中国船企面临关键时期
2008-8-25 11:26:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者王延
中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年1~5月份，全国1149家船舶工业企业共完成工业总产值1410亿元，同比增长57%；实现利润总额119亿元，同比增长150％；手持船舶订单19217万载重吨，同比增长82%。强劲的增长势头不禁令人联想起2007年中国船市的辉煌业绩，也使得更多人坚信今年将是去年牛市的延续。但一组数据的变化，还是引起了业内人士的高度关注。
强劲增长难掩高位回落
今年上半年，在中国船市依旧保持高位运行之时，作为船舶制造业三大经济指标之一的承接新船订单量却呈现下滑的趋势，相关数据显示，今年上半年中国船舶制造企业承接新船订单量为3664万载重吨，同比下降了14%，而这一指标的下降正好印证了年初一些专家的担心，中国船市在经历了2007年的高度繁荣后将开始深度下滑。
“航运业从年初开始的反复波动以及次贷危机对全球经济的影响将给以出口为大宗的中国船舶制造业造成较大冲击，目前中国船市能处于高位运行很大程度上得益于去年船市鼎盛时期的订单积累以及国内企业的积极应对。”中国船舶信息中心的研究人员表示，受国际经济形势的影响，今年上半年中国船市回落的趋势肯定会延续到下半年，而且很可能影响到今后两年中国船舶制造企业的经济效益。
“任何市场都会有周期性波动，船舶市场也不例外，船市的特殊性决定其涉及的领域更多更广，也更容易受到宏观经济形势的影响。”天津财经大学的刘恩专教授告诉记者，船舶市场的门槛很高，不易受人为炒作的影响，因此今年船市的回落将呈现一个缓慢的过程。
造船成本上涨影响深远
在造成船市高位回落的诸多原因中，原材料价格上涨的影响最为直接。船舶工业行业协会在 《2008年上半年全国船舶工业经济运行报告》中称，今年上半年船用钢材价格的涨幅大大超过了2007年，给企业带来的成本压力空前加强。
据统计，今年上半年，各类船用钢材的价格上涨幅度在3%~7%之间。2008年船用钢材需求量约为1500万吨，如果按每吨涨价1900元计算，将增加成本285亿元，这对于在生产集装箱货船、散货船等高耗材量船舶上占据优势的中国船企而言，将是对利润空间的极大挤压。由于今年船企计划交船的订单已经确定，销售收入也已确定，短期内已不可能向船东转嫁成本压力。
与钢材价格上涨相比，人民币升值的影响也毫不逊色，上半年人民币对美元的汇率升值已高达6.5%，虽然不少船厂通过加大首付款比例、及时汇结等方法对冲了部分汇兑损失，但大部分规模小，影响力弱的中小船厂目前还很难采取有效的方法规避汇率风险。
据统计，今年上半年仅汇率上升一项就给全行业增加成本约14亿元，业内人士预计若下半年人民币升值势头依旧，对我国船舶制造，配件制造以及修船等业务的影响将更加难以消化。
除此之外，日益提高的国际船舶生产标准也将使中国船企面临严峻挑战，以今年将要出台的 “船舶CO2排放机制”和 “CO2排放基准”为例，如果该标准顺利出台，此后不久，世界上所有新造或在航的船只都要受到严格的温室气体排放标准的限制，技术力量薄弱的中国船企将面临更加严重的技术困难和成本压力。
船企发展进入关键时期
2008年，变幻莫测的国际经济形势给中国的船舶工业的发展带来了更多变数，今年上半年船市高位回落的趋势令更多专业人士认定连续多年处于高速发展状态的中国船舶制造企业将进入一个极为敏感而关键的时期。
“中国船企的优势得益于低廉的成本，以及中国在世界运输行业举足轻重的地位。”船舶工业市场研究中心主任张新龙向记者分析道： “对高新技术的掌握不足和企业管理过于粗放两方面处于劣势，受这两方面问题影响，中国船企在钢材利用率、生产效率等指标上低于世界先进水平，这也是目前国内船企提高自身实力的重要方向，”
业内人士指出，今年船市的微妙变化将给船舶制造企业带来更多影响，一方面未来几年国内航运业的高速发展以及散装货船和单壳油船的淘汰更新将给船市兴旺提供重要动力，而另一方面近期船东持币观望的态度仍给船市的走向带来不稳定因素。船舶信息中心市场研究部的专家表示，船舶制造业是风险密集型产业，受融资困难和汇率波动的影响，越来越多的船东会采取更加谨慎的投资态度。
据不完全统计，今年上半年外国船东在中国取消了21艘船的订单，涉及约130万载重吨，虽然这一举动并没有对船舶制造企业造成太大影响，但可以想象，如果未来中国船市的波动加剧，船东退订的可能性将大大增强。
“2008年下半年将是中国船舶市场的高度敏感期，各种不利因素的作用将更加直接，船市出现的各种不良势头很容易被夸大，从而打击船东的投资信心。”张新龙主任指出。
受国际经济形势影响，未来一两年内船舶市场将处于高度紧张状态，如何在解决自身问题的同时，应对船市回落时期复杂变化的市场局面将是摆在中国船舶企业面前的重要问题。
中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年1~5月份，全国1149家船舶工业企业共完成工业总产值1410亿元，同比增长57%；实现利润总额119亿元，同比增长150％；手持船舶订单19217万载重吨，同比增长82%。强劲的增长势头不禁令人联想起2007年中国船市的辉煌业绩，也使得更多人坚信今年将是去年牛市的延续。但一组数据的变化，还是引起了业内人士的高度关注。
强劲增长难掩高位回落
今年上半年，在中国船市依旧保持高位运行之时，作为船舶制造业三大经济指标之一的承接新船订单量却呈现下滑的趋势，相关数据显示，今年上半年中国船舶制造企业承接新船订单量为3664万载重吨，同比下降了14%，而这一指标的下降正好印证了年初一些专家的担心，中国船市在经历了2007年的高度繁荣后将开始深度下滑。
“航运业从年初开始的反复波动以及次贷危机对全球经济的影响将给以出口为大宗的中国船舶制造业造成较大冲击，目前中国船市能处于高位运行很大程度上得益于去年船市鼎盛时期的订单积累以及国内企业的积极应对。”中国船舶信息中心的研究人员表示，受国际经济形势的影响，今年上半年中国船市回落的趋势肯定会延续到下半年，而且很可能影响到今后两年中国船舶制造企业的经济效益。
“任何市场都会有周期性波动，船舶市场也不例外，船市的特殊性决定其涉及的领域更多更广，也更容易受到宏观经济形势的影响。”天津财经大学的刘恩专教授告诉记者，船舶市场的门槛很高，不易受人为炒作的影响，因此今年船市的回落将呈现一个缓慢的过程。
造船成本上涨影响深远
在造成船市高位回落的诸多原因中，原材料价格上涨的影响最为直接。船舶工业行业协会在 《2008年上半年全国船舶工业经济运行报告》中称，今年上半年船用钢材价格的涨幅大大超过了2007年，给企业带来的成本压力空前加强。
据统计，今年上半年，各类船用钢材的价格上涨幅度在3%~7%之间。2008年船用钢材需求量约为1500万吨，如果按每吨涨价1900元计算，将增加成本285亿元，这对于在生产集装箱货船、散货船等高耗材量船舶上占据优势的中国船企而言，将是对利润空间的极大挤压。由于今年船企计划交船的订单已经确定，销售收入也已确定，短期内已不可能向船东转嫁成本压力。
与钢材价格上涨相比，人民币升值的影响也毫不逊色，上半年人民币对美元的汇率升值已高达6.5%，虽然不少船厂通过加大首付款比例、及时汇结等方法对冲了部分汇兑损失，但大部分规模小，影响力弱的中小船厂目前还很难采取有效的方法规避汇率风险。
据统计，今年上半年仅汇率上升一项就给全行业增加成本约14亿元，业内人士预计若下半年人民币升值势头依旧，对我国船舶制造，配件制造以及修船等业务的影响将更加难以消化。
除此之外，日益提高的国际船舶生产标准也将使中国船企面临严峻挑战，以今年将要出台的 “船舶CO2排放机制”和 “CO2排放基准”为例，如果该标准顺利出台，此后不久，世界上所有新造或在航的船只都要受到严格的温室气体排放标准的限制，技术力量薄弱的中国船企将面临更加严重的技术困难和成本压力。
船企发展进入关键时期
2008年，变幻莫测的国际经济形势给中国的船舶工业的发展带来了更多变数，今年上半年船市高位回落的趋势令更多专业人士认定连续多年处于高速发展状态的中国船舶制造企业将进入一个极为敏感而关键的时期。
“中国船企的优势得益于低廉的成本，以及中国在世界运输行业举足轻重的地位。”船舶工业市场研究中心主任张新龙向记者分析道： “对高新技术的掌握不足和企业管理过于粗放两方面处于劣势，受这两方面问题影响，中国船企在钢材利用率、生产效率等指标上低于世界先进水平，这也是目前国内船企提高自身实力的重要方向，”
业内人士指出，今年船市的微妙变化将给船舶制造企业带来更多影响，一方面未来几年国内航运业的高速发展以及散装货船和单壳油船的淘汰更新将给船市兴旺提供重要动力，而另一方面近期船东持币观望的态度仍给船市的走向带来不稳定因素。船舶信息中心市场研究部的专家表示，船舶制造业是风险密集型产业，受融资困难和汇率波动的影响，越来越多的船东会采取更加谨慎的投资态度。
据不完全统计，今年上半年外国船东在中国取消了21艘船的订单，涉及约130万载重吨，虽然这一举动并没有对船舶制造企业造成太大影响，但可以想象，如果未来中国船市的波动加剧，船东退订的可能性将大大增强。
“2008年下半年将是中国船舶市场的高度敏感期，各种不利因素的作用将更加直接，船市出现的各种不良势头很容易被夸大，从而打击船东的投资信心。”张新龙主任指出。
受国际经济形势影响，未来一两年内船舶市场将处于高度紧张状态，如何在解决自身问题的同时，应对船市回落时期复杂变化的市场局面将是摆在中国船舶企业面前的重要问题。
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