全资收购佳宇耶路切入中国公路物流

本报记者 王潇雨 北京报道
    与进入中国市场初期为克服本土化障碍而纷纷寻找中国合作伙伴不同，深耕细作十多年的国际物流巨头们在华攻城略地的思路开始悄然分化。
    作为一家位列全球财富500强，同时也是全球最大的运输和物流服务提供商之一的公司，美国耶路全球（YRC Worldwide）在经过一段时间的“试探”之后，终于迈出了进入中国市场的重要一步，而这一步，显得异常“凶猛”。
委身500强的选择
    8月20日，耶路全球宣布通过旗下YRC Logistics 成功完成了对上海佳宇物流有限公司（下称佳宇）的收购。
    根据耶路全球发布的消息显示，该笔交易将分两期完成。YRC Logistics首期先斥资4470万美元收购佳宇65%的股权，预计将在2010年前以不超过3900万美元的价格收购佳宇剩余35%的股份。但剩余35%股份的最终收购价格将根据佳宇2008年至2009年的财务年报业绩来决定。这也是耶路全球迄今为止在亚洲地区最大规模的投资。
    资料显示，佳宇是中国最大的整车和零担货运陆路运输服务供应商之一，拥有30000多位客户、1800名员工、200多家分公司，以及一个包含3000多辆汽车的运输网络。
    按照YRC Worldwide董事长、总裁兼首席执行官 Bill Zollars 的说法：“依靠佳宇成熟的网络和发展完善的运营资源，YRC能够帮助客户改善在中国运输的可靠性、合规性、数据整合和运况的可视性。上海佳宇物流是打造终端到终端供应链能力的关键环节。”
    “外企在中国发展最头疼的可能就是网络资源缺乏。在国际市场上外资巨头可以凭借国际网络把国内企业甩在后面，但在国内市场它们有时还不如一个区域型物流企业路子顺。” 
    佳宇总公司一位人士在接受《华夏时报》记者采访时表示：“加入耶路之后，佳宇将正式成为世界500强企业的一员。”
    尽管外资物流企业在国内“风生水起”，但由于存在本土化障碍，如人脉关系、地方保护、地区差异等因素，本土物流企业在公路货运市场占据了更大的优势，除了佳宇，去年被国际快递巨头荷兰TNT收至麾下的华宇物流、佳吉物流等民营物流企业无论是在车队规模、网络布局还是市场占有率方面，都具有很大的优势，更不用说遍布全国各地的中小型公路零担货运公司。
    这也使耶路全球进入中国市场的脚步显得分外谨慎。据了解，在收购佳宇物流之前，耶路全球首先悄无声息地进行了一系列“铺垫式”收购。2005年3月，耶路全球通过其子公司Meridian IQ收购了上海世联运通物流公司，随后又在2005年7月通过股权转让的方式，收购了上海海港工贸有限公司、香港巴克莱货运有限公司、尼尔森有限公司和锦江投资拥有的锦海捷亚50%的控股权。
    据一位熟悉耶路全球的人士透露，“通过并购竞争对手来扩张市场，增强自身实力是耶路全球惯用的手段。比如说2002年耶路全球曾经以9.66亿美元收购仅次于他们市场份额的Roadway公司”，因此“收购佳宇切入中国公路物流市场显然顺理成章”。
跨境物流并购难免
    “如果不和TNT合作，华宇同样能活得很好，但有了TNT，华宇将获得更加辉煌的明天。”将自己一手创办的国内规模最大的公路物流企业华宇集团卖给全球第四大快递企业荷兰TNT集团之后，王振华曾发出这样的感慨。
    针对境外物流大鳄吞食国内同业，物流行业专家桂寿平教授表示，“在被外资并购后，国内物流企业很难再保持自己的品牌，虽然在冲刺国际业务上有优势，但品牌却不见得再有先前那般响亮”。
    “目前，外资物流企业在华投资加大，已不仅仅是着眼于单个项目的投资，而是在总部的统一管理和协调下，着眼于对我国整体物流市场进行全方位的系统化投资。投资方式也由原来的参股，到现在的参股、控股、独资等多元化方式发展。” 一位不愿透露姓名的物流行业分析师表示，“我国的物流行业在高速增长的同时，发展水平仍处在较低层次，在物流基础设施建设、经营模式、体制和管理水平等一系列环节上存在诸多问题。所以从长远和全局来看，外资企业的大规模进入将对国内物流行业起到催化剂作用，使中国物流业发展趋向健康的态势。”
    “中国物流行业的格局和特征是服务能力弱、规模小、行业竞争秩序乱，行业整合和服务能力的提升才刚刚开始。”上述物流行业分析师表示，“发展战略不明晰，市场准入门槛低，使得国内民营企业难以做大做强，即使做大做强的也难逃并购的劫难。”
    数据显示，我国现阶段有70多万家企业从事物流行业，规模为100万以下的小型物流企业占中国物流公司整体数量的80%。与国际物流公司相比，在企业规模、物流资源、行业经验等各方面产生了全面的差距。业内预期还将有更多物流业的并购等待浮出水面。