“奥运逆效应”让货代商“偷着乐”

  
“烧香买、磕头卖，结算的时候陪笑脸。”一位进入航空货代行业近十年的人士，如此总结这个行业的现状。
在奥运期间，他们的日子似乎更加难熬。由于安检流程的逐步严格，许多货物被积压在机场无法运输。航空业内人士将航空公司客源减少、货物积压的情况，称之为“奥运逆效应”。然而没有人注意到：由这种逆效应悄然引发的却是货代商机。
逆效应下的运输生意经
首都机场货物积压，货代就把周边地区的货物汇集到天津机场出港。在接收货物时，尽量选择时效性强的货物，按急件收取费用，结算价格是普通货物的150%。
在北京首都国际机场附近的货运路上，随处可见神情焦灼的客户，他们彼此交换着信息，互相打探：“哪家航空公司可以尽快把货物运出港?”
答案总是让他们失望。近日，首都机场准备出港的航空货物再次出现了积压，这是继2008年2月份雪灾以来，货物出现的第二次大规模“滞留”。
“雪灾时，我们航空公司仓库里堆积的货物已经触及天花板。有些公司的货物堆不下，甚至放到了机场的停机坪上。”回想起雪灾引发的货物堆积，某航空公司的货运部人员依然心有余悸。他告诉记者，此次首都机场的货物堆积也达到了一定程度，而引发堆积的主要原因是受到奥运安检的影响。
据悉，为了保障奥运期间的航空安全，交付的货物在机场必须接受严格检验，以往可以“通融”的电子产品、粉末状物品等，如今都被拒之门外。“航空安检不但增加了流程，货物的开包率甚至达到了100%，每件货物都必须打开检验，这大大延长了交付时间。”一位着急运送服装到广州的客户告诉记者，尽管他愿意出高价运输，但首都机场的积压货物依然让他一筹莫展。
一面是焦灼的客户，一面是严格的安检，这种“对峙”的局面却让航空货代的企业们看到了商机。长久以来，航空货运的经营模式都是“航空公司—货代—终端客户”，作为连接运输企业和货主的中间环节，货代们拥有更灵活的策略和手段。
“首都机场货物积压，我们就把周边地区的货物汇集到天津机场出港。”一位不愿具名的货代公司经理告诉记者，“现在我的手机24小时处于热线状态，都是客户主动要求运输的电话。”据悉，目前天津机场的货运价格普遍上调了20%~30%，更有些顾客愿意开出翻倍的价格来运输自己的货物。
这位经理向记者讲述了自己的“心得”：在接收货物时，尽量选择时效性强的货物，因为这些加急的货物按照急件收取费用，结算的价格是普通货物的150%;此外，在货物运输价格相同的情况下，尽量选择食品、服装等容易通过安检的货物进行运输，从而尽量避免特殊货物引发的安检环节滞留。
类似于赌博的包舱协议
旺季时，货代可以赚得盆满钵满，但淡季时几乎没有货，只能自己承受亏损。
一位从事货代多年的人士告诉记者，如果预计货物将出现大规模增长，货代企业可以用更“高级”的方法抓住商机。
所谓技高一筹，就是提前与航空公司签订协议、预订舱位。事实上，大型货运代理企业几乎每年都会与航空公司签订包舱或者包量协议，这种协议的有效期通常为一年，每个月进行结算。
一位首都机场的驻港货代人士告诉记者，他们提前一个月与航空公司签订临时的包舱协议，比如雪灾前预测到可能引发航班紧张，他们就与某家航空公司达成了“北京-上海”航线的临时包舱协议。“我不能告诉你准确数字，但是雪灾期间我们的收入是往年同期的3～5倍。”他不无得意地告诉记者。
“不过这种协议的风险性很大，比如旺季时货代可以赚得盆满钵满，但淡季时几乎没有货，只能自己承受亏损。”海航内部人士告诉记者。
可以说，这种临时的包舱协议类似于赌博，具有很大风险。
业内流传着这样一个故事。看到国际油价屡屡上涨，一位货代人士预测国内航油也会随之涨价，从而引发货运价格的大幅上调。经过权衡，他与几家航空公司同时签订了重要航线的包舱协议。
2008年6月20日，发改委宣布航空煤油的出厂价每吨提高1500元。调整之后的航油成本已经占到航空公司总成本的近50%。但出乎意料的是，航空货运的价格却依然岿然不动，并未出现上扬。
“这是因为国内的航空运输往往是利用飞机的腹舱带货，换言之，对于一个航班来说主要是机票收入，腹舱的货物可谓是‘多拉一吨货就多挣一分钱’，相当于零成本运作，航油成本影响不到货运身上。”一位航空公司人士道出其中秘密。这样的后果导致了上述货代人士预测失败，从而损失了近百万元。
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在2004年5月(即停止审批的日期)以前，货代企业的资质需要经过商务部审批而成立，彼时，全国共有货运代理企业5 011家。但据专家估计，黑货代、小货代的数目可以达到这个数字的8倍左右。目前，国家实施的是货代企业备案制度，进入货代业的门槛明显降低了。
趋势
亚洲航空货运需求将持续增长
国家民航局日前在北京公布的数据显示，今年上半年，国内民航业总周转量同比增长7.7%，较2007年上半年19.5%的增幅大幅回落。而同期我 国国际货运航线的货邮运输量同比上涨11.8%。
在货运方面，高燃料成本对单位成本来说形成一个更大的负担，但是能否跨过高燃耗这一关，还受到来自不稳定的需求环境和与其他运输方式 竞争的制约。即使如此，4月份的调查已显示有明显变化。在第二季度，64%的受访者表示，最近3个月货运收益得到增长，得以抵消燃油的增长 ，他们同时表示未来12个月也期望可以提高收益率，相比在2005年4月的调查，这些数据只有22%和16%。
展望未来，航空业市场对于发展中经济体保持强劲的增长水平持有很大的信心，特别是在亚洲地区。其他运输方式(例如集装箱)的受限，也会给航空货运带来机会。58%的受访者相信未来的12个月内，货运会有所增长。