公路抢运攻坚战
2008-6-13 13:31:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报记者 宋馥李
编者按：
四川公路历来以险峻著称，此次地震的破坏，再次加大了运输的危险性。但在交通运输部门的科学组织下，在各地物流企业的积极参与下，公路抗震救灾运输的攻坚战，打得一样精彩。
在地震发生的最初几十个小时内，全国人民关注着地震灾情。公路何时能够通车，成为孤岛汶川能否迅速解救的先决条件。在受损严重的公路上开辟出生命的通道，事关抗震救灾大局。
据初步统计，大地震造成四川、甘肃、陕西、重庆、云南、湖北等省市19条高速公路、155条国省干线公路、4569条农村公路受损，公路损毁里程33370公里，桥梁受损4840座，隧道受损98座。但这并不能阻挡运输物流行业抗震救灾的决心。
全力迎战
只要道路可以通行，源源不断的救灾物资便会输送到灾区。据来自交通运输部的最新消息，截至6月2日8时，四川省受灾严重的439个乡镇中，424个乡镇的公路已经抢通，占乡镇总数近97%。15个不通公路的乡镇中，因堰塞湖原因，不具备通公路条件的有13个。
“请大家记住，一切为了抗震救灾，要全力以赴保障交通运输！”5月18日9时35分，国务院副总理张德江来到交通运输部视察指导抗震救灾工作。他勉励交通运输系统的广大干部职工，牢记灾情就是命令，时间就是生命，一切为了抗震救灾，不惜一切代价抢通道路，确保交通运输畅通。
张德江强调，目前，震区灾情依然非常严重，抗震救灾工作依然艰巨，交通运输系统抢通保通任务依然艰巨。交通运输是抗震救灾的关键，交通运输线就是生命线。
随着进入地震灾区的道路一一被打通，保证抗震救灾运输车辆畅通无阻通行就是头等大事。5月29日，交通运输部发出一份紧急通知。通知要求，对装载救灾物资的车辆，公路收费站要做到优先放行，有条件的要为救灾物资运输车辆设置专用通道。沿线各交通主管部门、公路管理机构和收费站要主动为救灾车辆做好相关服务工作。
通知还要求，经省级人民政府批准享受 “绿色通道”政策的运送救灾物资车辆，要一律免收通行费。对影响救灾物资运输畅通的公路 “三乱”问题，一经发现要从快查处，并严肃追究相关人员的责任，问题严重或造成恶劣影响的要予以公开曝光。
而事实上，围绕四川震中的各省份，在救灾物资的道路运输中，纷纷自行采取了免费放行的措施。5月12日至6月1日，通过公路开往灾区的救灾物资运输车辆累计26.6万辆，全国累计减免公路车辆通行费2.25亿元。
6月9日，交通运输部副部长冯正霖来到四川省交通厅运管局检查指导抗震救灾道路运输保障工作。冯正霖对工作在一线的运管系统干部职工表示慰问和感谢，他强调，四川交通运输系统要认真总结经验。这一次抗震救灾应急调集车辆，是在市场经济的条件下，有效调集应急运力的一次实践。同时，这也是在应急状态下，有效保障运力需求，使省际运力支援形成整体合力的一次实践，对运输行业具有指导意义。
三大难题
然而，面对大批必须尽快到达的物资和有限的道路，救灾物资运输工作形势依然严峻。一位物流行业组织人士接受记者采访时说，根据目前实际情况，当前必须解决以下三大难题：
第一，必须找到最优化的运输路线。运输路线的选择是物资运输过程中最为关键的步骤，路线的选择要求是一站到达，而且距离要短。因为在应急事件的短缺资源管理中，时间的要素显得格外重要，效率就是生命。
第二，选择最经济的运输方式，降低运输成本。航空和铁路的运费相对公路运输比较昂贵，而且要协调相关部门，所以卡车公路运输是眼下最经济的途径。
第三，如何将货物的运输时间最短化。时间就是金钱、生命，货物在最短的时间到达目的地，可以使货物及时投放，解决灾区的燃眉之急。因此要在物流的各个环节厉行无缝操作，以最短的时间实现互相衔接。
目前在整个救灾物流供应链的操作环节中，仍然存在供需信息的相互确认和沟通问题。业内人士指出： “灾区的群众是需求方，救援者和捐赠者是供应方，各方的救援和捐赠最好能按照灾区需求的轻重缓急来投入，将最需要的物资最快运送到位，从而才能实现抗震救灾的最高效率。”
这次灾害是对中国物流行业的一次最大考验，主题是如何在突发事件后在最短的时间内找到需求并预测需求。除了在灾区当地建立信息网，动态了解前方物资短缺情况外，我们物流方面也要搭建一个畅通的指挥、协调平台，调动社会各方的物流资源，建立有效保障体系，以最低成本、最快速度完成每批救灾物资的运输。
邮路硬仗
1855公里的路程只用了30个小时。5月17日，昆明邮区中心局的廖增灿、王成昆、孙明、王波、张健、王云昆、肖跃平7名职工在抗震救灾的重要关头，冒着余震的危险，历经30小时，将34吨救灾物资运进了重灾区青川。
没时间吃饭、没时间睡觉，长时间、高强度的连续驾驶，7名云南昆明邮区中心局的职工，完成了一项抢运救灾物资的创举。而在道路最初抢通的几天内，将救命的药品和饮用水用最短的时间运输到灾区，意味十分重大。早到一分钟，或许就可以抢救一个生命。
5月16日上午11点，昆明邮区中心局接到了来自云南省邮政公司的电话：云南省红十字会赈灾救灾中心、昆明中药厂、云南植物药业公司等单位向灾区捐赠了价值约330万元的药品、食品、饮用水，这些救灾物资需要紧急疏运到成都。
接到任务后，经过近20小时的紧张装车和调拨，次日上午8点30分，三辆邮车从昆明邮区中心局出发了。根据班务情况，昆明邮区中心局抽调了7名驾修人员，实行双人驾押，轮流驾驶，这可谓是一趟 “硬仗”，昆明邮区中心局尽遣主力上阵。
本来此次运送物资的目的地是成都，可是他们出发后两小时，7名驾修人员接到了云南省红十字会的新请求，请他们直接把物资运到重灾区青川。这意味着他们的行程将增加400多公里，而且风险也相应增加了。灾区人民急需这批物资，没什么可犹疑的，7名驾驶人员临危受命，展开了一场与时间的赛跑。
为了抢时间，大家把吃饭睡觉的时间都省下了，饿了就啃两口方便面，渴了喝口凉水，只有当天傍晚到达昭通时才利用加油的时间吃了此行途中惟一的一顿饭。白天，绿色的邮车在蜿蜒的山路上急驰；晚上，温暖的车灯照亮了黑暗的山林和遥远的路途。
5月18日上午9点，邮车顺利到了广元县的金子山，这距离青川只有76公里了。可是考验才刚刚开始，在经历了强烈地震和多次余震后，通往青川的路已经不复存在了，道路塌陷，护栏被毁，只有临时清理出来的一条仅仅能容纳一辆邮车便道可用。邮车行驶在这条道上，一边是随时可能有落石滑落的悬崖，一边是滚滚江水，他们握方向盘的手都不由得紧了紧，连拥有28年驾龄的廖增灿也从未经历过这样的场面。这时，车上的两个人必须分工合作，一个负责紧盯前面的路，谨慎驾驶，另一个人必须紧盯旁边的悬崖，观察是否有落石滚落。这短短的70公里路足足用了5个小时的时间。当3辆邮车顺利走完这条路时，车上的7个人手里全是汗，连衣服都被汗水浸湿了。
正当他们处于极度的紧张和疲惫中时，却被眼前的一幕打动了。远远的，他们看见路边有很多人举着一些写着字的牌子，走近一看才发现是当地的一些小学生用拾来的破旧纸板，用自己稚嫩的笔迹写着 “你们是真英雄”、 “叔叔，你们辛苦了”等话语，一位83岁的老人给他们送上了矿泉水。刹那间这7个坚强的汉子鼻子都忍不住酸酸的。
5月18日下午2点到达青川时，大家都困得睁不开眼了，当时觉得随便在哪儿一躺都能睡着。可是他们顾不上休息、吃饭，在把救灾物资卸到抗震救灾物资调拨中心后，又马上应当地抗震救灾指挥部的要求，帮助他们分拨、疏运棉被、药品等物资，这一忙就忙到了晚上9点。晚上11点半，当他们刚刚找到了帐篷想要躺下休息时，余震又开始了……
就这样，没吃过一顿整饭、没睡过一个好觉，5月19日，他们又踏上了返程的路，因为新的任务还在等着他们。
企业争先
灾难发生后，远成集团有限公司、黑龙江农垦北大荒集团、武汉中力物流有限公司、华通行物流有限公司、湖南中飞物流有限公司等多家A级物流企业在第一时间通过捐款、捐物、组织员工献血、派送车辆、调拨专业物流人员奔赴一线等多种方式向灾区人民伸出援助之手。
无论是国有企业，还是民营物流企业，甚至是个体运输车主，在救灾物资运输这个环节，纷纷主动请缨，免费输送物资。
地震事发第二天，远成集团董事长黄远成便在集团内部发出倡议： “让我们履行我们的企业公民责任，在平时的工作和生活中，为灾区人们提供更多实实在在的帮助。”
5月13日早上，远成集团就积极部署西南各分公司紧急调拨80台车辆、20万元捐款支援救助四川地震受灾地区。这80台车辆是远成集团西南各公司紧急抽调出来无偿支援灾区救灾物资运输和伤亡人员护送工作的，黄远成对所有参与救援的司机说了一句话： “全力以赴，一切行动听指挥！”
成都是远成集团本部所在地，地震带来的铁路、公路停运给以物流为主业的远成集团造成了重大损失，灾害面前，黄远成仍告诉大家，要 “先救大家、再顾小家”。部署完车辆和捐款物资之后，集团高层责成行政部核实四川省分公司所在地及同事受灾情况，川籍同事亲人、家属人员伤亡和财产损失情况，启动集团 “互助基金”，随时准备 “远成人”的自救自助。
5月19日10时，远成集团成都分公司紧急抽调7台8吨车，装载着1400顶救灾帐篷驶出成都火车西站，火速赶往距成都800公里外的马尔康，救援当地灾民。为保证物资顺利到达，此次行动成都公司共安排了14名司机以及1名修理人员。
5月19日20时，车队在夜色中挺进了长达34公里的夹金山盘山公路。这意味着，车队开始了危险的旅程。夹金山一路都是上坡，环山公路没有哪怕100米的直路，一个弯道接一个弯道，坡陡弯急路生，车队好几次不得不停下来，司机下车前方探路才能继续前进。5月20日13时，车队顺利驶入阿坝藏族自治州首府马尔康的赈灾物资交接点。在交接点，大批救灾物资被堆积在庞大的广场内。由于运力紧张，负责人请求车队不要卸货，分三路将帐篷运往汶川、理县、蒙县。
赈灾物资接收调拨处的人员提醒车队，晚上可能有余震。从马尔康出发时，瓢泼大雨几乎一夜未停。车队兵分三路后，负责运送其中400顶帐篷去汶川灾区的两辆厢车从马尔康出县卓克基镇出发。不久，天空下起急雨，一辆车在行经距离理县15公里左右的夹皮沟，遇到山体滑坡导致的塌方将道路封住。夹皮沟两端绵延10多公里都是崇山峻岭，车辆已深入中央地带，退出去已不可能。队员们只好弃车突围，冒着瓢泼大雨原路步行返回。因通讯完全中断，去往茂县，夜宿卓克基的队员一度相互失去联系……
历经艰险之后，远成集团的三路车辆最终完成了物资输送任务。
结 语
作为国民经济支柱产业之一的物流行业，在这次赈灾行动中担当起一个十分重要的角色，尤其是众多物流企业的赈灾表现非常令人感动。
记者从中国物流与采购联合会获悉，截止到5月27日，据不完全统计，共有180家A级物流企业累计捐款4131万余元，累计捐赠物资折合643万余元，派出车辆1369车次，免费运输赈灾物资3.48万吨，调拨专业物流人员奔赴一线1198余人次。
6月10日，2008年全国电力迎峰度夏暨做好灾区电力保供电视电话会议在京召开。交通运输部副部长徐祖远出席会议并表示，5月12日以来，交通运输行业广大干部职工全力以赴、奋勇拼搏，把抗震救灾作为工作的重中之重，千方百计保交通、保畅通、保救灾物资的及时运输，抗震救灾工作取得了阶段性胜利。
然而，随着抗震救灾进入灾后重建阶段，交通运输的繁重或许才刚刚开始。徐祖远同时也强调，当前，抗震救灾的交通运输保障任务依然十分艰巨，地震灾害导致电力设施损毁严重，电煤供应矛盾突出，保奥运用电可靠性要求高，今年保证迎峰度夏期间电力稳定供应的任务十分艰巨。
编者按：
四川公路历来以险峻著称，此次地震的破坏，再次加大了运输的危险性。但在交通运输部门的科学组织下，在各地物流企业的积极参与下，公路抗震救灾运输的攻坚战，打得一样精彩。
在地震发生的最初几十个小时内，全国人民关注着地震灾情。公路何时能够通车，成为孤岛汶川能否迅速解救的先决条件。在受损严重的公路上开辟出生命的通道，事关抗震救灾大局。
据初步统计，大地震造成四川、甘肃、陕西、重庆、云南、湖北等省市19条高速公路、155条国省干线公路、4569条农村公路受损，公路损毁里程33370公里，桥梁受损4840座，隧道受损98座。但这并不能阻挡运输物流行业抗震救灾的决心。
全力迎战
只要道路可以通行，源源不断的救灾物资便会输送到灾区。据来自交通运输部的最新消息，截至6月2日8时，四川省受灾严重的439个乡镇中，424个乡镇的公路已经抢通，占乡镇总数近97%。15个不通公路的乡镇中，因堰塞湖原因，不具备通公路条件的有13个。
“请大家记住，一切为了抗震救灾，要全力以赴保障交通运输！”5月18日9时35分，国务院副总理张德江来到交通运输部视察指导抗震救灾工作。他勉励交通运输系统的广大干部职工，牢记灾情就是命令，时间就是生命，一切为了抗震救灾，不惜一切代价抢通道路，确保交通运输畅通。
张德江强调，目前，震区灾情依然非常严重，抗震救灾工作依然艰巨，交通运输系统抢通保通任务依然艰巨。交通运输是抗震救灾的关键，交通运输线就是生命线。
随着进入地震灾区的道路一一被打通，保证抗震救灾运输车辆畅通无阻通行就是头等大事。5月29日，交通运输部发出一份紧急通知。通知要求，对装载救灾物资的车辆，公路收费站要做到优先放行，有条件的要为救灾物资运输车辆设置专用通道。沿线各交通主管部门、公路管理机构和收费站要主动为救灾车辆做好相关服务工作。
通知还要求，经省级人民政府批准享受 “绿色通道”政策的运送救灾物资车辆，要一律免收通行费。对影响救灾物资运输畅通的公路 “三乱”问题，一经发现要从快查处，并严肃追究相关人员的责任，问题严重或造成恶劣影响的要予以公开曝光。
而事实上，围绕四川震中的各省份，在救灾物资的道路运输中，纷纷自行采取了免费放行的措施。5月12日至6月1日，通过公路开往灾区的救灾物资运输车辆累计26.6万辆，全国累计减免公路车辆通行费2.25亿元。
6月9日，交通运输部副部长冯正霖来到四川省交通厅运管局检查指导抗震救灾道路运输保障工作。冯正霖对工作在一线的运管系统干部职工表示慰问和感谢，他强调，四川交通运输系统要认真总结经验。这一次抗震救灾应急调集车辆，是在市场经济的条件下，有效调集应急运力的一次实践。同时，这也是在应急状态下，有效保障运力需求，使省际运力支援形成整体合力的一次实践，对运输行业具有指导意义。
三大难题
然而，面对大批必须尽快到达的物资和有限的道路，救灾物资运输工作形势依然严峻。一位物流行业组织人士接受记者采访时说，根据目前实际情况，当前必须解决以下三大难题：
第一，必须找到最优化的运输路线。运输路线的选择是物资运输过程中最为关键的步骤，路线的选择要求是一站到达，而且距离要短。因为在应急事件的短缺资源管理中，时间的要素显得格外重要，效率就是生命。
第二，选择最经济的运输方式，降低运输成本。航空和铁路的运费相对公路运输比较昂贵，而且要协调相关部门，所以卡车公路运输是眼下最经济的途径。
第三，如何将货物的运输时间最短化。时间就是金钱、生命，货物在最短的时间到达目的地，可以使货物及时投放，解决灾区的燃眉之急。因此要在物流的各个环节厉行无缝操作，以最短的时间实现互相衔接。
目前在整个救灾物流供应链的操作环节中，仍然存在供需信息的相互确认和沟通问题。业内人士指出： “灾区的群众是需求方，救援者和捐赠者是供应方，各方的救援和捐赠最好能按照灾区需求的轻重缓急来投入，将最需要的物资最快运送到位，从而才能实现抗震救灾的最高效率。”
这次灾害是对中国物流行业的一次最大考验，主题是如何在突发事件后在最短的时间内找到需求并预测需求。除了在灾区当地建立信息网，动态了解前方物资短缺情况外，我们物流方面也要搭建一个畅通的指挥、协调平台，调动社会各方的物流资源，建立有效保障体系，以最低成本、最快速度完成每批救灾物资的运输。
邮路硬仗
1855公里的路程只用了30个小时。5月17日，昆明邮区中心局的廖增灿、王成昆、孙明、王波、张健、王云昆、肖跃平7名职工在抗震救灾的重要关头，冒着余震的危险，历经30小时，将34吨救灾物资运进了重灾区青川。
没时间吃饭、没时间睡觉，长时间、高强度的连续驾驶，7名云南昆明邮区中心局的职工，完成了一项抢运救灾物资的创举。而在道路最初抢通的几天内，将救命的药品和饮用水用最短的时间运输到灾区，意味十分重大。早到一分钟，或许就可以抢救一个生命。
5月16日上午11点，昆明邮区中心局接到了来自云南省邮政公司的电话：云南省红十字会赈灾救灾中心、昆明中药厂、云南植物药业公司等单位向灾区捐赠了价值约330万元的药品、食品、饮用水，这些救灾物资需要紧急疏运到成都。
接到任务后，经过近20小时的紧张装车和调拨，次日上午8点30分，三辆邮车从昆明邮区中心局出发了。根据班务情况，昆明邮区中心局抽调了7名驾修人员，实行双人驾押，轮流驾驶，这可谓是一趟 “硬仗”，昆明邮区中心局尽遣主力上阵。
本来此次运送物资的目的地是成都，可是他们出发后两小时，7名驾修人员接到了云南省红十字会的新请求，请他们直接把物资运到重灾区青川。这意味着他们的行程将增加400多公里，而且风险也相应增加了。灾区人民急需这批物资，没什么可犹疑的，7名驾驶人员临危受命，展开了一场与时间的赛跑。
为了抢时间，大家把吃饭睡觉的时间都省下了，饿了就啃两口方便面，渴了喝口凉水，只有当天傍晚到达昭通时才利用加油的时间吃了此行途中惟一的一顿饭。白天，绿色的邮车在蜿蜒的山路上急驰；晚上，温暖的车灯照亮了黑暗的山林和遥远的路途。
5月18日上午9点，邮车顺利到了广元县的金子山，这距离青川只有76公里了。可是考验才刚刚开始，在经历了强烈地震和多次余震后，通往青川的路已经不复存在了，道路塌陷，护栏被毁，只有临时清理出来的一条仅仅能容纳一辆邮车便道可用。邮车行驶在这条道上，一边是随时可能有落石滑落的悬崖，一边是滚滚江水，他们握方向盘的手都不由得紧了紧，连拥有28年驾龄的廖增灿也从未经历过这样的场面。这时，车上的两个人必须分工合作，一个负责紧盯前面的路，谨慎驾驶，另一个人必须紧盯旁边的悬崖，观察是否有落石滚落。这短短的70公里路足足用了5个小时的时间。当3辆邮车顺利走完这条路时，车上的7个人手里全是汗，连衣服都被汗水浸湿了。
正当他们处于极度的紧张和疲惫中时，却被眼前的一幕打动了。远远的，他们看见路边有很多人举着一些写着字的牌子，走近一看才发现是当地的一些小学生用拾来的破旧纸板，用自己稚嫩的笔迹写着 “你们是真英雄”、 “叔叔，你们辛苦了”等话语，一位83岁的老人给他们送上了矿泉水。刹那间这7个坚强的汉子鼻子都忍不住酸酸的。
5月18日下午2点到达青川时，大家都困得睁不开眼了，当时觉得随便在哪儿一躺都能睡着。可是他们顾不上休息、吃饭，在把救灾物资卸到抗震救灾物资调拨中心后，又马上应当地抗震救灾指挥部的要求，帮助他们分拨、疏运棉被、药品等物资，这一忙就忙到了晚上9点。晚上11点半，当他们刚刚找到了帐篷想要躺下休息时，余震又开始了……
就这样，没吃过一顿整饭、没睡过一个好觉，5月19日，他们又踏上了返程的路，因为新的任务还在等着他们。
企业争先
灾难发生后，远成集团有限公司、黑龙江农垦北大荒集团、武汉中力物流有限公司、华通行物流有限公司、湖南中飞物流有限公司等多家A级物流企业在第一时间通过捐款、捐物、组织员工献血、派送车辆、调拨专业物流人员奔赴一线等多种方式向灾区人民伸出援助之手。
无论是国有企业，还是民营物流企业，甚至是个体运输车主，在救灾物资运输这个环节，纷纷主动请缨，免费输送物资。
地震事发第二天，远成集团董事长黄远成便在集团内部发出倡议： “让我们履行我们的企业公民责任，在平时的工作和生活中，为灾区人们提供更多实实在在的帮助。”
5月13日早上，远成集团就积极部署西南各分公司紧急调拨80台车辆、20万元捐款支援救助四川地震受灾地区。这80台车辆是远成集团西南各公司紧急抽调出来无偿支援灾区救灾物资运输和伤亡人员护送工作的，黄远成对所有参与救援的司机说了一句话： “全力以赴，一切行动听指挥！”
成都是远成集团本部所在地，地震带来的铁路、公路停运给以物流为主业的远成集团造成了重大损失，灾害面前，黄远成仍告诉大家，要 “先救大家、再顾小家”。部署完车辆和捐款物资之后，集团高层责成行政部核实四川省分公司所在地及同事受灾情况，川籍同事亲人、家属人员伤亡和财产损失情况，启动集团 “互助基金”，随时准备 “远成人”的自救自助。
5月19日10时，远成集团成都分公司紧急抽调7台8吨车，装载着1400顶救灾帐篷驶出成都火车西站，火速赶往距成都800公里外的马尔康，救援当地灾民。为保证物资顺利到达，此次行动成都公司共安排了14名司机以及1名修理人员。
5月19日20时，车队在夜色中挺进了长达34公里的夹金山盘山公路。这意味着，车队开始了危险的旅程。夹金山一路都是上坡，环山公路没有哪怕100米的直路，一个弯道接一个弯道，坡陡弯急路生，车队好几次不得不停下来，司机下车前方探路才能继续前进。5月20日13时，车队顺利驶入阿坝藏族自治州首府马尔康的赈灾物资交接点。在交接点，大批救灾物资被堆积在庞大的广场内。由于运力紧张，负责人请求车队不要卸货，分三路将帐篷运往汶川、理县、蒙县。
赈灾物资接收调拨处的人员提醒车队，晚上可能有余震。从马尔康出发时，瓢泼大雨几乎一夜未停。车队兵分三路后，负责运送其中400顶帐篷去汶川灾区的两辆厢车从马尔康出县卓克基镇出发。不久，天空下起急雨，一辆车在行经距离理县15公里左右的夹皮沟，遇到山体滑坡导致的塌方将道路封住。夹皮沟两端绵延10多公里都是崇山峻岭，车辆已深入中央地带，退出去已不可能。队员们只好弃车突围，冒着瓢泼大雨原路步行返回。因通讯完全中断，去往茂县，夜宿卓克基的队员一度相互失去联系……
历经艰险之后，远成集团的三路车辆最终完成了物资输送任务。
结 语
作为国民经济支柱产业之一的物流行业，在这次赈灾行动中担当起一个十分重要的角色，尤其是众多物流企业的赈灾表现非常令人感动。
记者从中国物流与采购联合会获悉，截止到5月27日，据不完全统计，共有180家A级物流企业累计捐款4131万余元，累计捐赠物资折合643万余元，派出车辆1369车次，免费运输赈灾物资3.48万吨，调拨专业物流人员奔赴一线1198余人次。
6月10日，2008年全国电力迎峰度夏暨做好灾区电力保供电视电话会议在京召开。交通运输部副部长徐祖远出席会议并表示，5月12日以来，交通运输行业广大干部职工全力以赴、奋勇拼搏，把抗震救灾作为工作的重中之重，千方百计保交通、保畅通、保救灾物资的及时运输，抗震救灾工作取得了阶段性胜利。
然而，随着抗震救灾进入灾后重建阶段，交通运输的繁重或许才刚刚开始。徐祖远同时也强调，当前，抗震救灾的交通运输保障任务依然十分艰巨，地震灾害导致电力设施损毁严重，电煤供应矛盾突出，保奥运用电可靠性要求高，今年保证迎峰度夏期间电力稳定供应的任务十分艰巨。
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