“涨声”一片物流企业忙接招
2008-7-7 13:50:00 来源：现代物流波 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报记者 冯晶
从7月1日起调整国内航线燃油附加费，最高收取150元。铁路货运价格在7月1日也进行了调整。每公里每吨货物的运费提高了1毛钱左右。物流成本的再次增加直接触动了企业敏感的神经，物流企业在涨声中不得不再次应对生死劫。
涨价似乎成了物流企业之间最热的话题。
“涨价，涨价，油价上涨，航空燃油费上涨，铁路货运费在涨。什么都在涨我们的日子真是越来越难过了。”一位民营物流企业老总对记者说。
从7月1日起调整国内航线燃油附加费，最高收取150元。铁路货运价格在7月1日也进行了调整。每公里每吨货物的运费提高了1毛钱左右。物流成本的再次增加直接触动了企业敏感的神经，物流企业在涨声中不得不再次应对生死劫。
“涨”声响起来
近几个月越的“涨价声”使得的物流企业的神经几近崩溃
意大利一家货运公司相关负责人对记者说，自从油价上涨后，公司每运输一吨货物要比去年多支出2000元，这个价格比去年上涨了大约10%。
此前油费占到公司经营成本的38％左右，这次提价后大概会使油费所占比例上升到44％左右吧，整个经营成本会上涨大概7％。"冠华货物运输服务公司总经理张先生告诉记者，经营成本的提高并不意味运价会马上上扬。他表示，每年6月~10月属于运输行业淡季，这种时候是僧多粥少，运输公司是不敢轻易提价的。
张先生现在考虑的是如何从其他方面来降低成本。“我们现在也正在淘汰一些耗油大的老车子，尽量使用耗油量小些的车子。另外在管理上也将进行改进以降低成本。但是最终油价的上调还是会部分转嫁到客户身上，只是这个还是需要一些时间。”
对于很多采用铁路运输的企业来说，铁路货运费提价无疑是 “雪上加霜”。山东鲁花集团的食用油之前是用汽车运到北京来，但是受北京奥运进行交通限制的影响，该公司打算尝试着用火车来运送。可谁知铁路货运价又上调了。该公司负责人对记者说，之前用火车和汽车基本上价格差不多，一吨货物运到北京都在100元左右。据他预计，铁路货运价格上调后，再加上其他附加费用，运到北京大概在120元到150元，甚至更高。
成本转嫁箭在弦上
不少物流企业负责人表示，不排除上调运价来缓冲压力。
据桥北物流配送中心经理王先生介绍，油价上涨对物流企业影响很大，企业在面对油价上涨时，几乎没有太多规避风险的措施，只能被动接受。
一位不愿意透露姓名的物流企业董事长告诉记者，目前物流企业已经处于微利状态，有的甚至只有几个点，此次涨价，微薄的利润将被吃掉两成。“为了缓冲高油价带来的压力，我们只有通过对新客户提高运价来缓解公司的压力。虽然涨价可能面临新客户流失的现实，但不涨价物流公司就要赔本，我们只好采取自我消化一部分，市场消化一部分。”
“在油价上涨的冲击下，物流企业面临的压力无疑是最大的，其中尤以单一运输型的物流企业为甚。”某运管局负责人在接受记者采访时坦言，目前，单一运输型的企业在物流企业中占很大比例，长期的低价恶性竞争，使得这部分企业自身根本无法消化油价上涨带来的压力。物流企业其实还可以在降低油耗和成本上下些功夫，使运力更科学。
物流全行业都需转型提升
“最近几天接到了很多物流企业老总电话，都对现在的形势感受到强烈的危机，希望政府能够出台政策或者提供一些补贴。”深圳物流与采购联合会秘书长郑艳玲说，这次上涨幅度达到16%左右，将物流企业推到了生死的边缘。油价飙升的影响，政府补贴绝对不是解决问题的根本办法。现实的情况是，服务功能健全的企业压力会小得多，公路运输处于产业链下游，肯定是最早遭殃。
对于有业内人士说的公路运输开始一轮洗牌的说法，郑艳玲认为，深圳货运企业天天说洗牌，可是至今也还是生存了下来。“我坚信油价一定还会上涨，这些问题迟早都会遇到。在成本不断升高的情况下，有企业死掉，有企业依然很好地活下来，油价飙升只是推动了这个进程。”郑艳玲表示，单靠货运赢取暴利的时代已经过去，要逐步向产业链的上端走，丰富服务功能，提高增值服务。这不仅仅是货运企业要面临的，而是整个物流行业都必须正视的问题。
从7月1日起调整国内航线燃油附加费，最高收取150元。铁路货运价格在7月1日也进行了调整。每公里每吨货物的运费提高了1毛钱左右。物流成本的再次增加直接触动了企业敏感的神经，物流企业在涨声中不得不再次应对生死劫。
涨价似乎成了物流企业之间最热的话题。
“涨价，涨价，油价上涨，航空燃油费上涨，铁路货运费在涨。什么都在涨我们的日子真是越来越难过了。”一位民营物流企业老总对记者说。
从7月1日起调整国内航线燃油附加费，最高收取150元。铁路货运价格在7月1日也进行了调整。每公里每吨货物的运费提高了1毛钱左右。物流成本的再次增加直接触动了企业敏感的神经，物流企业在涨声中不得不再次应对生死劫。
“涨”声响起来
近几个月越的“涨价声”使得的物流企业的神经几近崩溃
意大利一家货运公司相关负责人对记者说，自从油价上涨后，公司每运输一吨货物要比去年多支出2000元，这个价格比去年上涨了大约10%。
此前油费占到公司经营成本的38％左右，这次提价后大概会使油费所占比例上升到44％左右吧，整个经营成本会上涨大概7％。"冠华货物运输服务公司总经理张先生告诉记者，经营成本的提高并不意味运价会马上上扬。他表示，每年6月~10月属于运输行业淡季，这种时候是僧多粥少，运输公司是不敢轻易提价的。
张先生现在考虑的是如何从其他方面来降低成本。“我们现在也正在淘汰一些耗油大的老车子，尽量使用耗油量小些的车子。另外在管理上也将进行改进以降低成本。但是最终油价的上调还是会部分转嫁到客户身上，只是这个还是需要一些时间。”
对于很多采用铁路运输的企业来说，铁路货运费提价无疑是 “雪上加霜”。山东鲁花集团的食用油之前是用汽车运到北京来，但是受北京奥运进行交通限制的影响，该公司打算尝试着用火车来运送。可谁知铁路货运价又上调了。该公司负责人对记者说，之前用火车和汽车基本上价格差不多，一吨货物运到北京都在100元左右。据他预计，铁路货运价格上调后，再加上其他附加费用，运到北京大概在120元到150元，甚至更高。
成本转嫁箭在弦上
不少物流企业负责人表示，不排除上调运价来缓冲压力。
据桥北物流配送中心经理王先生介绍，油价上涨对物流企业影响很大，企业在面对油价上涨时，几乎没有太多规避风险的措施，只能被动接受。
一位不愿意透露姓名的物流企业董事长告诉记者，目前物流企业已经处于微利状态，有的甚至只有几个点，此次涨价，微薄的利润将被吃掉两成。“为了缓冲高油价带来的压力，我们只有通过对新客户提高运价来缓解公司的压力。虽然涨价可能面临新客户流失的现实，但不涨价物流公司就要赔本，我们只好采取自我消化一部分，市场消化一部分。”
“在油价上涨的冲击下，物流企业面临的压力无疑是最大的，其中尤以单一运输型的物流企业为甚。”某运管局负责人在接受记者采访时坦言，目前，单一运输型的企业在物流企业中占很大比例，长期的低价恶性竞争，使得这部分企业自身根本无法消化油价上涨带来的压力。物流企业其实还可以在降低油耗和成本上下些功夫，使运力更科学。
物流全行业都需转型提升
“最近几天接到了很多物流企业老总电话，都对现在的形势感受到强烈的危机，希望政府能够出台政策或者提供一些补贴。”深圳物流与采购联合会秘书长郑艳玲说，这次上涨幅度达到16%左右，将物流企业推到了生死的边缘。油价飙升的影响，政府补贴绝对不是解决问题的根本办法。现实的情况是，服务功能健全的企业压力会小得多，公路运输处于产业链下游，肯定是最早遭殃。
对于有业内人士说的公路运输开始一轮洗牌的说法，郑艳玲认为，深圳货运企业天天说洗牌，可是至今也还是生存了下来。“我坚信油价一定还会上涨，这些问题迟早都会遇到。在成本不断升高的情况下，有企业死掉，有企业依然很好地活下来，油价飙升只是推动了这个进程。”郑艳玲表示，单靠货运赢取暴利的时代已经过去，要逐步向产业链的上端走，丰富服务功能，提高增值服务。这不仅仅是货运企业要面临的，而是整个物流行业都必须正视的问题。
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