发展钢铁物流 打造钢铁供应产业链
2008-8-14 15:58:00 来源:现代物流报 编辑:56885 关注度:摘要:... ...
如果说过去靠苏联支持建设了长江大桥,改革开放后靠进口高档钢材支撑中国汽车、家电、IT行业的发展,那么现在我们可以说中国钢铁的研发能力明显提高,科技能力增强。2008年奥运会主会场 “鸟巢”,自主研发生产了Q460特型钢材,保证了 “鸟巢”所需钢材的抗震性、抗低温性、焊接性,11万吨特种钢材铸就了 “鸟巢”钢筋铁骨。2008年5月1日,杭州湾跨海大桥长36公里,是中国特大桥梁之最,水中区域打钢柱4000多根,是海上的钢铁巨人。目前中国基本可以自行解决汽车生产、家电、IT行业的钢材需要,也保证了航天工业对高科技钢铁产品的需求。现代钢铁工业的竞争,不仅仅局限于生产环节,而是遍及产业链中的原料采购、生产、运输、配送,直到销售每一个环节。只有实现各个环节的无缝链接,才能最大化地压缩成本,增强企业的核心竞争力。
2007年全球67个主要产钢国家与地区产粗钢13.4亿吨,同比增加7.5%,中国为4.89亿吨,同比增长15.7%,全球第一,比第二至第八 (日本、美国、俄罗斯、印度、韩国、德国、乌克兰)的总和还多,占全球总产量的36.4%(2006年为33.8%,2005年为31%,2004年为26.2%)。
钢铁企业物流业务做得如何呢?是纸上谈兵,还是在积极探索?我认为不管是宝钢、鞍钢、首钢、武钢、沙钢、河北钢铁集团等都在行动,都有长进,但从总体讲并不理想,与国际大的钢铁企业相比,在企业物流上处于中游。美国、欧洲的物流专家,在经过多年的研究后,提出了适合所有制造业适用的供应链管理标准模型,分为计划、资源、制造、支付、回收五大流程,再加一个执行,作为前五个流程的支持系统;另一个是设计了供应链绩效考量模型,把供应链管理的绩效在财务指标上加强量化。
中国的钢铁企业与全国的制造企业一样,目前面临着许多挑战,如劳动法执行后劳动力成本提高,国际国内原材料价格上升,出口订单减少,产品结构调整,股份制改造,节能减排,整合重组……头疼的事一个接一个,所以并没有把现代物流特别是加强供应链改造作为头等大事来抓,这是不必回避的事实,但都认为是下一步战略的重点。
钢铁企业为保证生产,需要采购供应的有铁矿石、废钢、煤炭、油料、电力、备品备件等,这就产生了许多不同的供应商,并建立共赢的战略联盟。供应商管理、供应物流管理、库存管理就成了供应链管理的重要一环。如何有效控制原材料供应,降低供应物流成本与优化库存就成了核心问题。中国与日本一样,缺少富矿,大量铁矿石要从澳大利亚、巴西等国采购。但由于无法控制资源,中国进口铁矿石已从2004年的每吨24.8美元到2007年上涨到每吨88.25美元。我们要学习外国的经验,特别是日本的经验。中国钢铁物流发展空间很大,前景广阔,关键看我们如何去认识,如何去运作。但也要承认,中国钢铁物流的发展难度很大,要走的路还很长。我希望以集约化的大钢厂为核心,上下游企业联合打造中国钢铁供应链,中国一定能变钢铁大国为钢铁强国。
作者简介:王凌峰,国际物流学会委员 ,国际电子商务师学会委员,国家职业培训与就业专家师资委员,国家工业信息产业部电子商务应用专家。
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