建大西南交通枢纽:重庆开放第一步

  

加强交通体系建设，对重庆而言至关重要。 
　　四通八达的水陆空综合交通体系，是重庆实现大开放、大发展的基础条件，也是解决内陆运输成本偏高、影响投资者意向等问题所必须跨过的坎。
　　应该着眼于改善重庆与外部的时空格局，加快速度将重庆建设成为大西南综合交通枢纽…… 
　　———摘自薄熙来在市委三届三次全委会上的讲话 
　　■ 信报记者 祝楚华 曾臻 
　　7月31日，当了30多年列车员的肖民生来到重庆火车北站，站前广阔的广场上，老肖微微露出了笑容。老肖上月正式退休。认真看一回火车北站，是他回万盛老家前为数不多的几个愿望之一。 
　　他从报纸上得知，重庆近几年要开建十几条铁路，并且要成为全国第五大铁路枢纽。 
　　但他还没来得及了解到，这些只是重庆交通体系建设的一个部分。而交通体系的打造，已经被视为重庆建设内陆开放高地的重要支撑体系之一。 
　　———在上月底闭幕的中共重庆市委三届三次全委会上，中共中央政治局委员、重庆市委书记薄熙来指出，“四通八达的水陆空综合交通体系，是重庆实现大开放、大发展的基础条件，也是解决内陆运输成本偏高、影响投资者意向必须跨过的坎。” 
　　为重庆“松绑” 
　　事实上，即使是在今天，重庆的对外交通状况依然不能让人满意。 
　　以到近邻的九省通衢武汉为例，发自重庆的特快列车要途径四川、陕西两省，花费至少15个小时才能到达。而被普遍认为颇具优势的长江黄金水道，迄今也没能发挥令人满意的效果；江北国际机场，也与直辖市的身份有所不符。 
　　这样的困境对重庆来说，无疑是一个阻碍发展的巨大障碍。 
　　重庆工商大学区域经济研究院副院长唐路元教授表示，在经济发展上，交通的基础性作用发挥不好，直接影响当地的物流成本，进而影响企业利润，并对招商引资构成威胁。而物流成本对一、二产业影响尤为严重。例如，重庆的汽摩向东南亚出口，目前就没有更便捷的交通通道。而重庆作为一座老工业基地，一、二产业仍占有相当的比例。 
　　正因为如此，建设便捷高效、四通八达的水陆空综合交通体系，已经上升到建设内陆开放高地重要支撑的战略高度。 
　　历史使命 
　　从地理位置上看，重庆地处中国地理中心和承东启西的重要位置。 
　　这样的区位也给了重庆必须建立四通八达的完善交通体系，以打通东中部地区与西部地区之间的快速通道的历史任务。 
　　长期以来，重庆的对外交通例如铁路和航空，与四川相比并无太多优势可言。同时，重庆九成面积为山地和丘陵的地理条件，客观上也要求打通区县间的快速通道，破除大山对区县间的相互阻隔。 
　　“便捷高效的交通带来的将是滚滚的人流、物流、资金流。”市交委副主任滕宏伟说，重庆已建的1049公里高速路已经用事实证明了这一点。 
　　在这种背景下，重庆大力完善交通体系建设的方案，适时摆上了决策者们的案头。 
　　“完善交通体系后，对企业的吸引力将显著增强。”唐路元举例称，长江黄金水道的作用充分发挥后，川西地区的企业被吸引到重庆来也有可能。 
　　大手笔规划 
　　按照薄熙来在市委三届三次全委会的讲话要求，到2012年，重庆要实现市内高速公路4小时通达，周边省会城市8小时通达；2015年实现周边省会城市铁路4小时通达，长三角、珠三角、东南亚8小时通达；长江黄金水道成为西部内陆出海主通道；江北机场成为国际性空港。 
　　市支铁办的消息称，铁道部与市政府签订了重庆境内铁路建设“一揽子”项目协议，总投资约310亿元。 
　　重庆机场集团董事长赵江平说，江北机场第二跑道已奠基，重庆将拥有西部唯一的双跑道机场。“经重庆飞往西部各个城市的旅客开始猛增，已经赶超成都双流机场，成为中转西部的第一枢纽机场。” 
　　市交委副主任滕宏伟说，重庆将再建1000公里高速公路，形成完善的交通骨架路网。 
　　市物流协会副秘书长严文萃此前几天对记者表示，重庆物流业发展加快的迹象十分明显，包括寸滩港区、铁路集装箱中心站、渝北空港三大物流园区正在发力。而这与交通体系的完善也紧密相连。“包括全球物流大王马斯基在内的国际名企也瞄准了重庆在中国西部的优势。”严文萃说。