交通运输部对西部项目成果进行后评估
2008-8-15 12:25:00 来源:物流天下 编辑:56885 关注度:摘要:... ...
日前,西部交通建设科技项目管理中心在北京召开“水泥混凝土路面再生利用关键技术研究”成果评估会,对该项目成套技术成果进行后评估。来自部公路司、中国公路学会等单位的7名专家组成的专家委员会一致认为,该项目技术成果“符合市场需求和行业发展政策的要求,技术风险和市场风险小,具备良好的推广基础”。
据部科教司项目处处长郑代珍介绍,“水泥混凝土路面再生利用关键技术研究”是第一个进行专家评估的西部项目。它被列为首个成果后评估试点项目,原因在于该项目技术相对成熟、符合建设两型社会发展需要,技术具有潜在市场推广价值。
技术创新:三项专利两个指南
病害较轻的水泥路面如何维修改造?哪种方法适合维修改造破损严重的道路?如何处置反射裂缝?该项目对旧水泥路面维修改造中不同情况有针对性地归纳出了改造处理方法。
据了解,项目形成的技术成果包括“旧水泥混凝土路面快速检测”等5项技术。项目研制的多锤式水泥路面破碎机、门板式水泥路面破碎机及DQ-01多功能路基路面强度测试仪已取得自主知识产权。已形成的技术指南有《水泥混凝土路面再生利用施工工艺指南》和《水泥混凝土路面再生利用结构设计指南》。
效益显著:节约成本延长寿命减少污染
该项目负责人、部公路科学研究院研究员李昌铸在评估会上给大家算了一笔账。旧水泥路面传统的方法是将水泥板丢弃,或工厂化破碎后再利用,重新铺筑基层和面层的费用在每平方米170元到180元之间。通过采用就地破碎再生利用技术,原水泥板的利用率达到95%以上,可节约工程成本15.2%至27.6%。
在水泥混凝土面板上直接加铺沥青混凝土面层,难以抑制裂缝反射,反射裂缝会加快路面的破坏速度,一般加铺沥青混凝土路面后2至3年就会出现新的病害。而采用破碎工艺对水泥板进行就地破碎再生利用后,消除了反射裂缝的影响,破碎后的水泥板形成较密实的嵌挤结构,作为稳定的基层使用,其改造后的路面使用寿命可延长8至12年。湖北省交通厅公路管理局总工张建荣告诉记者,105国道湖北黄梅段原来路面破损得很厉害,自从2005年采用门板式水泥路面破碎技术后,按照该项技术所列项目严格施工,目前路面基本没有出现反射裂缝。
水泥路面的再生利用可最大程度利用资源,降低弃方污染,也可节约大量的筑路材料。该工艺机械化程度高,具有施工效率高、对交通干扰小的特点。
市场广阔:31万公里刚性路面亟待改造
来自该项目的完成单位部公路科学研究院的统计数字显示,全国现有31万公里水泥混凝土路面亟待改造。
李昌铸介绍说,该项目为2004年度西部项目,2007年通过鉴定验收。课题成果已在10个省区的36个水泥混凝土路面改造工程中得到成功应用。他透露,今后,项目将在全国更多的省区进行推广应用。力争每年的推广里程达到150公里,每年的推广面积达到135万平方米。
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