商用车救援急需引入第三方
2008-6-28 11:05:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
今年年初的雪灾，给国内的汽车后市场留下了深刻的印象。因为在雪灾中，其一凸显出道路救援对企业的重要性。据专业人士介绍，在这次雪灾中，对销售影响损失最大的是一汽，而损失最小的是上汽，其间的差别却仅仅在于两者之间救援网络的完善程度。其二是，相比乘用车，羸弱的商用车救援网络已经成为了我国公路运输的瓶颈。
日前，以“ ＣＡＡ掌达天下之道”为主题的中国首家商用车救援服务网络启动仪式在京举行。据了解，这条商用车救援服务网络打通了全国６５％以上国道交通运输命脉，专业救援服务所覆盖的道路全长预计达到８６０００公里。而在本次仪式上，记者采访了中国汽车工业协会、中国工程协会，以及ＣＡＡ大陆汽车俱乐部的相关专家和市场人士，他们认为，中国商用车救援发展前景广阔，但还有多个瓶颈待破。
商用车故障造成的经济损失每年有几十亿
近年来，我国公路运输量快速增长，尤其是过去５年，更是进入了加速期。２００３年，我国汽车公路运输量在４０００亿吨以下，但到２００７年，我国的公路运输量已经超过了１万亿吨。
而据ＣＡＡ大陆汽车俱乐部专业人士介绍，由于我国东部地区成本压力加大，以及国家中西部开发战略的实施，目前我国的制造业正在向中西部梯度转移，中西部的原材料采购运输，制成品再运输到东部以及出口到海外，都将极大地推动公路运输量的增长。
我国正处于工业化的发展阶段，这决定了未来一段时间内公路货运量和货物周转量将呈快速上升趋势，这一趋势将带动载货车市场总量的继续扩大。
而与之对应的却是，每年因商用车故障而无法将货物及时送达所造成的经济损失达几十亿。专家认为，从这一角度看，商用车的救援服务存在着广阔的发展空间。
商用车救援门槛很高
应该说，我国商用车救援发展滞后，一个重要的原因是商用车救援的门槛太高。
相比救援主要集中在城市的乘用车，商用车的行驶主要集中在以国道、省道为核心的长途运输干线上。同时，由于商用车运输大都直接与经济效益挂钩，如果故障不能在短时间内排除，将造成巨大的经济损失。加之商用车的救援及维修程序和要求比乘用车复杂，因此，商用车救援对道路应急修理、救援技术和服务专业度都要远远高于乘用车。商用车的这些特点，使现有的汽车救援网点在提供救援服务时，显现出服务专业度低、覆盖面积不够广，很难渗透到国道等诸多短板。
据相关资料显示，在欧美等汽车产业成熟的区域，城市乘用车救援和长途路面商用车救援双网合一的救援体系完备，这也成为他们实现汽车产业工业化战略发展的重要基础支撑。而对于我国商用车救援网络缺失的境遇，曾有一些商用车厂家试图整合自身的维修点资源建设全国性的救援网络，但都未能付诸实施，无论从调配资源到应需时效均缺乏经验，这一境况，无疑使他们承担着运营投入成本压力。
对此行业有关专家表示，一方面，商用车救援服务网络具有极强专业性，需要技术一流、经验极其丰富的团队。另一方面，把全国国道全部打通，各个网点全部连接起来，这不仅需要整合调配资源，更需要专业先进的运营经验做后盾，这是一般救援机构难以突破的瓶颈。
商用车救援的复杂性还体现在我国目前的配件市场上。总体而言，我国汽配市场目前鱼龙混杂，假冒伪劣产品屡见不鲜，假配件质量不高、使用寿命短，为安全行车造成隐患。据交通部门统计，由此引发的交通事故占事故总数的１０％以上。“客户在路边汽配店里更换的离合器片，跑了５０００公里就坏掉了。像这样的假配件事件，我们已碰到多起，造成我们的汽车运营寿命严重锐减，给我们的品牌声誉带来极坏的影响。”某商用车维修店负责人吴先生在现场接受记者采访时气愤地说。
就此，ＣＡＡ大陆汽车俱乐部的相关人士分析说，“确实，商用车对救援和维修程序及要求更为复杂，车型不同配件差异很大，甚至同一品牌会有上万种类型配件。如何保证配件的质量，保障车辆安全ＣＡＡ商用车救援服务网络整合了全国市场所常见的商用车品牌的主要配件，如联合全国各地众多发动机品牌服务站资源，为客户提供最有效的路面服务。”
另外，据ＣＡＡ大陆汽车俱乐部的相关人士介绍，他们建立的商用车救援网络还运用ＧＰＳ全球定位系统和ＧＩＳ地理信息系统及呼叫中心，通过对救援资源的合理调度，保障救援资源的到达度和救援服务的专业度。
——这些都说明了商用车救援是一个门槛极高的行业。
第三方救援机构可以实现共赢
据中国工程学会专家分析说，汽车救援仅仅依靠政府交通部门的努力是远远不够的。中国汽车产业需要在有实力的专业汽车救援机构的带领下发展起一个规范的、有序的汽车救援市场来辅助政府交通部门缓解交通压力，未来政府应该更多地执行监管的职责。
“全国商用车救援服务网络的启动，加快了处于汽车产业链下游的汽车救援行业的服务社会化进程，从而更加提升了服务的价值，也成为我国汽车产业向纵深化、国际化发展的重要突破。”汽车工业协会的相关人士这样评价。
而业内专家分析认为，商用车救援网络平台的搭建是一个庞大的工程，它必须依赖于政府、社会、汽车厂商、维修网点、相关产业提供全方位的支持，哪一环节都要面面俱到。由第三方救援机构搭建的商用车救援服务网络，才能真正达到集中专业优势，实现区域资源高效利用，达到多方共赢的目的。
业内专家认为，服务社会化已成为服务行业发展的方向。随着汽车行业的深入发展，能够实现多方赢利的模式更容易受到青睐。全国商用车救援网络平台的应动而出，不仅顺应趋势，更形成了一个整合优势资源的平台，也是我国汽车救援行业向前迈进的重要一步。
日前，以“ ＣＡＡ掌达天下之道”为主题的中国首家商用车救援服务网络启动仪式在京举行。据了解，这条商用车救援服务网络打通了全国６５％以上国道交通运输命脉，专业救援服务所覆盖的道路全长预计达到８６０００公里。而在本次仪式上，记者采访了中国汽车工业协会、中国工程协会，以及ＣＡＡ大陆汽车俱乐部的相关专家和市场人士，他们认为，中国商用车救援发展前景广阔，但还有多个瓶颈待破。
商用车故障造成的经济损失每年有几十亿
近年来，我国公路运输量快速增长，尤其是过去５年，更是进入了加速期。２００３年，我国汽车公路运输量在４０００亿吨以下，但到２００７年，我国的公路运输量已经超过了１万亿吨。
而据ＣＡＡ大陆汽车俱乐部专业人士介绍，由于我国东部地区成本压力加大，以及国家中西部开发战略的实施，目前我国的制造业正在向中西部梯度转移，中西部的原材料采购运输，制成品再运输到东部以及出口到海外，都将极大地推动公路运输量的增长。
我国正处于工业化的发展阶段，这决定了未来一段时间内公路货运量和货物周转量将呈快速上升趋势，这一趋势将带动载货车市场总量的继续扩大。
而与之对应的却是，每年因商用车故障而无法将货物及时送达所造成的经济损失达几十亿。专家认为，从这一角度看，商用车的救援服务存在着广阔的发展空间。
商用车救援门槛很高
应该说，我国商用车救援发展滞后，一个重要的原因是商用车救援的门槛太高。
相比救援主要集中在城市的乘用车，商用车的行驶主要集中在以国道、省道为核心的长途运输干线上。同时，由于商用车运输大都直接与经济效益挂钩，如果故障不能在短时间内排除，将造成巨大的经济损失。加之商用车的救援及维修程序和要求比乘用车复杂，因此，商用车救援对道路应急修理、救援技术和服务专业度都要远远高于乘用车。商用车的这些特点，使现有的汽车救援网点在提供救援服务时，显现出服务专业度低、覆盖面积不够广，很难渗透到国道等诸多短板。
据相关资料显示，在欧美等汽车产业成熟的区域，城市乘用车救援和长途路面商用车救援双网合一的救援体系完备，这也成为他们实现汽车产业工业化战略发展的重要基础支撑。而对于我国商用车救援网络缺失的境遇，曾有一些商用车厂家试图整合自身的维修点资源建设全国性的救援网络，但都未能付诸实施，无论从调配资源到应需时效均缺乏经验，这一境况，无疑使他们承担着运营投入成本压力。
对此行业有关专家表示，一方面，商用车救援服务网络具有极强专业性，需要技术一流、经验极其丰富的团队。另一方面，把全国国道全部打通，各个网点全部连接起来，这不仅需要整合调配资源，更需要专业先进的运营经验做后盾，这是一般救援机构难以突破的瓶颈。
商用车救援的复杂性还体现在我国目前的配件市场上。总体而言，我国汽配市场目前鱼龙混杂，假冒伪劣产品屡见不鲜，假配件质量不高、使用寿命短，为安全行车造成隐患。据交通部门统计，由此引发的交通事故占事故总数的１０％以上。“客户在路边汽配店里更换的离合器片，跑了５０００公里就坏掉了。像这样的假配件事件，我们已碰到多起，造成我们的汽车运营寿命严重锐减，给我们的品牌声誉带来极坏的影响。”某商用车维修店负责人吴先生在现场接受记者采访时气愤地说。
就此，ＣＡＡ大陆汽车俱乐部的相关人士分析说，“确实，商用车对救援和维修程序及要求更为复杂，车型不同配件差异很大，甚至同一品牌会有上万种类型配件。如何保证配件的质量，保障车辆安全ＣＡＡ商用车救援服务网络整合了全国市场所常见的商用车品牌的主要配件，如联合全国各地众多发动机品牌服务站资源，为客户提供最有效的路面服务。”
另外，据ＣＡＡ大陆汽车俱乐部的相关人士介绍，他们建立的商用车救援网络还运用ＧＰＳ全球定位系统和ＧＩＳ地理信息系统及呼叫中心，通过对救援资源的合理调度，保障救援资源的到达度和救援服务的专业度。
——这些都说明了商用车救援是一个门槛极高的行业。
第三方救援机构可以实现共赢
据中国工程学会专家分析说，汽车救援仅仅依靠政府交通部门的努力是远远不够的。中国汽车产业需要在有实力的专业汽车救援机构的带领下发展起一个规范的、有序的汽车救援市场来辅助政府交通部门缓解交通压力，未来政府应该更多地执行监管的职责。
“全国商用车救援服务网络的启动，加快了处于汽车产业链下游的汽车救援行业的服务社会化进程，从而更加提升了服务的价值，也成为我国汽车产业向纵深化、国际化发展的重要突破。”汽车工业协会的相关人士这样评价。
而业内专家分析认为，商用车救援网络平台的搭建是一个庞大的工程，它必须依赖于政府、社会、汽车厂商、维修网点、相关产业提供全方位的支持，哪一环节都要面面俱到。由第三方救援机构搭建的商用车救援服务网络，才能真正达到集中专业优势，实现区域资源高效利用，达到多方共赢的目的。
业内专家认为，服务社会化已成为服务行业发展的方向。随着汽车行业的深入发展，能够实现多方赢利的模式更容易受到青睐。全国商用车救援网络平台的应动而出，不仅顺应趋势，更形成了一个整合优势资源的平台，也是我国汽车救援行业向前迈进的重要一步。
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