求生之路在脚下
2008-6-6 12:11:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 宋馥李
近期，高油价冲击波来得太频繁，而且一次比一次猛烈。加之今年初的《劳动合同法》实施，这些市场压力，对于成长中的国内中小物流企业显得残酷了些，但较之未来的发展变局，其中不乏值得探索的利好因素。
生死考验
“对中国航运业来说，2008年将是困难的一年。”一位业内资深人士表示。劳动力成本上升、人民币升值、出口退税问题等不确定的因素交织作用，令人忧虑。
美国次贷危机已经波及全球，中国的部分货代企业也受到冲击，北美出口市场的疲软直接导致了部分中小货代企业无单可接。今年第一季度，中国出口到美国的集装箱量比去年减少了将近四分之一。目前，这一航线几乎都在亏损。
宁波海田国际贸易公司副总经理刘飞龙透露，以往这个时候外贸工厂的订单都排得满满当当，连安插紧急订单的空隙都没有，可现在很多的外贸工厂处于半闲置状态。
浙江省官方的数据从一个侧面反映了这一局面：据杭州海关统计，前两个月，浙江对美国进出口45.3亿美元，下降0.8%，这是继1997年1月以来11年多首次下降。其中，对美国出口38.7亿美元，下降4.2%。
对于以货运为主的中小物流企业来说，燃油费和人工成本的上涨是最直接的因素。上涨的燃油费造成运输成本增加，进而又影响食品等各个行业的成本上扬，造成人工成本的上扬。这样，造成人力成本风险、经营成本风险，还有一类人民币升值带来的不利影响。
《劳动合同法》实施后，虽然工资成本并没有大量上升，但企业要规范经营，本身带来了支出，在竞争激烈、利润微薄的货运行业，利润空间受到很大的压缩。
而最根本的是产业升级下的冲击波，国家的一系列宏观调控，催促行业升级整合，加工贸易发达的南方和东部沿海地区，地方政府纷纷出台了大量措施加速产业升级，逐步淘汰低附加值的落后产能。这些加工企业的变局也让与之唇齿相依的中小型的物流企业也面临生死考验。
“危”“机”并存
坏事有时可以变成好事。
对应着产业升级，为这些企业提供物流服务的中小物流企业走到了十字路口，在这个关口，挑战和机遇并存，机遇或许更大些。
中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发在中国 （苏州）国际物流与供应链合作发展峰会上谈到，第二产业的第三产业化是必由的趋势。越来越多的生产企业或逐步外包非核心竞争力的业务，在这个转变的历程中，多一些刺激的因素，可以加速这个进程。
高油价、规范的劳动合同法，或许就是这个 “刺激”的因素，尽管是不利因素。
香港联合储集货运有限公司董事局主席、香港中小企业协会的名誉会长梁砺锋乐观的指出，企业各项成本的上升，有助于迫使企业认识到节约物流成本的重要性。将物流业务外包以节省开支是一条重要的途径，物流成本的增加必然会让企业开始重视物流，这个是物流的发展机会。
虽然诸多因素也影响到第三方物流的营业收入，但影响效果显然不如出口加工型企业大。梁砺锋说，在商贸流通领域，大的百货公司或连锁店的平均物流成本约34%，重视物流成本的节约，至少可以减少20%~25%。如果这部分需求被释放，就会酝酿出物流企业的机遇。尤其是民营企业，要将开拓市场和节约物流成本联系起来。
而从行业大势来看，出口量的大幅度下滑，各种出口型企业纷纷调整方向，将重点放在了内销的开拓上。梁砺锋说，由出口转向内销，也为国内的传统物流、仓储企业带来了发展机遇。所以，对于中小民营物流企业来说，良好的发展机遇正在孕育中。
不仅是中小物流企业，在油价上涨这个根本性的因素下，物流企业必须调整，这有助于行业的优胜劣汰，行业内更优秀的物流企业会涌现出来。
作为浙江传化公路港的总经理，姚文通的客户都是中小型的货运企业，他对企业由于油价和 《劳动合同法》实施带来的压力感同身受。但他乐观得认为，这并不是坏事，油价大考是来得太快了，不过这是迟早的事。随着内需的扩大和中西部省份加快发展，中小物流企业一定会找到自己的发展机遇。
服务制胜
事实上，道理简单到就一句话：“服务！还是服务！”低附加值的制造业要升级，为之服务的物流企业也需要升级，只有适时的提高自己的服务层次，才能在这一轮考验中找到机遇。
姚文通说，之所以生产企业和流通企业还没有充分地将物流外包，主要还是物流企业的服务能力没跟上。
传化公路物流港曾经做过一个专题调研。在经济较为发达的杭州地区，生产企业物流外包率已经达到了90%，而没有外包的企业主要有三类：第一类是散装水泥生产商；第二类是混凝土生产商；第三类是危化品生产商。这不是他们不愿意外包，只是我们专业化服务能力还没有跟上。
中小物流企业要实现 “服务到位，价格低廉”，八个字背后需要的一个痛苦的淬炼过程。物流企业首先得自身高效运转，才能提供物美价廉的服务，进而才能吃 “百家饭”，赢得更多的客户。
在去年的一次调研中，姚文通发现，由于萧山地区中小物流企业的整体运价指数较上海、苏南等地区更低。这也从一个方面刺激了当地生产企业的外包，许多企业外包物流后节约的物流成本高达60%，而大型工矿企业也至少能节约30%~40%。
这个基本逻辑是：通过信息化等手段提供运营效率，降低运营成本——运价指数相对低廉——刺激企业将物流外包——获得业务量，进一步降低运营成本。
中国民 （私）营经济研究会会长保育钧概况说，今年的形势，可以用一个 “逼”字来概括。逼字当头，民营中小企业必须改变。而在经济基本面的严峻态势下，作为生产性服务业的中小物流企业，也在这复杂的局面中，淬炼出金刚之身，才是根本的生存之道。
近期，高油价冲击波来得太频繁，而且一次比一次猛烈。加之今年初的《劳动合同法》实施，这些市场压力，对于成长中的国内中小物流企业显得残酷了些，但较之未来的发展变局，其中不乏值得探索的利好因素。
生死考验
“对中国航运业来说，2008年将是困难的一年。”一位业内资深人士表示。劳动力成本上升、人民币升值、出口退税问题等不确定的因素交织作用，令人忧虑。
美国次贷危机已经波及全球，中国的部分货代企业也受到冲击，北美出口市场的疲软直接导致了部分中小货代企业无单可接。今年第一季度，中国出口到美国的集装箱量比去年减少了将近四分之一。目前，这一航线几乎都在亏损。
宁波海田国际贸易公司副总经理刘飞龙透露，以往这个时候外贸工厂的订单都排得满满当当，连安插紧急订单的空隙都没有，可现在很多的外贸工厂处于半闲置状态。
浙江省官方的数据从一个侧面反映了这一局面：据杭州海关统计，前两个月，浙江对美国进出口45.3亿美元，下降0.8%，这是继1997年1月以来11年多首次下降。其中，对美国出口38.7亿美元，下降4.2%。
对于以货运为主的中小物流企业来说，燃油费和人工成本的上涨是最直接的因素。上涨的燃油费造成运输成本增加，进而又影响食品等各个行业的成本上扬，造成人工成本的上扬。这样，造成人力成本风险、经营成本风险，还有一类人民币升值带来的不利影响。
《劳动合同法》实施后，虽然工资成本并没有大量上升，但企业要规范经营，本身带来了支出，在竞争激烈、利润微薄的货运行业，利润空间受到很大的压缩。
而最根本的是产业升级下的冲击波，国家的一系列宏观调控，催促行业升级整合，加工贸易发达的南方和东部沿海地区，地方政府纷纷出台了大量措施加速产业升级，逐步淘汰低附加值的落后产能。这些加工企业的变局也让与之唇齿相依的中小型的物流企业也面临生死考验。
“危”“机”并存
坏事有时可以变成好事。
对应着产业升级，为这些企业提供物流服务的中小物流企业走到了十字路口，在这个关口，挑战和机遇并存，机遇或许更大些。
中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发在中国 （苏州）国际物流与供应链合作发展峰会上谈到，第二产业的第三产业化是必由的趋势。越来越多的生产企业或逐步外包非核心竞争力的业务，在这个转变的历程中，多一些刺激的因素，可以加速这个进程。
高油价、规范的劳动合同法，或许就是这个 “刺激”的因素，尽管是不利因素。
香港联合储集货运有限公司董事局主席、香港中小企业协会的名誉会长梁砺锋乐观的指出，企业各项成本的上升，有助于迫使企业认识到节约物流成本的重要性。将物流业务外包以节省开支是一条重要的途径，物流成本的增加必然会让企业开始重视物流，这个是物流的发展机会。
虽然诸多因素也影响到第三方物流的营业收入，但影响效果显然不如出口加工型企业大。梁砺锋说，在商贸流通领域，大的百货公司或连锁店的平均物流成本约34%，重视物流成本的节约，至少可以减少20%~25%。如果这部分需求被释放，就会酝酿出物流企业的机遇。尤其是民营企业，要将开拓市场和节约物流成本联系起来。
而从行业大势来看，出口量的大幅度下滑，各种出口型企业纷纷调整方向，将重点放在了内销的开拓上。梁砺锋说，由出口转向内销，也为国内的传统物流、仓储企业带来了发展机遇。所以，对于中小民营物流企业来说，良好的发展机遇正在孕育中。
不仅是中小物流企业，在油价上涨这个根本性的因素下，物流企业必须调整，这有助于行业的优胜劣汰，行业内更优秀的物流企业会涌现出来。
作为浙江传化公路港的总经理，姚文通的客户都是中小型的货运企业，他对企业由于油价和 《劳动合同法》实施带来的压力感同身受。但他乐观得认为，这并不是坏事，油价大考是来得太快了，不过这是迟早的事。随着内需的扩大和中西部省份加快发展，中小物流企业一定会找到自己的发展机遇。
服务制胜
事实上，道理简单到就一句话：“服务！还是服务！”低附加值的制造业要升级，为之服务的物流企业也需要升级，只有适时的提高自己的服务层次，才能在这一轮考验中找到机遇。
姚文通说，之所以生产企业和流通企业还没有充分地将物流外包，主要还是物流企业的服务能力没跟上。
传化公路物流港曾经做过一个专题调研。在经济较为发达的杭州地区，生产企业物流外包率已经达到了90%，而没有外包的企业主要有三类：第一类是散装水泥生产商；第二类是混凝土生产商；第三类是危化品生产商。这不是他们不愿意外包，只是我们专业化服务能力还没有跟上。
中小物流企业要实现 “服务到位，价格低廉”，八个字背后需要的一个痛苦的淬炼过程。物流企业首先得自身高效运转，才能提供物美价廉的服务，进而才能吃 “百家饭”，赢得更多的客户。
在去年的一次调研中，姚文通发现，由于萧山地区中小物流企业的整体运价指数较上海、苏南等地区更低。这也从一个方面刺激了当地生产企业的外包，许多企业外包物流后节约的物流成本高达60%，而大型工矿企业也至少能节约30%~40%。
这个基本逻辑是：通过信息化等手段提供运营效率，降低运营成本——运价指数相对低廉——刺激企业将物流外包——获得业务量，进一步降低运营成本。
中国民 （私）营经济研究会会长保育钧概况说，今年的形势，可以用一个 “逼”字来概括。逼字当头，民营中小企业必须改变。而在经济基本面的严峻态势下，作为生产性服务业的中小物流企业，也在这复杂的局面中，淬炼出金刚之身，才是根本的生存之道。
上一篇：中小物流企业的生存策略
下一篇：烟草行业积极向现代物流迈进
- 返回列表
相关物流行业分析 / 相关物流行业分析 + 更多物流行业分析
- 物流管理咨询－夹缝中生存10-21
- 借亿吨大港之力发展临港经济3-17
- 浙江省物流业发展详情调研12-30
- 电商企业争相布局仓储物流做最后拼争4-20
- 北部湾物流企业迎来发展机遇 2-28
- 江苏造船业发展困境及策略探讨分析9-5
- 如何降低企业的物流成本2-28
- 1~5月份物流运行稳中偏弱6-26
- 望眼千年，转身看物流——茶马古道6-21
- 电子商务发展迅猛仍处于微利状态5-4
Copyright © 2006-2020 56885.net All rights reserved..