国轮2年后可自由出入

　江苏海事局局长张同斌今日表示，该局以长江船舶定线制为基础，稳步推进“长江江苏段国际海港区”建设，通过以“海港管理模式管理长江江苏段”的方法，确立与国际接轨、依法行政、保障安全、促进发展的原则。  　　他说，预计至2010年，凡持有中国海事局颁发的海船船员适任证书的驾驶人员，驾驶中国籍海船均可自由进出长江江苏段港口，长江江苏段港口将与其它海港一样便捷、安全和高效。 
　　实行定线制秩序好转 
　　江苏海事局通航处处长王士明介绍道，针对长江船舶当时的航行习惯严重制约长江航运发展的状况，江苏海事局创造性地把海上航行模式和高速公路模式引入长江航道，在2003年7月1日正式宣布长江江苏段船舶定线制，尝试“用海港模式管理长江江苏段”，创造了内河管理的新模式，改变了千百年来落后的自然习惯，结束了海轮不愿夜航长江的历史，首次实现了历史上事故发生率低于万分之一的目标，取得了明显的经济、社会效益，江苏辖区水上安全形势和通航秩序有了根本性的好转。 
　　王士明说，随着船舶大型化发展，大型海轮进江已显十分紧迫，而船舶定线制的实施是海轮进江的必要条件。由于相继实施了保障海轮安全的技术性措施，成功实现了海轮全天候安全航行，长江江苏段正逐步由内河航段向“海港”迈进。定线制的实施将海船进江的一程运输港（国际海上运输）向内陆推进360多公里，使长江航段作用更加国际化。 
　　近年来，长江干线货运量连年大幅增长。2008年初，长江江苏段的货运量相当于6条沪宁铁路、4条沪宁高速公路的货运量。据专家估计，在定线制的基础上，随着长江深水航道的治理以及船舶标准化、大型化的发展，预计长江江苏段的通过能力将达到15亿吨货量左右，相当于沪宁铁路目前运量的19倍。 
　　150亿治理深水航道 
　　据介绍，中国交通运输部将长江航运发展列入“十一五”期间交通发展重点，投入150亿元人民币，主要用于长江口深水航道治理3期及向上延伸工程、长江干线航道整治工程和干线水运支持保障系统设施建设等。长江航运将重点建设并完善集装箱等专业化运输体系。预计至2010年，长江沿线将在长江江苏段新建92个深水泊位，新增吞吐能力7000万吨，其中，新建集装箱泊位38个，新增吞吐能力620万箱。同时根据规划从2011到2020年，也将新建58个深水泊位，新增吞吐能力4000万吨，其中，新建集装箱泊位34个，新增吞吐能力590万箱。预计到2010年，长江流域港口集装箱吞吐量将达到1600万标箱。