发挥网络优势提升服务品牌
2008-8-26 10:43:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 石家庄公路主枢纽组织管理中心贾文龙
近几年，随着我国现代物流的蓬勃发展，货物快递业也悄然兴起。据统计，我国快递市场规模高达500亿元，未来10年如果保持现有增长速度，市场总量将超过5300亿元。有人说，如果将现代物流比似蛋糕，那么快递 （快运）就是蛋糕上的“奶酪”。
正因如此，中国快递（快运）市场呈现出群雄逐鹿的现状。以中国邮政、中铁快运为代表的国营企业；以联邦快递（FedEx）、敦豪（DHL）、联合包裹服务公司（UPS）、天地公司（TNT）为代表的外资企业；以北京“宅急送”、上海“申通快运”、广州“顺风快运”为代表的民营企业，形成了中国快递市场的三足鼎立，正在形成一种自营、专营或联营的国内外网络体系，以适应中国社会和国际社会的需要。
与此同时，随着我国经济持续快速发展，公路运输业突飞猛进，国内客运业出现了前所未有的繁荣局面，在这种形势下，利用现有站场和客运线路网络资源,发展客运小件快运业务,成为优化资源配置,方便人民群众,提高运输企业经济效益,建设节约型道路运输行业的一个重要途径.小件快运业务无论从其运营模式还是灵活性上,都有其独特性和天然优势,可谓是传统客运业的有益补充。
客运小件快运业务，也称为客运快递，是公路运输企业依托客运站场、客运班线网络优势在客户与其货物不同时同行的情况下，受客户委托，利用营运班车行李舱，在规定的时间内将受托货物安全送达客户指定目的地或目标客户的一项客运增值服务，具备管理、中转、配送等多重功能。作为货运市场上的异军突起的一支生力军，其发展势头也不可阻挡。它与其他货物快递（快运）形式相比，具有特定的优势：道路客运小件快运的载体是汽车站、班线、班车，只要将路、站、线、车、点资源优化配置，就可以吸纳小件快递业务，不需要更多的投资；货物受理和运输成本低，相应的价格低，适时性强，具有较强的竞争力；各城市、各县城都设有不同等级的汽车站，客运班线通达范围广，省、市间客运企业普遍实行班车对开，只要这些载体有机的结合成整体，就能形成区域网络，网络优势突出；加上各加盟成员服务到位，规范运作，并引进现代化手段，实现一站式服务或门到门和桌到桌服务，具有很强的市场优势。
河北省交通企业协会于2005年7月，在全省范围内组建了“河北省道路客运货物快递网络中心”（下面简称“河北快递”）。通过几年的努力，“河北快递”正在稳步向前迈进，并取得了长足的进展。他们的做法主要包括以下几个方面：
一、实现八个统一，促进“河北快递”规范运作。
联网加盟单位严格遵守 “河北快递”统一要求，实现八个统一，即：统一经营理念、统一运作品牌、统一业务流程、统一服务标准、统一基本规章、统一受理价格、统一单证票据、统一利益分配。在具体贯彻执行八个统一的过程中，也遇到一些不顺、不协调、不一致的问题。不过通过“河北快递”管委会深入细致地工作，克服了这些困难，使河北快递一起步，就步入有序发展的轨道。
二、进行试营运，积累经验，克服不足，稳步前进。
道路客运货物快递联网具有特定优势，但联网经营是一种新生事物，需要探索性的前进。实践证明，“河北快递”所采取的这一步骤是十分必要的，为今年促进河北快递快速发展奠定了基础。在“河北快递”联网经营试营运阶段，重点抓了三件事：一是对网络经营的全体工作人员进行业务流程培训。二是督促各加盟成员单位出台“车站、快递公司、车队”三方各负其职的有关文件，明确三方的责任和义务，协调好三方的合作关系，形成合力。三是召开一月一次试营运调度会，听取经营情况，取长补短，共同商量问题的对策。
三、积极探索服务体系，使快递网络做专做强。
从2007年起，为了使“河北快递”网络做专、做畅、做强，管委会积极探索三个服务体系，即：快递市场营销体系、微机联网信息传递体系和同城及城市间配送体系。
四是强调激励机制，发挥各级人员积极性。
货物快递（快运）市场竞争激烈，“河北快递”要迅速壮大，人的因素是第一位的。为此，“河北快递”管委会提出各加盟单位必须实行激励机制，一是各加盟快递公司的财务，要做到相对独立，确保各加盟单位快递公司经营的自主权；二是各快递公司全体工作人员实行目标责任制，同时要求相关汽车站站长和运输集团公司业务主管也要与快递公司经营绩效挂钩考核；三是快递公司工作人员奖金与车站分离兑现，实行多劳多得、多收多奖的办法，激励工作人员的积极性和开拓性。
通过上述工作，“河北快递”正稳步前进，有力地促进了河北快递事业的发展，使河北原有6个地级市内汽车站做小件快递业务发展到18个地级市内汽车站，并有5个地级市区域各县汽车站也进行了联网经营小件快递业务。小件快递业务营业收入从原来全省月平均44.5万元，增收到现在的127万元。“河北快递”提出的“时限快递纵横，遍撒商机真情”、“如身亲临，及时放心”受到河北商界及老百姓的欢迎。
近几年，随着我国现代物流的蓬勃发展，货物快递业也悄然兴起。据统计，我国快递市场规模高达500亿元，未来10年如果保持现有增长速度，市场总量将超过5300亿元。有人说，如果将现代物流比似蛋糕，那么快递 （快运）就是蛋糕上的“奶酪”。
正因如此，中国快递（快运）市场呈现出群雄逐鹿的现状。以中国邮政、中铁快运为代表的国营企业；以联邦快递（FedEx）、敦豪（DHL）、联合包裹服务公司（UPS）、天地公司（TNT）为代表的外资企业；以北京“宅急送”、上海“申通快运”、广州“顺风快运”为代表的民营企业，形成了中国快递市场的三足鼎立，正在形成一种自营、专营或联营的国内外网络体系，以适应中国社会和国际社会的需要。
与此同时，随着我国经济持续快速发展，公路运输业突飞猛进，国内客运业出现了前所未有的繁荣局面，在这种形势下，利用现有站场和客运线路网络资源,发展客运小件快运业务,成为优化资源配置,方便人民群众,提高运输企业经济效益,建设节约型道路运输行业的一个重要途径.小件快运业务无论从其运营模式还是灵活性上,都有其独特性和天然优势,可谓是传统客运业的有益补充。
客运小件快运业务，也称为客运快递，是公路运输企业依托客运站场、客运班线网络优势在客户与其货物不同时同行的情况下，受客户委托，利用营运班车行李舱，在规定的时间内将受托货物安全送达客户指定目的地或目标客户的一项客运增值服务，具备管理、中转、配送等多重功能。作为货运市场上的异军突起的一支生力军，其发展势头也不可阻挡。它与其他货物快递（快运）形式相比，具有特定的优势：道路客运小件快运的载体是汽车站、班线、班车，只要将路、站、线、车、点资源优化配置，就可以吸纳小件快递业务，不需要更多的投资；货物受理和运输成本低，相应的价格低，适时性强，具有较强的竞争力；各城市、各县城都设有不同等级的汽车站，客运班线通达范围广，省、市间客运企业普遍实行班车对开，只要这些载体有机的结合成整体，就能形成区域网络，网络优势突出；加上各加盟成员服务到位，规范运作，并引进现代化手段，实现一站式服务或门到门和桌到桌服务，具有很强的市场优势。
河北省交通企业协会于2005年7月，在全省范围内组建了“河北省道路客运货物快递网络中心”（下面简称“河北快递”）。通过几年的努力，“河北快递”正在稳步向前迈进，并取得了长足的进展。他们的做法主要包括以下几个方面：
一、实现八个统一，促进“河北快递”规范运作。
联网加盟单位严格遵守 “河北快递”统一要求，实现八个统一，即：统一经营理念、统一运作品牌、统一业务流程、统一服务标准、统一基本规章、统一受理价格、统一单证票据、统一利益分配。在具体贯彻执行八个统一的过程中，也遇到一些不顺、不协调、不一致的问题。不过通过“河北快递”管委会深入细致地工作，克服了这些困难，使河北快递一起步，就步入有序发展的轨道。
二、进行试营运，积累经验，克服不足，稳步前进。
道路客运货物快递联网具有特定优势，但联网经营是一种新生事物，需要探索性的前进。实践证明，“河北快递”所采取的这一步骤是十分必要的，为今年促进河北快递快速发展奠定了基础。在“河北快递”联网经营试营运阶段，重点抓了三件事：一是对网络经营的全体工作人员进行业务流程培训。二是督促各加盟成员单位出台“车站、快递公司、车队”三方各负其职的有关文件，明确三方的责任和义务，协调好三方的合作关系，形成合力。三是召开一月一次试营运调度会，听取经营情况，取长补短，共同商量问题的对策。
三、积极探索服务体系，使快递网络做专做强。
从2007年起，为了使“河北快递”网络做专、做畅、做强，管委会积极探索三个服务体系，即：快递市场营销体系、微机联网信息传递体系和同城及城市间配送体系。
四是强调激励机制，发挥各级人员积极性。
货物快递（快运）市场竞争激烈，“河北快递”要迅速壮大，人的因素是第一位的。为此，“河北快递”管委会提出各加盟单位必须实行激励机制，一是各加盟快递公司的财务，要做到相对独立，确保各加盟单位快递公司经营的自主权；二是各快递公司全体工作人员实行目标责任制，同时要求相关汽车站站长和运输集团公司业务主管也要与快递公司经营绩效挂钩考核；三是快递公司工作人员奖金与车站分离兑现，实行多劳多得、多收多奖的办法，激励工作人员的积极性和开拓性。
通过上述工作，“河北快递”正稳步前进，有力地促进了河北快递事业的发展，使河北原有6个地级市内汽车站做小件快递业务发展到18个地级市内汽车站，并有5个地级市区域各县汽车站也进行了联网经营小件快递业务。小件快递业务营业收入从原来全省月平均44.5万元，增收到现在的127万元。“河北快递”提出的“时限快递纵横，遍撒商机真情”、“如身亲临，及时放心”受到河北商界及老百姓的欢迎。
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