岛城物流企业僧多肉少 经营惨淡呈现恶化局面

　油价攀升成本增加 货源紧缺 车辆趴窝 专家支招解困中小物流企业 
　　“上个月仅仅干了10天的活，收入刚够缴纳货车的各项规费，”青岛宏大物流企业负责人刘明很无奈地说。近几个月来，货源紧缺，再加上油价不断上升，运输成本增加而运价提高幅度不大，青岛许多物流企业入不敷出，经营惨淡。
　　由于门槛过低，青岛市场上的物流企业越来越多，在市场货源增长不明显的情况下，僧多粥少，市场竞争更加激烈 ，利润更加微薄，整个行业的生存环境继续恶化。
　　对于投资者而言，物流市场的风光不再，“一部电话，几辆卡车就赚大钱”的“好时光”已经过去。一些业内人士向记者透露，一些揽不到货的小物流公司已经开始变卖运输车辆，转行的迹象明显。
　　参差不齐
　　由于市场发展的需要，而且对物流公司的要求又不是很高，这几年青岛物流公司迅速增长。目前，仅仅青岛市登记注册的物流公司就有3000多家，这些还不包括分散在其他地段的物流分公司和那些根本就没有注册的物流“黑公司”。
　　昨日下午，记者在重庆(搜吧)中路一家物流配货市场看到，物流线路的广告贴满了整个货常记者粗略计算了一下，近千米的院落内有50余家大小不一的物流企业。在名为“杭州青岛专线”的物流“公司”，记者看到，屋内设施非常简单，仅有一张办公桌、一部传真机。
　　“这还算好的，有的物流公司甚至连名称都没有，靠‘转货’维持生计，”已经在青岛物流行业摸爬滚打10多年的胡宇清经理说。他告诉记者，有些物流企业没有货场，也没有运输车辆，工作人员主要工作就是揽货。等揽到货之后，就把货物运输转给别的物流企业做，从中赚运价“差额”。
　　正是因为物流行业鱼龙混杂的现状，物流公司服务水平参差不齐，丢货少货成了普遍现象。如果货物在运输过程中造成损失，许多货主只能自认倒霉。
　　油价高升
　　刘明说：“今年不断攀升的油价，更让物流企业头疼１他给记者举例说，以前一辆普通集装箱货车跑青岛至济南线路，毛利润将近10%，而油价不断攀升后，毛利润不断下降，“能有过去的一半就不错了。”由于国内成品油价格上去后就没下来，这给中小物流企业造成了极大的成本压力。
　　“不仅仅是油价高，柴油紧缺更致命”，胡宇清说。记者在重庆中路的某加油站就看到，加油站内挤满了排队加油的货车。“排半天队，加的油只能跑几十公里”，一位司机李师傅告诉记者，一些加油站每辆车只能加100元的柴油。在这种情况之下，许多司机只得在各加油站之间循环排队加油。油价高升，如同架在物流企业脖子上的一把刀子，小企业一旦出现资金紧张的问题，倒闭的后果不可避免。
　　提价不易
　　对于提升运价的问题，许多物流企业坦言：“提价不易”。在货源紧张的情况之下，揽活很困难，谁提价，谁就要丢市场，许多物流企业都不敢贸然提高运价。
　　对此，青岛丰顺物流企业经理刘爱国说：“在市场中，不暗自降价就不错了１在货运淡季，物流公司竞相打折运价揽货，“低价”似乎成为一种无往不利的市场潜规则。对货主而言，谁的运费低就把货物给谁。正是由于许多小物流公司竞相降低运价，导致市场价格混乱，许多大型物流企业也深受其害。刘明说：“在价格恶性竞争的市场情况之下，行业服务提升是一句空话１
　　做小而精
　　市场好干就蜂拥而至，市场不好，立刻“蒸发”。胡宇清说：“这不仅造成了许多物流设施的低水平重复建设，而且也不利于行业健康发展。”一些业内人士建议，提高物流公司入市的门槛，提升企业品质，进一步完善行业管理。记者了解到，国内其他城市已经开始制定相应的管理制度，甚至提出了物流公司先交“保证金”，防止物流公司卷款而逃。
　　对于中小物流企业的困境，许多物流专家建议：中小物流企业应做“小而精”。根据企业的特长，专注某一行业，精通包装、仓储、运输等环节，依据客户需求，设计个性化、专业化的运输方式，保质保量完成运输任务，才能得到更多客户的认可。对此，诸城外贸公司驻青经理马健深有体会。“有时出口一批农产品，找来找去，真正能够保证运输条件的物流企业并不多１
　　如何对物流行业进行有效管理，如何有效防止行业产生恶性竞争等不良市场行为，如何规范市场秩序、严格行业自律，都是目前青岛物流行业不可回避而且迫切需要解决的问题。（本报记者 宋大伟）
　　（青岛财经日报）