深圳拖车行业摇摇欲坠港口物流链条面临断裂

　在深圳南山区的前海湾物流园区，集装箱货车在公路上不停穿梭，一些填海造田的陆地上正在紧张的进行着作业，整个工地一片繁忙，这里就是深圳妈湾港区的物流园，一些空旷的场地上停放着很多的集装箱拖车。 
　　这里是深圳新兴的物流园区，像盐田港一样，这里的建设将继续奠定深圳“港口城市”的基础。在这个以港口兴起的城市，形成了一个以出口为主的行业链条，集装箱拖车行业是这个链条的中间环节，深圳每年几千万集装箱的出口，全是这些拖车拖出来的，如今这个链条处在断裂的边缘，整个行业的生存环境在不断恶化。
　　“我做梦都想把车卖了”
　　左广全是东北汉子，在深圳货运市场已经跑了十多年了。一年前他通过公司的按揭贷款26万买了这辆车，原本是希望通过三四年的时间把车钱跑出来，如今面对这种货运形式，他很绝望。
　　“我做梦都想把车卖掉，情愿亏一部分钱，但是现在没有人来接手呀。”左师父无奈地告诉记者。
　　左广全向记者介绍说，此前跑广州一天一趟，大概能够挣到350块钱，现在油价每升油上涨了0.95元钱，一个来回增加的油钱就是150块钱，除去打单费、过道费、磨损费等，现在已经没有毛利润可挣。在深圳市区每趟货运价格是750元钱，除去300元钱的固定成本，以及其他费用，已经是亏本运输了，所以他一般不敢再接深圳的业务。
　　不过货运市场又有淡旺季之分，六月份以后就进入了淡季，现在每周就有三天是空闲时间，这对他来说休息是很痛苦的事情，每天一分钱不挣，还要倒贴300元钱的固定成本费用。
　　“现在我最大的想法就是赶紧把车卖掉，多开一天，就亏损一天，银行的贷款现在我已经无法再还，目前，一个月下来，只能挣到2000块钱左右，老婆，孩子都在靠我养活，还不如打工挣钱多呢。”
　　“目前，整个行业都是面临困境，有时为了省个过路费，我们把车牌掩盖着多次闯收费站，这些事情在同行之间是经常遇到的，大家的日子都是不好过，没办法才这样做的呀，我们也知道这里面的风险，可生活把你逼得不做不行。”
　　像左广全这样的货运司机在深圳还有上万人，他的困境也折射出整个行业的脆弱。
　　油价上调拖车行业成本增加
　　“司机是这样，企业老板更艰难，我们的车是企业向银行贷款买的，我们向企业拖欠着贷款，可是企业却拖欠不了银行的贷款，每个月的固定还款依旧要还。”左广全介绍说。
　　从上月20号国资委宣布上调柴油、汽油、航空油价之后，柴油涨幅达到18%，由原来的每升5.28元上升到目前的6.23元，从去年11月份开始，在半年多的时间里，油价上调了两次，并且一次比一次严重。
　　目前，深圳集装箱拖车运输行业是一个完全竞争的市场，拥有几台拖车就可以成立一家货运公司，深圳拥有集装箱运输企业1700多家，竞争程度全国少见。
　　深圳惠深佳联的总经理欧阳海燕向记者介绍:集装箱运输的运价，2000年-2006年，由于竞争激烈每年均以3-5%的幅度下调，至今运价共下调达到25%以上。以深圳到汕头为例:2000年运价4200元左右，目前只有3200元，其用油费为1682元，占运输产值的50%以上。柴油调价前整个运输行业已经是惨淡经营，日子比较难过，运输利润均在3%以下，或者无利可图。
　　深圳集装箱拖车协会的会长刘波也向记者表示:“集装箱拖车行业已经快到崩溃的边缘了，多数企业处在盈亏点上经营，一些企业已经处在亏损关门的阶段。
　　竞争激烈产业链条弱势明显
　　然而，拖车运输行业在这个以港口为中心的产业链条中间却处在比较弱势的地位。
　　“货运企业的上游的船公司，在深圳这个国际港口，均是世界上比较知名的船公司，像马士基、地中海、中远、中外运等，都是有政府背景的大企业或者是世界龙头船公司。对于码头来说，深圳就这几个，均处在强势地位。唯有运输行业，企业之多，竞争之激烈不可想象，货单你不做，就有别人来说，这几年费用一直在涨，唯有运输费用不涨。船公司、码头像货运公司收取打单费，闸口费，一趟20元或者是30元，一个车柜的运输要增加的费用就是100元左右，这些费用的收取，没有任何法律依据，运输公司对此敢怒不敢言。”陈海东向记者介绍说。
　　据该协会的会长陈波介绍:各船公司和深圳的集装箱码头及堆场无视集装箱拖车运输行业的困难，依然坚持收取极不合理的“设备操作管理费”、“闸口费”更使得集装箱拖车运输企业雪上加霜。
　　提高运价行业寻求自救
　　目前行业生存难的问题，上个周四，深圳集装箱拖车运输行业协会召开了媒体发布会，公告了该行业目前面临的艰难局面，提出集装箱拖车行业所有企业将上调运价10%以上，并且与客户签定运输合同时，确立油价上涨与运价上调联动机制的条款。
　　同时，该协会要求业内同行严格遵守行业公约，坚决谴责和抵制破坏价格稳定的企业和行为。之后，该协会正式发布了《关于提高道路集装箱运输运价的通知》，在通知中，明确提出，从即日起在原运价的基础上，统一上调运价的10%以上。
　　据了解，此前，面对油价上涨的问题，该行业多是向客户收取“临时燃油附加费”解决面临的困难。但是这一次，因油价的上涨，也带动了轮胎、其他油品、配件价格上涨。同时，从目前国际国内的能源形势来看，油价还将继续上涨并将长期保持高油价的态势，依靠收取“临时燃油附加费”等短期措施已不能解决行业运价过低的结构性问题。
　　整体转型面临困难
　　目前，深圳集装箱拖车行业还处在散、乱、差、小的阶段，据统计，2007年，深圳市港口集装箱吞吐量达到2109.91万标箱，其中86%的集装箱需要拖车运输。截止2007年底，全市共有1847家经营道路集装箱运输业务的企业，牵引车23517辆，半挂车17164辆。
　　目前，深圳集装箱拖车企业最大规模的才有三四百辆车，资产规模上亿的企业不超过5家，多是企业是仅拥有几十辆车的中小企业，并且多是以运输为主，盈利收入模式比较单一，业务也比较单一。对于看好这个行业的老总们来说，已经早早就开始寻求多元化经营。比如深圳宝恒通企业，在四年前已经开始拓展长途运输，不再仅仅局限在码头集装箱运输。同时，通过拓展香港的业务，来扩大公司的业务规模。
　　“改变企业单一运营模式，多元化经营、向供应链服务商转变。”深圳物流与采购联合会秘书长郑艳玲此前在接受记者采访时表示。
　　不过，作为深圳港口产业的一个主要链条，要想健康发展，除了企业自身做好转变之外，更重要的还是需要政府支持。
　　目前深圳市政府已经出台了《关于促进道路集装箱运输行业健康发展的若干意见》，指出将推进部分现有加油站的集装箱车辆专用加油通道改造、建设。同时，加快集装箱后勤服务园区建设。将加快对大铲湾、东西部港区后方陆域以及宝安、龙岗两区道路集装箱运输后勤服务园区的中长期用地规划。此外对于集装箱运输行业的发展还将实行重点扶持战略。
　　“重点是落实，争取集装箱拖车行业发展的权利，我们已经向交通局反映了多次，但是每次效果都是很不明显，政府说的是批地，但是到目前来说，还没有见到一寸的地块。”深圳集装箱拖车协会的周克文向记者介绍。
　　据了解，目前油价的上涨，深圳的的士每月可享补贴1485元，公交公司也得到了政府补贴的承诺，保证公交价格不涨，同样，作为拖车运输行业，是否也能够享受到此项补贴政策?深圳拖车协会负责人提出疑问。本报记者丁侃