油价上涨 绵阳物流遇“寒流”

实习生 陶媛
　　去年至今，燃油价格上涨幅度达到16％，我市客运市场迅速作出应对，上涨运价0.01元/公里，运输企业和物流企业却遭遇“寒流”袭击。
　　昨日，记者对绵阳物流市场进行调查发现，油价上涨导致运输成本增加，而物流公司却受到《合同》限制和怕客户流失两大因素影响，在微利和亏本的边缘苦苦硬撑，导致货运车主难找、大批货物积压的局面。
　　现状：油价上涨 利润下滑
　　自成品油调价后，运输成本大涨。油价上涨，货运公司不是从中获利者，驾驶员当然也不会是。富临物流鸿发公司的一名驾驶员激动地说：“我们货运车辆绝大多数都是柴油车，去年至今，柴油价格先上涨了0.46元/升，最近又上涨了0.92元，达到6.20/升。每跑1000公里的路程，要比以前高出500元到600元油费成本，哪个还敢跑哦。”一位货运车主道出了他们的苦衷：“一辆货挂车每月费用就是7000元~8000元，谁不想跑？油价这么高，但运价提不起来，谁愿意跑？”
　　据富临物流鸿发公司一位刘姓负责人介绍：“油价上涨，运输成本上涨已经是一个最让人头痛问题。物流企业要涨运价，而货源单位不干；运价太低跑不出来，没有车主愿意做亏本生意。为了把货源单位的货物运出去，我们物流企业只好一而再再而三地上调运价，这样下来我们根本没有利润空间不说，甚至做起了亏本生意。比如说，货源单位让我们发江西的货物，原来是79元/立方，现上调至83元/立方，至今无人接手。如今，大批货物积压，却没有车主愿意运，你说急人不急人！”
　　车主 运价不涨 谁愿意跑
　　货车车主贾师傅给记者算了一笔账：“在绵阳装一车货物，由物流公司发到湖北武汉，一个大货挂车可以装载165立方，总运费为11470元。可我们跑一趟长途货运下来，以前多少有钱赚，如今不但没有利润，很多时候都是亏本，只靠回货赚钱。要是没有回货，根本不敢把车开回来，你说这咋跑？”
　　据了解，绵阳至湖北武汉，一车货要给物流公司交纳1000元管理费，600元装货调运费，此外，从绵阳到重庆涪陵码头的过路费要1000元，过长江到湖北宜昌乘船费要3500元，宜昌到武汉的过路费是900元，再扣去这一路超高、超宽罚款800元~1000元，油费2600元，以及请驾驶员的人工工资1300元，这样算下来，不但没有钱赚，还得亏本。
　　企业 物流利润 降到最低点
　　货运车主满腹苦水，物流企业也是叫苦不迭。据富临物流一位负责人介绍，油价上涨前，该物流公司毛利润最低在10％以上。如今，为了尽快将合同单位的货物运出去，只好给货运车主提价，自然自己的利润空间大幅减少，毛利润在5%-6％之间。柴油涨价后，差不多砍掉了一半的毛利润，如今好了能保本经营，更多时候是亏本经营。目前，职工的工资明显降低，最近几个月，许多员工的工资只有500元左右。
　　中飞物流绵阳分公司一位郭姓负责人说：“如今油价这么高，跑1000公里要比以前多出500至600元钱的油费，但是运价却没有提，这生意咋做？”
　　另一位不愿透露姓名的物流企业负责人说：“就拿绵阳往湖北恩施运一车货来说，货源合同方给的价格是61.0元/立方，而物流公司如今给货运车主65.0元/立方人家才肯跑，每立方就要亏4元。你要不运，有合同在，逾期要履行违约责任。你说这样下来能维持多久？”
　　如今，这样的情况在全国许多地方都显现出来。为了维持生计，许多物流公司不得不使出最后一招，也是最不愿意用的一招——涨价。