外资招安民营物流
2008-8-29 10:59:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□董珺
愁云笼罩的本土物流业为外资物流巨头和风投资金提供了丰富食粮。近日，美国头号货运公司耶路全球 （YRCWORLDWIDE）宣布斥资4470万美元收购上海佳宇物流65%股权，而后者是中国零担运输市场占有率最高的企业之一。
德邦、万创等多家本土物流企业负责人表示，不只是外资巨头，多家风投都对物流企业兴趣浓厚。因此，在未来两年中，收购或参股案例只会更多。不过，出售股权的原因并非是油价高企或订单减少，只是出于中外资物流企业在发展过程中的彼此需要。 “外资企业需要网络，本土企业需要管理提升，不想玩的企业需要套现。”
又一本土企业沦陷
据耶路全球公告，其已出资4470万美元完成对上海佳宇物流有限公司65%股份的收购，同时基于佳宇2008~2009年度的财务表现，期望能在2010年以不超过3900万美元的价格收购剩余35%股份。
这已经是耶路全球在中国的第二宗大手笔，2005年其向锦江投资等4家公司收购了锦海捷亚50%股权。而从资料中看，上海佳宇是一块比锦海捷亚更 “美味”的蛋糕。目前，上海佳宇拥有3万多客户、1800位员工、200多个办事处和一个超过3000辆车的运输网络。
耶路全球董事长、总裁兼首席执行官赵乐士也毫不掩饰对上海佳宇的厚望。他说： “收购上海佳宇是我们在中国市场发展十分重要的步骤，在此基础上我们可打造 ‘端到端’供应链管理，拓展地面运输服务。同时，公司全球业务网络系统将更完善，对总部在美国的客户也会有着巨大的吸引力。”而据赵乐士透露： “今后耶路还要把现在跟佳宇合作的本土客户吸收过来，为其提供YRC的服务。完成收购后，我们将开始推广使用YRC品牌。”
外资钟情本土网络
从2006年荷兰TNT收购华宇物流，到美国UPS收购天津大田，再到耶路全球收购上海佳宇，四大外资巨头已在空运和陆运方面全面开花。而从2008年的消息来看，受油价上涨和订单减少影响，不少中小物流企业的利润下滑到50%，更有部分企业挣扎在亏损边缘。耶路全球的收购，是否将成为外资借机大举并购本土物流企业的新一轮冲锋号？
业内的答案是肯定的，并称其将主攻陆运。深圳捷星国际货运公司董事长包辉远在接受记者采访时表示，海、陆、铁、空四大领域，除铁路运输尚有所保留外，陆运一直是外资在华发展软肋。通过收购，外资可迅速建立本土网络，减轻水土不服症状。而对国内陆运物流企业来说，由于车队并不完全属于公司编制，网点南北分布不均，导致管理成本高、服务质量差，利润也不尽如人意。
专门经营危险品运输的万创物流广州分公司经理李峰则特别澄清说： “外界传物流企业大范围揭不开锅，所以要被收购，这种情况至少在我看来是不准确的。外资主要看中的还是本土企业的运输网络和客户资源，倒闭的小企业多半是加盟的，并没有这种优势。”
民营企业有意套现
李峰还透露： “在同行圈子里，一些经营尚可的企业甚至倾向于趁价格合适时出手。1999年一家物流企业卖了6000万美元，成立时只有几千万注册资本，还不到10年时间就翻了7、8倍，所以不少民营企业觉得套现还是挺划算的。”
不过，各家企业也有不同的算盘。李峰说，由于业务领域比较专业，他们2008年的业务量一直处于逐月增加的态势。一些风投也找万创谈过入股一事，但公司管理层并没有这一打算。
而德邦物流副总经理邓小波也表示： “公司已在主动与风投接触。公司发展到一定阶段，需要引进资金来促进提升管理水平，但我们没想过让对方控股。”
不过，在采访中记者注意到，这些在国内做得较有规模的物流企业均没有主动参与国内中小物流企业整合的意愿。包辉远称，目前整合还不是最好的时机。因为2007年行情好，不少企业尚有储备粮。而每年7~10月是物流业的旺季，如果这段时间内一些企业仍旧无法实现业绩好转，就很难过冬了。
愁云笼罩的本土物流业为外资物流巨头和风投资金提供了丰富食粮。近日，美国头号货运公司耶路全球 （YRCWORLDWIDE）宣布斥资4470万美元收购上海佳宇物流65%股权，而后者是中国零担运输市场占有率最高的企业之一。
德邦、万创等多家本土物流企业负责人表示，不只是外资巨头，多家风投都对物流企业兴趣浓厚。因此，在未来两年中，收购或参股案例只会更多。不过，出售股权的原因并非是油价高企或订单减少，只是出于中外资物流企业在发展过程中的彼此需要。 “外资企业需要网络，本土企业需要管理提升，不想玩的企业需要套现。”
又一本土企业沦陷
据耶路全球公告，其已出资4470万美元完成对上海佳宇物流有限公司65%股份的收购，同时基于佳宇2008~2009年度的财务表现，期望能在2010年以不超过3900万美元的价格收购剩余35%股份。
这已经是耶路全球在中国的第二宗大手笔，2005年其向锦江投资等4家公司收购了锦海捷亚50%股权。而从资料中看，上海佳宇是一块比锦海捷亚更 “美味”的蛋糕。目前，上海佳宇拥有3万多客户、1800位员工、200多个办事处和一个超过3000辆车的运输网络。
耶路全球董事长、总裁兼首席执行官赵乐士也毫不掩饰对上海佳宇的厚望。他说： “收购上海佳宇是我们在中国市场发展十分重要的步骤，在此基础上我们可打造 ‘端到端’供应链管理，拓展地面运输服务。同时，公司全球业务网络系统将更完善，对总部在美国的客户也会有着巨大的吸引力。”而据赵乐士透露： “今后耶路还要把现在跟佳宇合作的本土客户吸收过来，为其提供YRC的服务。完成收购后，我们将开始推广使用YRC品牌。”
外资钟情本土网络
从2006年荷兰TNT收购华宇物流，到美国UPS收购天津大田，再到耶路全球收购上海佳宇，四大外资巨头已在空运和陆运方面全面开花。而从2008年的消息来看，受油价上涨和订单减少影响，不少中小物流企业的利润下滑到50%，更有部分企业挣扎在亏损边缘。耶路全球的收购，是否将成为外资借机大举并购本土物流企业的新一轮冲锋号？
业内的答案是肯定的，并称其将主攻陆运。深圳捷星国际货运公司董事长包辉远在接受记者采访时表示，海、陆、铁、空四大领域，除铁路运输尚有所保留外，陆运一直是外资在华发展软肋。通过收购，外资可迅速建立本土网络，减轻水土不服症状。而对国内陆运物流企业来说，由于车队并不完全属于公司编制，网点南北分布不均，导致管理成本高、服务质量差，利润也不尽如人意。
专门经营危险品运输的万创物流广州分公司经理李峰则特别澄清说： “外界传物流企业大范围揭不开锅，所以要被收购，这种情况至少在我看来是不准确的。外资主要看中的还是本土企业的运输网络和客户资源，倒闭的小企业多半是加盟的，并没有这种优势。”
民营企业有意套现
李峰还透露： “在同行圈子里，一些经营尚可的企业甚至倾向于趁价格合适时出手。1999年一家物流企业卖了6000万美元，成立时只有几千万注册资本，还不到10年时间就翻了7、8倍，所以不少民营企业觉得套现还是挺划算的。”
不过，各家企业也有不同的算盘。李峰说，由于业务领域比较专业，他们2008年的业务量一直处于逐月增加的态势。一些风投也找万创谈过入股一事，但公司管理层并没有这一打算。
而德邦物流副总经理邓小波也表示： “公司已在主动与风投接触。公司发展到一定阶段，需要引进资金来促进提升管理水平，但我们没想过让对方控股。”
不过，在采访中记者注意到，这些在国内做得较有规模的物流企业均没有主动参与国内中小物流企业整合的意愿。包辉远称，目前整合还不是最好的时机。因为2007年行情好，不少企业尚有储备粮。而每年7~10月是物流业的旺季，如果这段时间内一些企业仍旧无法实现业绩好转，就很难过冬了。
相关行业资讯 / 相关行业资讯 + 更多行业资讯
- 二季度丹马士物流亏损800万美元8-22
- 敦豪快递将在全球范围内推出一种新型B2C投递服务12-22
- 宁夏检验检疫局帮扶企业用足用活原产地政策9-15
- 天津港保税区物流快速发展 2-13
- 煤炭专列开出陕北能源物资富集区11-16
- 冷静看待两岸三通对闽台货运的影响12-5
- 湖州市举办港口现代物流发展专题讲座8-4
- 成本涨 运价低 物流业夹缝生存7-2
- 河北：迁安斥资千万元扶持商贸物流业 1-29
- 河北省举办物流行业高级经理培训班6-26
Copyright © 2006-2020 56885.net All rights reserved..