航空货运：盛宴下的反思
2008-7-4 13:49:00 来源：物流天下现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□邹建军
试着想像一个图景：一架满载奥运器材的货机刚刚落地，高效的地面处理团队就将货物从飞机上卸下，快速地通过地面配送将器材送到相应的奥运场馆。这就是作为2008北京奥运物流的主赞助商UPS向人们描述的奥运物流。
有研究报告表明，与北京奥运直接相关的物流需求约为415.7亿元左右；直接相关的零售餐饮的商品物流需求量大约5亿元左右；直接相关的废弃物处理费用为12.2亿元，与北京奥运会相关的物流需求总量将达到432.9亿元左右。
面对这样的盛宴，UPS早在2005年与北京奥委会签约时，就已着手规划与布局。反观国内航空货运企业，却少有举动，不免让人有更多的反思，我国的航空货运将如何发展？
外企争食
有数据表明，在2007年我国国际航空货运中，有76%的货物是被UPS、FedEx等这样的外航运走的，国内航空货运企业仅占了24%。2008年的6月，南方航空终于宣布了将与法航-荷航集团旗下的AirBleuLimited公司成立合资货运航空公司的消息。
至此，我国三大航空集团都会拥有独立的货运航空公司，再加上海航的新华快运、深航的翡翠航空、上航的上海国际货运，以及由航空货运代理组建的长城航空、银河航空、东海航空、友和道通等，总数达10家以上。
在这些航空公司中，不乏国际大航空公司汉莎航空、大韩航空、新加坡航空等的身影。那么这些合资公司又是否有效地分享了对方的航线网络和营销网络？是否有效地提升了货运业务的经营水平和运营效率呢？翻开2007年几家合资公司的业绩，从那平平业绩中，得到的答案应该是肯定的，这些合资公司并没有从对方获得更多的帮助！
因此，我们不得不思考一个问题，我们究竟该如何发展自己的货运业？事实上，不管是合资也好，独资也罢；不管是与本土公司合作也好，还是与外资合作也罢，一个根本的问题，还是市场问题。那么，这就不得不问了，市场是什么？为什么那么多的货运公司都发展不好呢？显然，这就需要从航空货运业自身的发展趋势与属性说起了。
如何走好
随着经济的全球化发展，传统的点对点航空货运模式已逐渐失去其竞争优势，取而代之的是那些能够提供综合物流服务的航空货运公司，如UPS、FedEx、大韩航空、汉莎航空等。他们不但能够提供点对点的简单货物运输，还能够实现货站综合服务与地面派送服务，在很大程度上已实现了综合物流商的角色扮演，甚至是完全的第三方角色的扮演，如UPS、FedEx等。这就要求，我们的航空货运企业在发展上必须解决好以下几个问题：
销售网络：从我国对外经济交流的特点来看，我国是个典型的航空货运始发地市场，有着丰富的货源，市场相对较大。因此，对于所有的航空公司而言，并不会担心从我国出发的航班载运率问题。但是，反过来，当我们从目的地返回时，却不得不面对市场匮乏的问题。在欧美航线上，我们的航空公司经常面对的是30%以下的回程载运的困境。这也是在国际航线上，我们存在弱势的主要问题。因此，对于我国的航空货运企业而言，发展的重要问题，就是在对方寻找战略合作伙伴，建立自己的销售网络。这就意味着，与一个有着同样航线的竞争对手建立合作关系，并不能改善销售弱势问题。
派送网络：在以信息化、网络化为主导的市场经济中，时间是航空货运竞争的关键因素。同样的航程、同样的飞机，肯定不能分辨竞争者之间的优势与劣势。只有快捷、高效的地面派送网络，才是竞争者之间区分高下的有力手段。这也就是人们通常所说的可达性与通达性问题。航空货运典型的网络经济特点表明，庞大的地面网络是航空货运企业完善航线网络的重要因素。UPS与FedEx等这样的航空快递公司，之所以能够在市场竞争中取得绝对的优势，一个最重要的因素就在于他们拥有高效的地面派送网络。这样的网络，不但可以实现货物的快速分散，同样，也可以实现货物的快速聚集。
综合服务：在专业化成行的时代，人们对航空货运的需求已不是单纯的运输，而是集仓储、配送、分拣、包装等物流作业于一体。早在2008年年初，在上海浦东机场的货站，就开始有代理企业为远在大洋之外的英国客户按照配送的要求完成分拣、包装业务，以便货物运达后的直接派送。而UPS也早在2005年就提出了商务协同的概念与服务方案，并有了自己的银行与结算中心，从而可以为客户提供量身定做的全方位服务方案。
因此，对于国内的航空公司来说，货运发展的关键并不在于与谁合作，而在于运营管理观念的转变。运用现代物流理念与供应链管理的手段，实现国内货运与国际货运、空中运输与地面运输的有效衔接，实现企业与客户、始发地市场与目的地市场的统一协调，从而获得更好的运营效益。
试着想像一个图景：一架满载奥运器材的货机刚刚落地，高效的地面处理团队就将货物从飞机上卸下，快速地通过地面配送将器材送到相应的奥运场馆。这就是作为2008北京奥运物流的主赞助商UPS向人们描述的奥运物流。
有研究报告表明，与北京奥运直接相关的物流需求约为415.7亿元左右；直接相关的零售餐饮的商品物流需求量大约5亿元左右；直接相关的废弃物处理费用为12.2亿元，与北京奥运会相关的物流需求总量将达到432.9亿元左右。
面对这样的盛宴，UPS早在2005年与北京奥委会签约时，就已着手规划与布局。反观国内航空货运企业，却少有举动，不免让人有更多的反思，我国的航空货运将如何发展？
外企争食
有数据表明，在2007年我国国际航空货运中，有76%的货物是被UPS、FedEx等这样的外航运走的，国内航空货运企业仅占了24%。2008年的6月，南方航空终于宣布了将与法航-荷航集团旗下的AirBleuLimited公司成立合资货运航空公司的消息。
至此，我国三大航空集团都会拥有独立的货运航空公司，再加上海航的新华快运、深航的翡翠航空、上航的上海国际货运，以及由航空货运代理组建的长城航空、银河航空、东海航空、友和道通等，总数达10家以上。
在这些航空公司中，不乏国际大航空公司汉莎航空、大韩航空、新加坡航空等的身影。那么这些合资公司又是否有效地分享了对方的航线网络和营销网络？是否有效地提升了货运业务的经营水平和运营效率呢？翻开2007年几家合资公司的业绩，从那平平业绩中，得到的答案应该是肯定的，这些合资公司并没有从对方获得更多的帮助！
因此，我们不得不思考一个问题，我们究竟该如何发展自己的货运业？事实上，不管是合资也好，独资也罢；不管是与本土公司合作也好，还是与外资合作也罢，一个根本的问题，还是市场问题。那么，这就不得不问了，市场是什么？为什么那么多的货运公司都发展不好呢？显然，这就需要从航空货运业自身的发展趋势与属性说起了。
如何走好
随着经济的全球化发展，传统的点对点航空货运模式已逐渐失去其竞争优势，取而代之的是那些能够提供综合物流服务的航空货运公司，如UPS、FedEx、大韩航空、汉莎航空等。他们不但能够提供点对点的简单货物运输，还能够实现货站综合服务与地面派送服务，在很大程度上已实现了综合物流商的角色扮演，甚至是完全的第三方角色的扮演，如UPS、FedEx等。这就要求，我们的航空货运企业在发展上必须解决好以下几个问题：
销售网络：从我国对外经济交流的特点来看，我国是个典型的航空货运始发地市场，有着丰富的货源，市场相对较大。因此，对于所有的航空公司而言，并不会担心从我国出发的航班载运率问题。但是，反过来，当我们从目的地返回时，却不得不面对市场匮乏的问题。在欧美航线上，我们的航空公司经常面对的是30%以下的回程载运的困境。这也是在国际航线上，我们存在弱势的主要问题。因此，对于我国的航空货运企业而言，发展的重要问题，就是在对方寻找战略合作伙伴，建立自己的销售网络。这就意味着，与一个有着同样航线的竞争对手建立合作关系，并不能改善销售弱势问题。
派送网络：在以信息化、网络化为主导的市场经济中，时间是航空货运竞争的关键因素。同样的航程、同样的飞机，肯定不能分辨竞争者之间的优势与劣势。只有快捷、高效的地面派送网络，才是竞争者之间区分高下的有力手段。这也就是人们通常所说的可达性与通达性问题。航空货运典型的网络经济特点表明，庞大的地面网络是航空货运企业完善航线网络的重要因素。UPS与FedEx等这样的航空快递公司，之所以能够在市场竞争中取得绝对的优势，一个最重要的因素就在于他们拥有高效的地面派送网络。这样的网络，不但可以实现货物的快速分散，同样，也可以实现货物的快速聚集。
综合服务：在专业化成行的时代，人们对航空货运的需求已不是单纯的运输，而是集仓储、配送、分拣、包装等物流作业于一体。早在2008年年初，在上海浦东机场的货站，就开始有代理企业为远在大洋之外的英国客户按照配送的要求完成分拣、包装业务，以便货物运达后的直接派送。而UPS也早在2005年就提出了商务协同的概念与服务方案，并有了自己的银行与结算中心，从而可以为客户提供量身定做的全方位服务方案。
因此，对于国内的航空公司来说，货运发展的关键并不在于与谁合作，而在于运营管理观念的转变。运用现代物流理念与供应链管理的手段，实现国内货运与国际货运、空中运输与地面运输的有效衔接，实现企业与客户、始发地市场与目的地市场的统一协调，从而获得更好的运营效益。
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