香港机场货运获全球排名第2

美国航空货运世界（AirCargoWorld）杂志根据国际机场协会（ACI）收集的资料，再经自身分析，在网上公布2007年全球50大货运机场排位，美国田纳西州孟菲斯机场得益于联邦快递在该机场设立空运枢纽，以384万吨名列全球第一大货运机场之外，香港以些微之差的货量连续六年名列全球第2大货运机场，总货量是377万吨，与前者只相差7万吨货而已。 
　　港与首位只差7万吨
　　众所周知，孟菲斯机场是联邦快递的航机基地和货运枢纽，同时是西北航空的区域客运中心，因此一直雄霸全球第一大货运机场宝座逾10年。然而，根据该杂志的最新统计，美国次按信贷和经济衰退，加上高油价对航空业的打击，令美国航空业的经营前景充满荆棘和风险。今年上半年，孟菲斯机场的货量明显回落，月产量已经被香港机场超前。杂志暗示，在快递业明显收缩和美国消费市场前景不佳情况，孟菲斯的货运增长欠缺说服力，很有可能被香港超过。香港机场保持亚洲区及全世界物流运输枢纽的重要地位，同时获得亚洲第1、全球第2大货运机场的宝座已长达6年。特区政府与机管局已制定香港航空业的未来发展，包括研究兴建第3条跑道和强化地区转运中心的枢纽角色。该杂志指出，邻近香港机场的其它中国内地机场与其形成竞争，而政府及航空公司的目光亦渐渐朝向其它中国内地机场发展，包括入股或管理经营形式，虽然竞争激烈，香港机场的货运业务仍然以其独特经营方式保持增长。尽管韩国仁川机场面对最大客户大韩韩空业务增长放缓及中国同业的竞争，去年仍能保持全球第4的排名。该杂志指出，中国制造业发展与外商投资对航空货源在不断增长，在战略上决定了仁川机场的命运。去年，该机场的转运货量首次超越本土进出口货量，而中国占其转运货量的绝大部分。
　　上海两机场名列50强统计显示，在全球50大货运机场当中，16个来自亚洲，占全球50大货运机场总数的32%。这些亚洲机场大部分来自中国、日本及东南亚地区，其中大中华区的航空货运活动极为活跃，香港、上海、台北、北京、广州、深圳6个区内城市都有机场挤身全球货运机场50强之列，占亚洲货运机场接近一半，而上海更有两个机场──浦东机场和虹桥机场名列50强之列。
　　至于日本方面则有3个机场晋身50强，包括东京的成田、羽田机场以及大阪机场，但日本机场的增长度相对较低，其中成田机场货量不升反跌，倒退1.2%。东南亚的5个国家航空货运亦很活跃，而新加坡机场是该地区空运货量最为活跃的一个，全球排名第11，但去年货量在下跌，显示新加坡缺乏经济腹地争夺可靠而稳定货源。在跻身50强的7个中国机场当中，上海作为世界上人口最为稠密的城市，浦东机场去年保持全国货运增长最高的机场，升幅达15.5%，在区内排名第3，全球排名第5，亦是全球10大货运机场中，年增幅高达两位数。由于上海机场的货量仅稍逊于韩国仁川机场，加上其货运增幅比后者为高，预料在短期内可以追赶及超越仁川，成为亚洲第2大货运机场。
　　穗深两机场前景乐观
　　至于北京首都机场货量增幅比浦东机场还要高，报15.8%，增幅是7个中国机场当中之最。广州白云机场的表现亦不俗，去年货量增长6.4%，邻近的深圳机场也录得10.1%的货运升幅。随著联邦快递及联合包裹分别宣布在广州及深圳兴建物流基地，该处机场的业务发展乐观。
　　在过去全球头15名货运机场中，似乎占大部分是美国的机场，但这一情况正在改变中，中东杜拜机场作为联系欧亚大陆的枢纽及非洲地区货物的中转站，货量增长报11%。虽然阿布达比、沙迦的机场还未能跻身全球50强，但它们的货运增长各报22.7%和16.2%，证明杜拜并不是中东地区的唯一货运中心。
　　该报告在评论印度机场的时候，指出孟买及新德里机场各升12.1%及8.7%，但其基建设施的不足限制其长远发展。