“石头”的疯狂
2008-7-14 17:39:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 杨延龄
天津港南疆码头，习习的海风吹佛在商总满是愁容的脸上,“一天就扔进三万呀！眼看着进了锚地就是进不了港,压港也比压船强啊…..”他的公司不在批准的有铁矿进口资质的百余企业名单之列,8万吨合同也是通过一家有资质的户头倒过来的.
老商信息灵通,他知道目前国内港口铁矿压港已近8000万吨的传闻,更知道南疆码头周转场地堆积如山的矿石,川流不息的大型矿车马不停蹄地向5公里外的散货物流区甚至向更远的地方倒运。300万吨的设计库容如今实际存货超过3倍，锚地一堆船还要进港。他找到20公里远的一块露天货场，可雇的外籍货船在锚地等了5天还不见动静，他急得嘴角起了燎泡，嘶哑着嗓子喃喃地说：“赔定了，赔定了……”
橙黄色、暗褐色的异国“石头”，静静地躺在渤海湾波澜不惊的海岸边，享受着5月和煦的阳光，期待着被急吼吼的卡车拉向不知名的远方。遮天蔽日扬尘中的人们却没有这样的好心情，他们比划着、吼叫着，这一拨又一拨的人群中有不少象老商一样，凭着商人的本能，期盼着在澳矿谈判落锤后，豪赌一把。但国内银根紧缩，钢厂更愿意采购价钱便宜些，付款期限宽松的内矿以及外矿大量压港的现实，使他们有了不祥的预兆。何况港口要减少港区优惠存放期限和抬高堆放费用的消息一阵紧似一阵，特别是面对众多港口运转不灵，国家和协会放出要大规模清理的风声，使他们心有余悸。不过，面对大批贸易公司、境外企业和来自钢厂的经营公司的倒矿，法不治众的侥幸还是存在的。何况按目前到港每吨高达188美元的实情。不少前期存货的还有抗住的空间，焦急归焦急，只要行情不会大落，不少企业不至于赔钱。
宝钢的建立，掀开了我国铁矿石大量进口的序篇。随着国内产钢规模的迅速扩张，特别是近年一些钢厂自备矿山资源的减少、枯竭，内陆钢厂争购外矿已成风潮，长江以北原主要依赖内矿的60余家钢厂和产铁地区，目前都在大量吃进外矿，而早先接收外矿并有矿石专用码头的北仑港，如今吞吐规模不断扩大。沿海沿江各港口大干快上纷纷扩建泊位，增添机具设施，修建疏港公路铁路，加上正在完善中的曹妃店港，国内主要承卸铁矿石的港口迅速扩张到23个。从接卸数量上，青岛港几年前就超越北仑港，位居老大。各港口不失商机，使出浑身解数，吸引钢厂、贸易商到港卸货，同时加大投资建设能够停靠好望角经济船型的大码头。国内港口根据《全国沿海港口布局规划》逐渐形成以20~30万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统。2010年中国大陆沿海港口用于接卸海运铁矿石的大型化、专业化码头综合能力达到3.5亿吨。但从目前铁矿石每年进口增加5000-7000万左右的进度和今年一季度进口比去年同期增加1045万吨的增幅看，港口能力的增加仍小于矿石进口量的增加。况且，今年出现的较2004年以来多次发生的矿石压港问题更为严重，甚至比当年几乎翻了一倍，使许多港口堵塞周转不灵，令各方都有些焦头烂额。
利润诱惑使“石头”变得疯狂。预期“石头”的涨价，使近年中一批人暴富的传奇神话，在圈内外不断渲染放大着。今年绘声绘色的现实是“石头”的进一步上涨。的确，国内矿石价格打着滚的攀升，宝钢与淡水河谷的涨价协议并没有让澳大利亚力拓、必和必拓买账，更加支撑着预期转变成现实的可能。在今后的下注中，港口的“石头”就成为商人们的赚钱的筹码。
宝钢与力拓久拖不决的谈判结束，我又与老商通了电话，对方在话筒的语调显得信心满满，沮丧之气一扫而光，他说事先预测只要谈到涨价70%他就不亏，随着港区存储费上涨，区外他的存货地也略微上调了些，但如今谈成着个结果，就不会亏，虽然钢厂眼下库存不少，但总有吃完的时候，到时我可就不是这个价了。然后低声音诡异地说：“还有必和必拓那个对手呐。”
囤积居奇，是经商的策略，投机趋利，是经营的手段。商品流通中避免不了，与生俱来，也是不可能“净化”的，但“石头”变得大规模疯狂时就要有所关注，起码不至于无节制地疯下去，成为棋局中的搅局者，过去的教训历历在目，但愿我们能够理智起来。
天津港南疆码头，习习的海风吹佛在商总满是愁容的脸上,“一天就扔进三万呀！眼看着进了锚地就是进不了港,压港也比压船强啊…..”他的公司不在批准的有铁矿进口资质的百余企业名单之列,8万吨合同也是通过一家有资质的户头倒过来的.
老商信息灵通,他知道目前国内港口铁矿压港已近8000万吨的传闻,更知道南疆码头周转场地堆积如山的矿石,川流不息的大型矿车马不停蹄地向5公里外的散货物流区甚至向更远的地方倒运。300万吨的设计库容如今实际存货超过3倍，锚地一堆船还要进港。他找到20公里远的一块露天货场，可雇的外籍货船在锚地等了5天还不见动静，他急得嘴角起了燎泡，嘶哑着嗓子喃喃地说：“赔定了，赔定了……”
橙黄色、暗褐色的异国“石头”，静静地躺在渤海湾波澜不惊的海岸边，享受着5月和煦的阳光，期待着被急吼吼的卡车拉向不知名的远方。遮天蔽日扬尘中的人们却没有这样的好心情，他们比划着、吼叫着，这一拨又一拨的人群中有不少象老商一样，凭着商人的本能，期盼着在澳矿谈判落锤后，豪赌一把。但国内银根紧缩，钢厂更愿意采购价钱便宜些，付款期限宽松的内矿以及外矿大量压港的现实，使他们有了不祥的预兆。何况港口要减少港区优惠存放期限和抬高堆放费用的消息一阵紧似一阵，特别是面对众多港口运转不灵，国家和协会放出要大规模清理的风声，使他们心有余悸。不过，面对大批贸易公司、境外企业和来自钢厂的经营公司的倒矿，法不治众的侥幸还是存在的。何况按目前到港每吨高达188美元的实情。不少前期存货的还有抗住的空间，焦急归焦急，只要行情不会大落，不少企业不至于赔钱。
宝钢的建立，掀开了我国铁矿石大量进口的序篇。随着国内产钢规模的迅速扩张，特别是近年一些钢厂自备矿山资源的减少、枯竭，内陆钢厂争购外矿已成风潮，长江以北原主要依赖内矿的60余家钢厂和产铁地区，目前都在大量吃进外矿，而早先接收外矿并有矿石专用码头的北仑港，如今吞吐规模不断扩大。沿海沿江各港口大干快上纷纷扩建泊位，增添机具设施，修建疏港公路铁路，加上正在完善中的曹妃店港，国内主要承卸铁矿石的港口迅速扩张到23个。从接卸数量上，青岛港几年前就超越北仑港，位居老大。各港口不失商机，使出浑身解数，吸引钢厂、贸易商到港卸货，同时加大投资建设能够停靠好望角经济船型的大码头。国内港口根据《全国沿海港口布局规划》逐渐形成以20~30万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统。2010年中国大陆沿海港口用于接卸海运铁矿石的大型化、专业化码头综合能力达到3.5亿吨。但从目前铁矿石每年进口增加5000-7000万左右的进度和今年一季度进口比去年同期增加1045万吨的增幅看，港口能力的增加仍小于矿石进口量的增加。况且，今年出现的较2004年以来多次发生的矿石压港问题更为严重，甚至比当年几乎翻了一倍，使许多港口堵塞周转不灵，令各方都有些焦头烂额。
利润诱惑使“石头”变得疯狂。预期“石头”的涨价，使近年中一批人暴富的传奇神话，在圈内外不断渲染放大着。今年绘声绘色的现实是“石头”的进一步上涨。的确，国内矿石价格打着滚的攀升，宝钢与淡水河谷的涨价协议并没有让澳大利亚力拓、必和必拓买账，更加支撑着预期转变成现实的可能。在今后的下注中，港口的“石头”就成为商人们的赚钱的筹码。
宝钢与力拓久拖不决的谈判结束，我又与老商通了电话，对方在话筒的语调显得信心满满，沮丧之气一扫而光，他说事先预测只要谈到涨价70%他就不亏，随着港区存储费上涨，区外他的存货地也略微上调了些，但如今谈成着个结果，就不会亏，虽然钢厂眼下库存不少，但总有吃完的时候，到时我可就不是这个价了。然后低声音诡异地说：“还有必和必拓那个对手呐。”
囤积居奇，是经商的策略，投机趋利，是经营的手段。商品流通中避免不了，与生俱来，也是不可能“净化”的，但“石头”变得大规模疯狂时就要有所关注，起码不至于无节制地疯下去，成为棋局中的搅局者，过去的教训历历在目，但愿我们能够理智起来。
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