“中国需求”引领世界投资加速度
2008-8-14 15:47:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者李志军任世杰
近日，中国最大的民营造船企业江苏熔盛重工有限公司与世界最大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司签订造船合同。熔盛重工将为巴西淡水河谷建造12艘40万吨目前世界上最大吨位的矿砂运输船。
在这全球最大造船订单的背后有着什么样的深层次原因呢？
多方优势引力大。“这样的大单子很正常，很多船厂都在接受大的定单，像南方船企也接了一个约十几亿的定单。”江苏熔盛重工集团的雷先生对本报记者轻描淡写的说起此次16亿美元合同。
就此问题，记者电话采访了中国船舶工业行业协会的陈先生。他表示不太清楚江苏熔盛重工有限公司与巴西淡水河谷公司签约情况，但是现在中国船舶制造业的发展很快，像出口大量船舶的事情很多很多。目前，中国已形成“大造船、造大船”的良好态势。
看其原因，由于今年高涨的铁矿石价格，曾经一度给造船业形成了巨大压力。但作为钢铁主要出口国的中国在采购钢铁方面比韩国、日本占有巨大优势。中国廉价的劳动力和很长的海岸线也为中国形成造船大国提供了条件。
除此之外，灵活而雄厚的民营资本为形成我国大的造船业提供了经济基础。
“中国需求”不容小觑。淡水河谷相关人士直言：他们看好中国未来几年的铁矿石需求。此外，巴西淡水河谷分管物流的执行董事EduardoBar－tolomeo表示，由于巴西到中国的运距比澳洲到中国的运距长3倍，淡水河谷此次大规模订造船主要是为了弥补这一劣势。
巴西淡水河谷作为世界上主要铁矿石生产和出口商，在今年石油价格攀升，海运费用提高的情况下，为了降低成本不得不调整铁矿石运输方案，在产业链上寻找突破口，加强海运话语权，利用大吨位的货船平摊每吨铁矿石的运费，建立自己的船队，加大和澳大利亚铁矿石出口公司的竞争力。
造船国风向改变。2008年，对于整个世界来说是不平凡的一年。在全球经济低迷不起、石油涨价、资源紧缺的情况下，韩国造船业受资金影响笼罩在世界经济衰退的阴影下。三星证券研究委员尹弼锺曾经对外表示：“由于世界经济的滞涨导致资金无法周转而影响韩国的造船业发展。”
一度作为世界最大船舶生产的韩国最近出现多次取消合同的事件。由此看来，中国造船业也许正迎来发展机遇。
作为此次合约的签约方，淡水河谷既看好“中国需求”又看好“中国制造”。当然，最重要的还是其未来远景规划的一部分：EduardoBar－tolomeo透露，除此次投入的16亿美元外，2008~2012年期间，巴西淡水河谷还计划投资120亿美元用于物流设施建设，主要包括建造港口、打造船队等。
近日，中国最大的民营造船企业江苏熔盛重工有限公司与世界最大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司签订造船合同。熔盛重工将为巴西淡水河谷建造12艘40万吨目前世界上最大吨位的矿砂运输船。
在这全球最大造船订单的背后有着什么样的深层次原因呢？
多方优势引力大。“这样的大单子很正常，很多船厂都在接受大的定单，像南方船企也接了一个约十几亿的定单。”江苏熔盛重工集团的雷先生对本报记者轻描淡写的说起此次16亿美元合同。
就此问题，记者电话采访了中国船舶工业行业协会的陈先生。他表示不太清楚江苏熔盛重工有限公司与巴西淡水河谷公司签约情况，但是现在中国船舶制造业的发展很快，像出口大量船舶的事情很多很多。目前，中国已形成“大造船、造大船”的良好态势。
看其原因，由于今年高涨的铁矿石价格，曾经一度给造船业形成了巨大压力。但作为钢铁主要出口国的中国在采购钢铁方面比韩国、日本占有巨大优势。中国廉价的劳动力和很长的海岸线也为中国形成造船大国提供了条件。
除此之外，灵活而雄厚的民营资本为形成我国大的造船业提供了经济基础。
“中国需求”不容小觑。淡水河谷相关人士直言：他们看好中国未来几年的铁矿石需求。此外，巴西淡水河谷分管物流的执行董事EduardoBar－tolomeo表示，由于巴西到中国的运距比澳洲到中国的运距长3倍，淡水河谷此次大规模订造船主要是为了弥补这一劣势。
巴西淡水河谷作为世界上主要铁矿石生产和出口商，在今年石油价格攀升，海运费用提高的情况下，为了降低成本不得不调整铁矿石运输方案，在产业链上寻找突破口，加强海运话语权，利用大吨位的货船平摊每吨铁矿石的运费，建立自己的船队，加大和澳大利亚铁矿石出口公司的竞争力。
造船国风向改变。2008年，对于整个世界来说是不平凡的一年。在全球经济低迷不起、石油涨价、资源紧缺的情况下，韩国造船业受资金影响笼罩在世界经济衰退的阴影下。三星证券研究委员尹弼锺曾经对外表示：“由于世界经济的滞涨导致资金无法周转而影响韩国的造船业发展。”
一度作为世界最大船舶生产的韩国最近出现多次取消合同的事件。由此看来，中国造船业也许正迎来发展机遇。
作为此次合约的签约方，淡水河谷既看好“中国需求”又看好“中国制造”。当然，最重要的还是其未来远景规划的一部分：EduardoBar－tolomeo透露，除此次投入的16亿美元外，2008~2012年期间，巴西淡水河谷还计划投资120亿美元用于物流设施建设，主要包括建造港口、打造船队等。
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