沿海四个铁路项目给福建带来什么？

２００８年７月，海西铁路建设又向前迈进一大步！

　　福厦铁路厦门西站站房、莆田湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路和福州江阴疏港铁路接轨站，四个沿海铁路建设项目同时开工建设，四大项目总投资超过３７亿元。

　　这4个项目是海峡西岸第二轮铁路建设重大项目规划布局的重要一环，对海峡西岸港口群连接干线铁路、推动海铁联运、服务中西部地区具有重大意义。

　　四大项目：总投资超过３７亿元

　　厦门西站站房及配套工程总投资近12亿元，至高崎国际机场约12公里，距厦门本岛中心区约20公里，主站房建筑面积11万平方米。旅客站房最高聚集人数为5000人。工程计划于2009年12月底建成。建筑设计巧妙体现闽南民居的“燕尾脊”意象，平面采取高架候车与线下出站的“上进下出”布局形式，建成后将成为汇集福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路以及城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，枢纽车站旅客“零换乘”的大型综合客运交通枢纽。

　　湄洲湾北岸疏港铁路正线总长约56.3公里，从莆田站引出，直达莆田港湾站后分别通向湄洲湾秀屿港区、东吴作业区和罗屿作业区。莆田站至港湾站段国铁Ⅰ级、双线，港湾站至港区支线国铁Ⅱ级、单线。项目总投资约13.22亿元，南昌铁路局出资2.47亿元，莆田市铁路建设开发有限公司出资2.4亿元，福建正荣有限公司出资2.4亿元，计划2010年底建成。可门疏港铁路位于连江县境内罗源湾港南岸。正线自温福铁路透堡站温州段引出，至颜岐村进入港湾站区。新建正线约18公里，疏解线4.9公里，总投资约14.06亿元。铁路等级为国铁II级，建设工期2年。可门疏港铁路是福建省东北部、中部及江西、湖南部分地区货运出海的便捷通道。江阴疏港铁路位于福清市境内兴化湾北岸。正线从福厦线渔溪站出岔，线路全长19.40公里，工程总投资约23亿元左右。铁路等级为国铁II级，建设工期为2年。

　　物流海陆对接：让高速铁路直接进港口

　　福建有特殊的地理优势，地处亚太经济圈中间部位，又居南北海运之要冲，并与台湾隔海相望，临近港澳，是我国大陆通往东南亚各国、各地区和海外的重要通道之一；福建更具有无可取代的港口资源优势，近岸天然水深20米以上的大型深水港址岸线总长约54公里，可建118个20万吨级以上深水泊位。

　　福建省委、省政府重新审视福建优势，把港口资源提高到建设海峡西岸经济区核心战略资源、建设海洋强省核心战略资源的高度来重新审视，强化集装箱专业化码头、大型专业化油气码头、大型专业化煤炭码头建设，建设海峡西岸经济区港口群，构建“大港口、大产业、大都市”的发展思路。

　　大港口需要大通道。

　　过去4年，温福、福厦、龙厦、向莆、厦深等5条快速铁路相继开工建设，一条条大通道，从厦门港、福州港、湄洲湾港，向三面伸展。2007年11月、2008年3月福建省与铁道部分别签署《会议纪要》，明确提出“构筑高速铁路，加强出海通道，贯通区域线路，完善海西路网”的海西铁路发展思路。提出从今年起至2015年，争取每年有一条及以上铁路干线项目开工建设，争取2012年至2020年福建境内新增铁路里程1900公里以上。未来12年，海峡西岸将形成5000公里规模的现代化铁路网。

　　高速铁路网和高速公路网、沿海港口群的建设，将使福建从全国的交通末梢，变成通江达海、连结世界的交通要冲。而疏港铁路的建设，起的正是连结这“两网一群”的关键作用。

　　疏港铁路促进铁路与港口无障碍对接，实现海铁联运的“无缝衔接”，特别是铁路物流货场与铁路“零对接”设计，保证了疏港铁路的装卸线具有整列装卸到发功能，从而使港区产业发展配套、港口运行机制、港口经济体系更趋完善。

　　湄洲湾北岸、福州江阴、福州可门等疏港铁路建设的破茧脱壳，开启了 铁路交通的新篇章。这是海峡西岸港口群连接干线铁路、推动海铁联运、服务中西部地区的重要项目，也是部省合资建设疏港铁路首批开工项目。

　　湄洲湾，是“全国少有、世界不多”的天然良港，也是我省重化工业基地，它和罗源湾港区是我省重点发展的两大散货港区。江阴港区是我省重点发展的两大集装箱港区之一。

　　湄洲湾北岸、福州可门、福州江阴疏港铁路的建设让港口与沿海干线铁路紧紧联系到一起，直达长江三角洲、珠江三角洲。更重要的是，这三条疏港铁路可以通过向莆铁路等干线铁路与京九线、浙赣线相接，进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海铁路港口运输大通道，可为中部崛起和西部大开发提供最为便捷的出海口。据介绍，福建下一步还将规划建设福州松下、厦门刘五店、兴化湾南岸、湄洲湾南岸、泉州秀涂、漳州古雷、宁德白马和溪南等一批港口疏港铁路，全面提高海峡西岸港口群的综合竞争力。

　　服务“零换乘”：福州厦门打造交通新枢纽

　　海西新一轮铁路建设规划实现后，福州至厦门只需1个小时，省内各设区市之间旅行最长不超过2小时；福州到上海、广州、长沙只需4小时左右；福州到北京2005年以前要34小时多，到2020年只需7小时。福州、厦门从原来铁路末梢站将分别转变为铁道部规划的全国十大区域客运中心和18个铁路集装箱中心站之一。

　　以人为本，实践枢纽车站旅客“零换乘”理念，是海西综合交通枢纽建设的新追求。

　　厦门是国家综合交通枢纽之一，福厦铁路厦门西站房及配套工程是厦门西综合交通枢纽的重要组成部分，它将汇集福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路以及城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式。

　　乘火车，肩背行囊步行几百米才能到达候车室，下车了还要拖着行李四处寻找交通工具……这种落后的交通换乘方式，在海西将很快成为历史。

　　厦门西站设有无站台柱雨棚。平面采取高架候车与线下出站的“上进下出”布局形式，车站竖向分出站层、站台层、高架层三个层面。旅客一下车站，可就近直接换乘地铁或其他交通方式，一切是航空式服务。

　　海西以形成国家级综合交通运输枢纽为目标，正在重点推进以福州、厦门两大中心城市和其他设区市的枢纽节点建设，今后所有新旧铁路站房、所有新旧公路车站，都将按照“零换乘”理念，进行建设和改造，让通道和网络在枢纽节点对接，使海峡西岸经济区的人流、物流实现零距离、无缝隙衔接和集散。