天津滨海新区路网升级 三横一纵助推经济发展

8月26日上午，跨津山铁路桥两幅长122米、单体重13300吨的桥体在77分钟内实现了75度转身，这是目前全国最大的软土地基施工的转体桥，也是本市首座转体桥。犹如巨大的鸟翼在空中慢慢旋转，引来众人惊呼。
这是集疏港公路一期工程的关键点，集疏港公路又是京津塘高速二线的一部分，是北京方向进入天津港的重要通道。作为滨海新区一个重要的交通枢纽，集疏港公路一期工程对保证天津港货物吞吐起到关键性的作用。接下来，中央大道互通立交、疏港二线三线立交将陆续建成并投入使用。中央大道互通立交是滨海新区大交通系统中的重要节点，对于连接京津塘二线与中心商务区、中新生态城、休闲旅游区具有重要的作用。疏港二线三线立交的建设对于加快集疏港通行速度、改善集疏港交通环境具有重要的意义。
今年，滨海新区共安排铁路、轨道工程和道路桥梁建设工程27项，计划投资162亿元。加快道路交通等基础设施建设，不仅可以优化滨海新区投资环境、增强自身载体功能，更能通过对外辐射型高速路网带动京津冀都市圈和环渤海经济带的整体发展。这些项目的建设，将对滨海新区加强与周边区域的紧密联系，充分发挥辐射带功能，起到至关重要的作用。
目前，从天津港出发上京津塘高速需要穿行中心城区，噪音、扬尘都会给环境带来负面影响，同样，对于货车司机来说，拥堵的城市交通也提高了运输成本。集疏港公路一期工程建成后，将大大缓解天津港集疏港压力，明显改善港区和城区的交通环境，实现城市道路与集疏港公路互不干扰。大型运输车辆可以由高速公路直接快速进港，在保证了大件运输的同时，减少了对中心城区环境、交通的不良影响。
集疏港公路一期工程全长12.8公里，是滨海新区“三横一纵”集疏港公路体系的重要组成部分。它始于京津高速公路主线收费站，穿越杨北公路后，从北塘变电站的西南角经过，经高架跨塘汉公路、森林公园、津山铁路、新北公路、开发区洞庭路、黄海路、中央大道后落地，接海滨大道至疏港二线。工程全长12.8公里，车辆可在高度超过6米的高架公路上行驶，令货车司机们兴奋的是，以后往返于京津塘高速二线与天津港之间，时间不过10分钟左右。
路网建设“助力”滨海
便捷的交通、四通八达的路网对一个区域的发展越来越起到重要的作用。随着集疏港公路大桥转体施工的成功完成，这条人们期待已久的公路将在下月实现全面通车。届时，港城分离，源源不断进出天津港的大型车辆将不再是城区污染的元凶和堵车的祸首，而京津塘二线和集疏港公路的贯通，更是将为负荷沉重的京津塘高速“分流解压”。集疏港公路开通将为港城带来的巨大变化，让人们对建设中的滨海新区路网拉近区域距离，增进彼此沟通的未来更加充满信心。
集疏港公路 通车在望
万吨桥体75度“华丽转身”，标志着集疏港公路一期工程最关键的节点顺利完成。作为一个大体量平面转体桥，它的设计复杂程度和施工难度都是非常大的，同时，作为起到重要枢纽作用的“节点工程”，它对整个公路的通车意义同样非凡。按照计划，整座大桥将在9月24日实现通车，它将作为一个纽带，将已经投入使用的集疏港公路西段与完成施工的6.15公里集疏港公路东段连接起来，12.86公里的集疏港公路将被彻底贯通起来。届时，通过这条新兴的交通干道，京津塘二线同天津港将实现连通，成为除京津塘高速外，通向北京的又一通途。它的建设完成，既是港区对外衔接路网的完善，又是滨海新区内部路网以及新区对外衔接路网的完善。
滨海新区建设投资集团项目主管马鹏举表示，目前滨海新区南北方向没有贯通的干线道路，同时也缺少贯穿东西的干线道路，交通主要集中在津塘通道上，给港口的集疏运带来了很大影响。特别是作为主要集疏运的通道——京津塘高速-泰达大街一线，以及津滨高速与新港四号路一线，交通压力巨大，常年处于超饱和的状态。集疏港公路和京津塘二线的贯通，将为京津塘公路起到巨大的分流作用，滨海新区的人通过这条新路去北京，会方便很多，行车时间也有望缩减。
港城分离 实现“双赢”
天津港港口的发展依赖于通畅的集疏港交通。而长期以来，集疏港交通和塘沽城区内部交通相互干扰严重，两条主要通港道路穿越塘沽核心区，不但严重制约了港口的发展，而且对城区的环境交通也造成了很大影响。据塘沽区交警部门粗略估算，天津港目前货物吞吐量已经达到了3亿吨，每天进出港口的车辆就达到了16400余辆。这些车辆都将从京津塘高速公路的延长线泰达大街和新港四号路经过，而这两条道路都穿越滨海新区的核心区。大货车和城市日常行车相混杂不但使行车秩序不可避免的大打折扣，而且扬尘、噪声等“污染杀手”使滨海新区城区的环境也受到了很大影响，经常因车辆坏在半路或者发生事故而形成交通拥堵，不但让交警焦头烂额，也让过往的行人误时误事。
“集疏港公路开通后，港城不分的问题将得到彻底解决。”滨海新区投资建设集团有限公司投资管理部的张部长表示，进出港的车辆可以直接从天津港经集疏港公路到达京津塘二线，不需再经过塘沽城区，这不但减轻了原有道路的交通压力，而且还将加快货车进出港的速度，提高效率，而各种因大货车集中通行而造成的通行困难、环境污染自然也不复存在了。
除了港城分离减少城区污染，对于新建的集疏港公路而言，自身道路的“环保”同样非常重要。“集疏港公路路面采用了胶粉改性沥青，这将起到降噪环保的作用，对路面行车性能的提高也很有意义。”
路网构建 快速发展
集疏港公路作为滨海新区的一条重要干道，在建设时同样考虑到了对大项目工程的服务作用。“我们设计了两条辅道，公路南侧辅道为12米，北侧辅道为15米，后者的建设可以说是专门为了空客320大件运输而准备的。”滨投集团的马主管说，集疏港公路北侧辅道又叫大件通道，为了满足空客大型组件因体型大、重量高而对道路的特殊要求，这条辅路在道路结构、承重能力等方面都经过了精心的设计和加强。他认为，充分考虑大项目的需要，满足特殊的运输要求，也体现了滨海新区道路建设不同于其他地区的特点。
滨海新区是天津东部临海的经济区，处于京津和环渤海两大城市带的交汇点，地理位置十分重要。其要获得更大的发展，在振兴环渤海区域经济中起到更重要的作用，就必须和各个地区形成更大范围、更高水平的相互促进，四通八达的交通路网建设将变得必不可少。
据了解，随着明年9月集疏港公路另一节点工程——二三号线立交桥的完成，正在同步建设中的中央大道、海滨大道将以其为枢纽连接起来，通向大港、汉沽等地区都将有更为便捷的道路可供选择。而当滨海新区构建起八纵十四横的交通新格局后，将加快京津区域经济的一体化，带动环渤海地区经济快速、协调发展，使滨海新区依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚的功能定位具有更坚实的基础。
道路 滨海的经济引擎
只要集疏港公路建成通车，便能连接上滨海新区多条重要交通干道，实现“三横一纵”的路网格局，不仅能达到快速疏港、加速物流运转的效果，还能实现港城分离，减轻集疏港车辆对中心城区的环境污染及交通压力。更重要的是，在“三横一纵”的路网格局中，每一条路就像一条蔓延的“触角”延伸到其他省市，使天津成为环渤海地区的双核心区域。南开大学交通与经济研究所所长刘秉廉教授表示，这条路的建设，将真正实现天津对于北方经济腹地的辐射功能。
为企业发展提供后劲
集疏港公路的建设，最大的受益者莫过于天津港内的物流企业。对于即将建成的集疏港公路，天津振华物流有限公司的赵总期待之情溢于言表。赵总首先给记者算了一笔账，公司去往北京的业务非常频繁，在集疏港公路还没有建成前，他们的行车路线是从天津港出发，进入泰达大街，然后上京津塘高速，再驶向北京。赵总说，集疏港公路通车后，可以在天津港内走临海路，直奔集疏港桥，10分钟到达京津塘高速二线，然后驶向北京。如果提前知道哪条道路堵车，还可以选择其他道路，可供选择的道路就多了。这样不仅可以节约行车时间，还可节约运输成本，降低油耗。当然，他们得到的最大收益则是，按时送货上门，保证企业的信誉，使他们有更多的客户。用赵总的话说，集疏港公路通车后，同样去北京大兴送货，将会比以前减少20分钟的车程，这20分钟的背后意味着不仅节约了时间，节约经济成本，同时还能减少交通压力和环境污染，经济效益不可估量。
对于集疏港公路对物流企业的带动作用，赵总还有不同的见解，他认为，企业的经济效益直接关系到整个区域经济的动力和活力，从交通方面降低成本后，企业本身将会更加有“后劲”。集疏港公路投入使用，大大提升了天津港口的疏港能力和环境，客户也愿意来。天津港疏散货物，企业也有更多的资本去结识更多的客户，这对滨海新区港口经济的发展又是一大推动作用。
解决快速交通问题
对于正在修建的集疏港公路，南开大学交通与经济研究所所长刘秉廉教授认为，首先它解决了天津港快速交通的问题，能为北方经济的发展提供快速路面服务，提升天津港作为北方国际物流中心的地位，并能更好地为中国北方这片经济腹地服务。
“10分钟”是一个令人激动的数字，集疏港公路通车后，将会实现从天津港到达京津高速只需要10分钟，它意味着京津经济将更加紧密。从集疏港公路的地理位置来看，集疏港公路的建设，既是对港区对外衔接路网的完善，又是滨海新区内部路网及新区对外衔接路网的完善。对于实现京津经济一体化，带动环渤海地区经济快速、协调发展具有重要的意义。曾来往于京津之间的货车司机表示——天津港不好“进”。每次经过，基本都是排着队进出港的，车速提不起来，同时由于要穿越塘沽区，大车小车都要缓慢驾驶，对建设中的集疏港公路，司机师傅们也是满心向往。
实现港城经济双赢
刘秉廉教授还认为，集疏港公路的出现，可以解决滨海新区城市交通干扰问题，就是所谓的“港城分离”，滨海新区的建设不仅要发展港口经济，同时还将朝着都市区的方向发展，都市区的发展必须要先解决城市交通流量的干扰问题。
作为现代化都市，交通环境绝对不能有大量的货车出现，这就涉及把货车疏散到别的道路上，至少要远离城中心的道路，那么路网建设势在必行。而对于天津滨海新区来讲，集疏港公路的建设，不仅能实现天津港港口经济的快速发展，同时也能提高滨海新区都市区的城市环境问题，为打造现代化滨海新区都市区创造条件，实现天津滨海新区港城经济的双赢。
打造“三个服务圈”
天津港要打造成一个国际大港，未来三年内将实现接卸集装箱1200万标准箱的目标，如此大的集港和疏港流量，现有的交通模式是无法实现的。所以必须向南北两侧进行分流，开拓一个新的思路，打造全新的路面交通，更好地为天津港腹地经济的发展提供服务。集疏港公路的建设，在经济方面将实现三个服务圈，即首都服务圈、环渤海经济区的服务圈和北方的三北腹地服务圈。这三个圈的形成，将成为天津经济发展的巨大引擎，带动天津市港口经济走向另一个辉煌时刻。
随着天津港口经济的迅速发展，周边省市与天津之间经济联系将会更加密切，产业关联度也比较高，如今在滨海新区注册的外省市企业不在少数，今后合作发展的潜力也很大。所以，滨海新区应该充分发挥海港、空港、保税区等作用，把道路变成一种资本，积极为周边省市加大服务力度，同时将港口经济发挥到极致。再有，天津港口经济对三北腹地服务圈的辐射作用很早就已显现出来，如今，物流业、现代工业等产业已经成为天津港的主要支撑产业，要把这些产业做好，道路要先行。文/新报记者 曹宝艳 余璐