中国长航 打造滚装运输巨舰

     今年４月８日，中国长航集团深圳长航滚装物流股份有限公司完成对长航武汉汽车物流有限公司的股权收购，将中国长航所有的滚装资产全部集中于其身，并引进了招商局物流集团有限公司、东风车城物流股份有限公司作为战略投资者，获国资委批准，全新的股份制公司正式营运，为了力争实现年内在深圳中小板上市的目标，目前正进入紧张的上市辅导期。 
　　深圳长航是中国长航集团控股的专业化汽车滚装运输公司，拥有汽车滚装船１４艘共５８６１车位和完善的物流服务网络，是国内唯一能实现江海联运的汽车滚装物流企业。近年来，深圳长航通过运力的低成本扩张，形成了自主经营、内外贸兼营、江海滚装齐头并进的滚装运输物流，“沿海滚装第一”的战略地位得到进一步加强。 
　　记者了解到，为了抢抓市场机遇，深圳长航２００７年上半年总投资超过１０亿元在金陵船厂建造了６艘２０００车位滚装船，该项目是国内投资金额和投资规模最大的滚装船建造项目，也是国内首批自行研发、自行建造的大型海上运输滚装船，主要用于国内南北航线商品车运输和以国内为始发港至中东地区的商品车外贸运输。其中的 “长吉隆”轮和“长祥隆”轮将于今年８月２８日、９月３０日分别下水。 

全程“跟踪”出厂到经销 

　　从２００２年开始，深圳长航用５年时间将一个滚装航运企业通过升级改造提升为商品车滚装物流企业，该公司常年为天津丰田、广州丰田、一汽、海马等客户提供商品车物流服务，是国内涉足该行业最早、目前规模最大、市场占有率最高（超过３０％）的专业第三方汽车滚装物流企业。该公司与其他传统汽车物流企业不同之处，是在汽车物流过程中的主要环节提倡并坚持采用滚装物流方式，参与了商品车从出厂到经销商的全过程。 
　　比较传统的公路、铁路商品车运输方式，水上滚装物流具有运量大、运价低、运输质量佳、环保、客户可及时了解运行动态等诸多优点。以海马汽车物流为例，２００３年前，海马汽车的商品车运输主要为公路运输，这种方式在２００３年海马汽车产量大增时就出现了许多问题，如：需要大量轿运车，物流效率低；琼洲海峡易受台风等影响经常停航，严重影响物流运作；全程公路运输，商品车受损率较高，且公路运输成本过高。针对这些困难，深圳长航为其设立了一整套物流方案，应用现代物流技术中的仓库选址及配送线路优化，为海马选择了东莞和天津作为中心库，为之专门开了“钟摆”线和“两点子”航线，再以两库为中心，根据商品车最终运送地点，采用公路、铁路、滚装船等多式联运方式将商品车直接运送到销售店。方案实行后，海马商品车再未出现堆积无法运出的情况，产量随后增长了数倍，不仅解决了物流运作难题，还大幅降低了成本。 
　　深圳长航还发展综合物流，协调发展仓储、码头和公路配送业务，获得了更大效益。２００６年，公司实现汽滚运输商品车１７万辆，物流业务收入１．８８亿元；２００７年，运商品车２３万辆，实现物流业务收入２．１亿元。 
看好水上汽滚运输市场 

　　“中国正在成为汽车大国，商品车运输是一座巨大的金矿。”深圳长航总经理王人地一语道出公司投入巨资打造滚装运输巨舰的原由。 
　　近几年来，随着我国汽车制造业蓬勃发展，向中东地区和第三世界国家的汽车出口量逐渐扩大。汽车通过水路运输的成本要比陆路运输低２０％至３０％，所以通过海上运输降低成本是汽车制造商的必然选择。然而，在目前中国汽车工业每年轿车产量超过５００万辆的背景下，只有不到１０％的汽车运输通过水路完成。 
　　深圳长航汽车滚装运输业务量的大幅攀升也印证了中国汽车市场的繁荣。２００３年以前，该公司汽车滚装运输业务量每年也就三四万辆，２００７年完成滚装运量２０万辆，同比增加６０％；滚装收入１．８５亿元，同比增加６８％。深圳长航原有海上滚装运输船５艘，内河船９艘，前几年公司曾把船租出去一部分做远洋运输，但现在全收回来还不够用。 
　　根据中国汽车协会的最新统计，２００６年的中国汽车市场强劲增长４０％，达到４１０万辆，超过年销量３４０万辆的德国市场成为全球第三大汽车市场。２００７年１－１１月国产汽车产销分别达到８０５．９４万辆和７９５．１２万辆，同比增长２２．２５％和２３．１９％，分别比２００６年全年净增７７．９７万辆和７３．５２万辆。保守一点，２００８年如果增幅保持２０％的速度，那么全年产销量将达到１００４万辆。  中国将紧随美国之后，在２０１０年之前成为全球第二大汽车市场。 
　　王人地在分析国际、国内的汽车工业发展态势时对记者说，由于汽车工业市场的稳步发展以及汽车滚装市场垄断、封闭性市场的特性、准入市场的高门槛，决定未来汽车滚装市场也会保持稳步增长，而汽车滚装物流必将会朝服务物流化、集成化、运输区域化、班轮化、船舶大型化发展。 
　　通过对国内外滚装市场分析研究，业内人士认为滚装市场已呈现几个方面的新动态和新变化，即汽车市场角逐更为激烈，国内公路运力近几年增长放慢，铁、水滚装运输发展良好，中国汽车出口呈连续高增长势头，国际汽车生产消费格局呈现不同步，国际滚装运力总量短缺和结构短缺并存。