合宁沪“陆地航班”昨日首航

　　本报讯昨日上午8时17分，当满载乘客的D477动车组从合肥火车站2站台驶出，意味着我国首条时速达250公里的客运专线合宁铁路正式开行动车组，这是合肥发出的第一趟动车组，结束了合肥乃至安徽无始发动车组的历史。合肥火车站相关负责人表示，首趟动车组发出，标志着合肥进入了“高铁时代”，与长三角时空距离更近了。
　　合沪间有望两小时内到达
　　合宁铁路目前每天安排5对动车组列车，其中合肥至南京2对，合肥发车时间为11：03分和15：55分；合肥经南京至上海3对，合肥开车时间分别为8：24、14：14、18：53，早中晚都有动车组列车可到达南京、上海。
　　据了解，合肥到南京、上海的动车组根据途中停靠站点不同，到宁沪所需时间也不同，其中至南京最短运行时间59分，到上海最短运行时间2小时59分，这与动车组开行前乘特快从合肥到南京、上海的最快1小时28分钟、4个多小时相比时间缩短了很多。
　　目前合肥到上海最快3小时不到，但上海铁路局相关负责人昨日称两地间运行时间还有可能压缩。他说，目前合肥到南京段是时速250公里的客运专线，南京到上海虽然跑的是动车组，但还不是高速铁路，因此等京沪高铁建成后，合肥到上海全程高铁，时间可压缩到一个半小时到两小时。
　　30名读者开心体验
　　在昨天首趟动车组上，本报和合肥火车站邀请的30名免费体验读者开心地感受到了时速250公里动车组带来的震撼和舒适。
　　早晨6时不到，心急的读者就赶到了合肥火车站。7时40分许，当30名读者在车站安排下登上动车组后，立即被车内的“豪华”设备吸引了，纷纷拿出相机拍照留念。为赶乘首趟动车组，来自宿州的9岁的小火车迷吴戈昨天下午就和妈妈赶到合肥，第一次进入动车组的他异常兴奋，左看看，右摸摸，“动车组的座位这么宽敞，而且还能旋转，很好玩。”
　　三年后安徽将有5条高铁
　　上海铁路局的这位负责人当天介绍，除了合宁客运专线目前已建成通车，今年底合武专线也将全线贯通，另外宁安、合蚌等高速铁路今年内也将动工，安徽将迎来高速铁路建设发展的“黄金时期”。
　　目前，长约204公里的合武铁路安徽段正在铺轨，计划今年底将全线贯通，届时合肥到武汉将只要两小时。根据上海铁路局今年的安排，全长132公里、总投资109亿元的合蚌客运专线，全长257公里的宁安城际铁路今年内都将开工，另外长约266公里的京沪高铁安徽段今年4月已开工建设。
　　该负责人说，这些铁路设计时速都至少300公里，按计划都将在2010年左右建成，因此预计到2011年，安徽将有5条高速铁路从境内穿过，届时安徽高铁将达到约1000公里。
　　安徽加速融入“长三角”
　　“动车组开通意义重大”，昨天，合肥工业大学刘志迎教授接受记者采访时表示，随着合肥经济水平的提高和交通区位优势的增强，合肥作为中部地区中心城市的地位也日益强化。动车组的开动将加强中部地区的安徽与东向两个地区的进一步紧密合作与交流。这对合肥乃至安徽加速融入长三角有重要意义，除了加快人流、物流的集聚以及加快城市经济发展以外，可能还将产生拉动合肥房价等影响。
　　李靖 汪媛媛 袁虹莉 本报记者 刘建昌 杨丹丹 夏丽霞 安雨 集体采写
　　记者眼中的动车组
　　昨日上午，当白色车体、子弹型车头、流线型车身的CRH2动车组从合肥发出时，记者跟随这趟动车组进行了体验。
　　售票厅直通候车室
　　当天上午7时许，记者来到合肥火车站动车组专用售票厅，发现售票厅内8个窗口全部启用，其中有两个专门卖即将发车的那趟动车组车票，两个专门出售当天的动车票，其余4个窗口则预售5天内的所有动车票。
　　买完票后，乘客可从与动车组专用候车室相连的“绿色通道”直接进入候车室，无需像其他列车必须从候车厅的入口处进站，节省了乘客进站时间。在站台，记者发现动车组的站台与车体基本持平，乘客上车很容易，没有上普通列车那种台阶。
　　瞬间时速达251公里
　　上午8时17分，首趟动车组提前几分钟从合肥火车站缓缓驶出，时速只有100公里左右。但几分钟后，列车开始提速，从120公里很快提速到198公里。
　　8时30分，记者看到车厢内的信息显示屏上显示速度达到215公里；8点32分，达到241公里；一分钟后，显示屏上显示速度为251公里。“合宁铁路设计速度是250公里，但在实际运行中在瞬间能超过这个速度，在以前的动车组试验中曾达到280多公里。”合肥火车站一工作人员说。
　　时速达到250公里，但乘客看窗外感觉比特快列车快不了多少。工作人员解释说，这是因为动车组采用了高性能玻璃作车窗，这种玻璃能起到减速的视觉效果。
　　座椅可180度旋转
　　据了解，合宁铁路上的动车组1、2、3号车厢为一等座，分别有31、68、51个座位，相当于飞机上的“头等舱”，其余都是二等车厢，座位从85到100不等，每排座位都有一个电源插座。
　　在4号车厢内，记者发现，尽管是二等车厢，车厢仍显得很宽敞，一排5个座位，座椅全部为软座。而在隔壁的三号车厢内，一等座则更显得宽敞，一排只有4个座位。记者坐下，可以随意调节宽度和斜度，而且只要轻踩椅子下面的踏板，座椅还能旋转。乘务员介绍，这样可以使旅客面对的方向始终与列车运行方向保持一致，避免旅客头晕。
　　每个车厢都设影视系统，车顶及内端间壁上有15英寸液晶电视机，一等车通过座椅扶手处耳机接收，二等车由扬声器外放。在动车组中，8号车为餐车，记者发现餐车内消毒柜、微波炉、饮水机、电烤箱等现代设备应有尽有，另外还有吧台，便于乘客休闲。
　　人性化考虑很细致
　　在3号车厢，记者发现49号座位是单独一个，上面写着“有用于固定轮椅的设备”，在整个动车组上显得很是特别。乘务员说，这个座位是残疾人专用座，可以用来安置坐轮椅的乘客。
　　在该车厢内，记者还看到了残疾人专用的卫生间，这个卫生间比其他车厢普通卫生间大了一倍，也是为了方便轮椅进出。另外这间卫生间内还设置了一个可供婴儿换尿布的护理台，方便带小孩出门的乘客。