奥运在即物流业面临严峻考验

　奥运会的来临，对物流企业产生了直接影响。7月1日至9月20日，北京市实施交通限行措施；天津、青岛、秦皇岛等城市也不同程度地实行交通管控。
　　在这80多天的时间里，物流产业必须经历市场的“阵痛”。
　　争夺“绿标车”
　　杨礼伟是上海宝业外联发国际物流有限公司的物流总监，这两天他终于在河北廊坊找到了一间仓库。
　　“不要小看这个仓库，在这里我们将各地要进京的货物先拆箱，然后改用北京的‘绿标车’运进。原先的集装箱车没有进入北京的通行证。”杨礼伟说，交通管制对以北京为主的华北地区影响较大。
　　“绿标车”是指尾气排放达到欧洲Ⅰ号或Ⅱ号标准的车辆，由环保部门发给绿色环保标志。然而，多数物流公司用的是中国国产的柴油卡车，绝大部分达不到这样的排放标准。
　　与“绿标车”相对的是尾气排放控制技术落后、尾气排放达不到欧Ⅰ标准的车辆，被称为“黄标车”，即高排放车。目前，“黄标车”占北京市机动车总量10%，而污染物排放量却占总量达50%。一辆老旧“黄标车”污染排放相当于目前新车排放标准国Ⅳ的28倍。
　　据了解，目前能够维持运行的“绿标车”成了北京货运市场的香饽饽。大量企业都在抢夺有限的“绿标车”资源。杨礼伟说，供不应求导致运货费用增加了5—8倍，有的甚至达到10倍之多。随着交通管制的进一步严格，运输成本还有上升态势。
　　在这些企业心急如焚的时候，汽车改装工厂的生意却异常火爆。他们可以改装汽车的排气系统，使其达到奥组委的要求。可是在北京，仅有两家这样的企业。它们面对的却是成千上万需要改装的排气系统。
　　等不及的物流公司只好像上海宝业外联发一样，在北京周边选择一个仓库囤积进京货物，然后再租用北京地区符合要求的“绿标车”转送进去。
　　被迫将货物囤积在北京周围仓库的外地物流公司，面临的成本更是显著增高。杨礼伟以自己在廊坊的仓库为例，存放的费用为每天0.6元—0.7元/立方米。即使有“绿标车”马上周转，一次进出仓库的费用也高达每天30元/立方米。
　　见招拆招的学问
　　杨礼伟说，今年中国的内陆运输面临空前压力。奥运会主要是影响北京及相关地区，而南方年初的大雪、近期大水也使运输深受影响；西部则主要受地震影响。
　　“尽管四川省大部分公路已经通车，但是仍然比较脆弱。一遇暴雨道路状况就会变差。北京发往重庆的货，原来只要五、六天，我们运输公司给客户的承诺是5天，现在却走了整整15天。”在杨礼伟看来，地震、大水和奥运等因素综合作用，都在考验着物流产业的应对能力。
　　中国社科院商业研究室、流通产业研究室主任宋则认为，物流是一门智慧，就是解决看上去解决不了的问题，如何兼顾各方关系是个学问。“时间和空间的错开，也许就可以解决一定问题。”
　　这样的方式正在被各个物流公司实践着。“我们尽量将车辆充分利用起来，原先工厂排两班，现在排到了三班；或者你用上半夜，我用下半夜，这种在物流、时间上的灵活调整，解决了部分车辆不足的问题。”杨礼伟如是说。
　　TNT中国国际快递总经理依曼·斯塔尼说，TNT中国已在全球业务内部沟通、车辆配置等方面作了一系列安排。“首先，与相关政府部门（如安检、海关等）紧密沟通，及时了解最新的政策及要求，使全球同事和客户在第一时间了解最新政策，并随时调整、提供有效的递送方案。同时，TNT的运输车辆均申请了奥运递送车通行证。并增加备用递送车，以应对单双号车辆控制。”
　　“我国第一次举办奥运会，有很多情况也是首次遇到，即使估计不足也属正常。但此次积累的宝贵经验，还可以为以后更多的大型活动留下参考价值。上海的世博会就可以有所借鉴。”杨礼伟如是说。