京津高速开新路 物流市场潜力大

2008-7-12 13:11:00 来源:现代物流报 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
□高江虹邓瑶
    继京津塘高速公路之后,北京至天津的第二条高速公路通道,将于7月竣工通车。
    这条正式命名为 “京津高速”的快速公路通道,是交通部规划的国家重点工程,也是奥运会的重点工程,主干道设计为8车道,在城际间高速公路非常少见。
    “它的建成通车,经济意义非常重大。”主持该路天津段修建的首创集团副总经理冯春勤表示。
直通天津港
    据首创集团方面提供的资料显示,在交通运输部规划的连接京津两市南、北、中三条高速公路中,京津塘高速公路居中,而京津高速则是北通道。
    这条由北京和天津两市共同建设的高等级高速公路,全长135公里,联络线43公里,东端疏港延长线13.8公里。
    该工程天津段投资总额为110亿元,于2005年10月正式动工,历时2年零8个月顺利完成工程建设,即将于7月上旬正式通车。这也将是京津高速的全线通车。
    此前,京津高速北京段已于2007年开通。冯春勤说,京津高速北京段的34.11公里由北京首发公司出资约50亿元修建。
    天津境内的101公里主线,43公里的联络线及连接新建港口的集疏港道路6.8公里路段,则由北京首创集团、天津高速公路投资发展公司、天津世纪高速公路建设发展公司、天津雍阳公路工程公司等共同出资组建的,首创占其中60%的股权。
    冯春勤称,京津高速最大最突出的优势和亮点在于直通天津港集装箱码头。天津港正欲打造北方航运中心,2007年货物吞吐量已达 3.09亿吨,其中,集装箱吞吐量达 710.3万 标 箱 。按照天津港的规划,到2010年,货物吞吐量要达到4亿吨,集装箱吞吐量将达到1200万标箱。
    正是看中了这一前景,天津京津高速公路有限公司通过追加投资,将终端直接延伸至天津港东疆码头的集装箱物流中心,使陆路通道的功能直接延伸到海运港口,形成了京津之间海陆一体的物流大通道。
争夺 “黄金通道”
    冯春勤透露,京津高速刚建好,投资者便络绎不绝前来洽谈购买该路股权事宜,投资者希望首创出让部分该路股权。
    京津高速的盈利前景,是对其争夺异常激烈的原因。招商证券交通行业分析师纪敏认为,经营性高速公路盈利好的不外乎两点:一是处于经济发达地带;二是通道性质,点对点的南北纵向通道盈利前景最好。而京津高速恰好都符合要求。
    作为环渤海经济区最重要的两个经济体——北京和天津,两地的经济潜力将使得两地通道需求激增。按照交通运输部预测,京津未来的交通量仅陆路通道就需要26~33个车道。而目前只有京津塘高速、103国道和104国道总计10个车道,且均已处于“饱和”状态。
    因此,冯春勤认为,京津高速的建成通车,将极大缓解京津两地交通紧张的局面,为带动沿线经济发展,推动天津滨海新区开发建设将产生积极影响,而其自身亦因此获得巨大的经济效益,可谓“黄金通道”。
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