面对涨价，应形成合力
2008-6-26 13:39:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□特约评论员武晓庆
宝钢与力拓达成协议，最高涨幅达96.5%。显然，前一段时间的海运费暴跌并没有对谈判产生实质的影响。因此，笔者认为，面对错综复杂的海运市场，急需增强我国的海运力，而就目前的状况而言，各大钢企形成合力才是关键。
一方面，早从2003年开始，我国就已成为世界上最大的铁矿石进口国，近年来，全球铁矿石增量主要的更是来自我国，其中矿石海运增量占全球铁矿石海运增量的80%左右。我国海运量占货物贸易总量的85%，而我国船舶运力却只占世界海运总运力的2%，加上我国资本的外国籍船舶运力也仅占世界海运总运力的4.5%，世界海运市场份额逐渐向排名靠前的大公司集中，世界超大型船公司挟其大型船舶、运费决定权等优势与近海支线航运公司展开竞争，具有明显的优势。显而易见，我国的海运力面临着严峻的形势。
另一方面，据统计，在2005年，我国就已经拥有进口资质的企业超过500家，这使得我国在海运定价方面原本应当具有的强势地位被分解。因此，从这个角度讲，就需要这500家具有进口资质的企业，能形成合力，达成共识，这将对规范海运费市场起到一定的推动作用。此外，政府还可以宏观调控，出台相关规章制度，在一定程度上减少具有进口资质的企业，并对具有进口资质的企业严格规范，可有助于增强我国在海运定价方面的主动权，主动权增强了，合力也就增强了。
总之，面对问题，治标还需治本。铁矿石谈判的紧张程度每年俱增，此次，海运费的暴跌无疑曾经给谈判桌添上了一道新的生机。虽然价格依然高涨，但是只要中国的钢铁巨头拧成一股力，瞄准海运市场软肋所在，相信能找到解决问题的最佳途径。
宝钢与力拓达成协议，最高涨幅达96.5%。显然，前一段时间的海运费暴跌并没有对谈判产生实质的影响。因此，笔者认为，面对错综复杂的海运市场，急需增强我国的海运力，而就目前的状况而言，各大钢企形成合力才是关键。
一方面，早从2003年开始，我国就已成为世界上最大的铁矿石进口国，近年来，全球铁矿石增量主要的更是来自我国，其中矿石海运增量占全球铁矿石海运增量的80%左右。我国海运量占货物贸易总量的85%，而我国船舶运力却只占世界海运总运力的2%，加上我国资本的外国籍船舶运力也仅占世界海运总运力的4.5%，世界海运市场份额逐渐向排名靠前的大公司集中，世界超大型船公司挟其大型船舶、运费决定权等优势与近海支线航运公司展开竞争，具有明显的优势。显而易见，我国的海运力面临着严峻的形势。
另一方面，据统计，在2005年，我国就已经拥有进口资质的企业超过500家，这使得我国在海运定价方面原本应当具有的强势地位被分解。因此，从这个角度讲，就需要这500家具有进口资质的企业，能形成合力，达成共识，这将对规范海运费市场起到一定的推动作用。此外，政府还可以宏观调控，出台相关规章制度，在一定程度上减少具有进口资质的企业，并对具有进口资质的企业严格规范，可有助于增强我国在海运定价方面的主动权，主动权增强了，合力也就增强了。
总之，面对问题，治标还需治本。铁矿石谈判的紧张程度每年俱增，此次，海运费的暴跌无疑曾经给谈判桌添上了一道新的生机。虽然价格依然高涨，但是只要中国的钢铁巨头拧成一股力，瞄准海运市场软肋所在，相信能找到解决问题的最佳途径。
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