华认为，货代、物流企业也应该对业务进行拓展，变“中介模式”为向上下游产业渗透。货代企业应该积极、大胆地转型为第三方物流企业，走上物流附加服务的增值台阶，如开展报关、运输配送。只有这样，才能增加话语权和抗风险能力。这是传统货代企业特别是中小货代的战略抉择。
据悉，中远物流、中外运等大企业已经先行一步完成了转型，提高了企业的运营质量和效益。
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