2008中国（苏州）国际物流与供应链合作发展峰会综述之九：专业物流是新宠
2008-5-30 10:34:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报记者 李卫卫
专业化是每个企业的追求目标。对于身处物流这一新兴行业的企业来讲，自然也不例外。
随着我国物流业的迅速发展，企业间的竞争也不断加剧，如何在这种严峻的市场形势下迅速站稳脚跟，培养出自己的核心竞争力，已成为物流企业不得不思考的问题。而专业化正是这些企业为自己找寻到的生存 “良方”。
通过实施这一战略，不少企业得以在起步阶段迅速地集中资源、扩大规模，最终在市场上赢得了自己的一席之地，使国内的物流行业在汽车、货代、冷链、电子、大件港口等不同的细分市场都涌现出了一批有代表性的成功企业。
在此次峰会上，来自专业化物流领域的两家企业同与会者分享了他们在实施专业化战略过程中的一些心得和体会。
专业化打造出的特色供应链
东方国际物流集团有限公司总经理杨根是一个在物流行业摸爬滚打20年的 “老物流人”。在他的带领下，东方国际以专业化经营为手段，打造出了具有自身特色的供应链管理之路。
“专业化经营有助于提高企业个体的竞争能力，提升供应链上各个环节的功能，提升整条供应链的价值，是减少资源浪费、增加企业效益的一个很重要的措施。”杨根说。
也正是以上的这些 “吸引”，让东方国际物流的传统外贸经营方式遭遇严峻挑战，正待向现代物流业转型之时，毅然投身到了专业化物流领域，希望能够通过再造供应链来提升自身国际贸易的核心竞争力。
之后，东方国际以资本运作为载体，通过形成一个指挥决策中心、加强管理和调度力度、协调内部供应链步调、统一对外品牌形象等多种途径，形成了一体化运作机制。公司还以基础设置建设带动业务资源的整合。同时，还以整个供应链的价值最大化为原则，整合公司的业务资源，形成规模优势，发挥整体合力。
杨根认为，物流信息化是物流企业的灵魂。而在企业专业化经营的过程中信息化也是重要的手段。在这方面，东方国际主要根据自身的四大业务板块，开发了自己的业务操作平台，借此不但实现了物流供应链上的信息共享，更使系统向上下游方向进行了延伸。
通过几年的努力，东方国际最终在专业化经营上取得了丰硕的成果。公司业务快速发展，经济效益也得到了明显的提高，企业综合实力显著增强，初步形成了专业化、集约化的运作模式。
精细管理使物流服务细致化
日本捆包运输仓库株式会社是一家成立于1953年的第三方物流企业， （以下简称日捆）主要从事汽车、家电、百货零售业等领域的物流服务业务。不管是在哪一个细分市场，它都将专业化始终贯穿其间，成为一家以专业化见长的综合性物流企业。
仅在汽车物流领域，该公司的业务就涵盖运输物流、仓储物流、包装物流等各个环节。而为了保证运输效率，公司拥有运输货车、专用铁路集装箱等专业化的物流装备；为了保障仓储能力，其还在日本国内设有73栋仓库；同时，公司还设有专业的包装设计技术部，为客户提供高质量、最合理和最经济的包装设计。
作为日捆在中国的海外公司，日捆物流 （中国）有限公司希望运用日本最先进的物流技术结合中国的具体实际，为客户提供优质的物流服务。目前，公司在国内已经拥有了11家分支机构，并形成了一个高效、便捷的物流网络。
据日捆中国总裁后藤大辉介绍，公司现在主要为广州本田以及它的配套企业提供物流配送服务，项目涵盖捆包、保管、零部件选别和品质检查、零部件组装、进出口、出租汽车接送等诸多与汽车物流相关的专业门类。
在他看来，对于一家物流企业来说，不管开展哪一个领域的专业化服务，车辆调度管理和安全教育都是至关重要的。因为这直接关系到物流服务的品质。 “我在同一些中国的政府部门、行业组织以及物流企业的接触中发现，很多人都很注重物流成本，但是却忽略了品质的要求。”后藤大辉直言， “在日本，行业协会对物流企业有一套很好的管理方式，我希望这能够给中国带来一些借鉴意义。”
他介绍说，在日本每一个物流企业都必须按照日本汽车运输协会印发的安全指导一书来遵照实施。企业每个月都必须将自己在安全管理方面的方式方法向协会进行汇报。
因为汽车调度员在物流企业的安全管理中扮演着重要角色，所以日本的物流企业对这类员工的选拔有着严格的标准。首先，作为一名汽车调度员必须到交通主管部门进行登记，并且熟知国家相关的交通运输法律，精通汽车结构、气象、事故发生时车辆效率的运用等各方面的知识，以保证其对驾驶员有强有力的指导。除了调度之外，还有一个车辆管理者来行使一套完整的车辆点检管理制度。
在车辆的调度管理当中，调度员必要对驾驶员的休息时间多少、有没有深夜劳动、驾驶员工作交替有没有合理化等，有清楚的了解。除此之外，日本的物流公司在车辆运行的过程中还实行点名制度管理。根据这项制度，运输管理人员要对驾驶员、车辆、道路等各方面状况进行综合管理。
后藤大辉说： “具体到日捆，在向驾驶员传达任务之前，要先告知其注意事项，并事先要确认很多东西，并填写相应的表格。在长途运输的过程中，中间还要对驾驶员进行一次点呼。而点呼记录表每月都要上交交通部门，用来考察企业有无进行合理化管理。”
在日本，汽车运行管理由车辆调度人员、安全管理人员、驾驶员管理人员共同完成。对于车辆调度来说，除了前面介绍过的职责，还要对驾驶员进行健康管理。而运行调度管理人员在必要时还要进行一些知识的研修。
还有一点尤其值得注意，同欧美一样，日本在安全运输当中还有一个对速度的管理。在运输车辆的仪表盘下会有一个速度记录盘，用来记录速度、驾驶员休息时间及交换情况、高速公路行使状况等。这套记录表格也要定期交给交通局，来监督企业运行管理的实施。 “这套日本的管理技术将会在日捆于10月建成的南京生产基地中投入使用。”后藤大辉说。
专业化是每个企业的追求目标。对于身处物流这一新兴行业的企业来讲，自然也不例外。
随着我国物流业的迅速发展，企业间的竞争也不断加剧，如何在这种严峻的市场形势下迅速站稳脚跟，培养出自己的核心竞争力，已成为物流企业不得不思考的问题。而专业化正是这些企业为自己找寻到的生存 “良方”。
通过实施这一战略，不少企业得以在起步阶段迅速地集中资源、扩大规模，最终在市场上赢得了自己的一席之地，使国内的物流行业在汽车、货代、冷链、电子、大件港口等不同的细分市场都涌现出了一批有代表性的成功企业。
在此次峰会上，来自专业化物流领域的两家企业同与会者分享了他们在实施专业化战略过程中的一些心得和体会。
专业化打造出的特色供应链
东方国际物流集团有限公司总经理杨根是一个在物流行业摸爬滚打20年的 “老物流人”。在他的带领下，东方国际以专业化经营为手段，打造出了具有自身特色的供应链管理之路。
“专业化经营有助于提高企业个体的竞争能力，提升供应链上各个环节的功能，提升整条供应链的价值，是减少资源浪费、增加企业效益的一个很重要的措施。”杨根说。
也正是以上的这些 “吸引”，让东方国际物流的传统外贸经营方式遭遇严峻挑战，正待向现代物流业转型之时，毅然投身到了专业化物流领域，希望能够通过再造供应链来提升自身国际贸易的核心竞争力。
之后，东方国际以资本运作为载体，通过形成一个指挥决策中心、加强管理和调度力度、协调内部供应链步调、统一对外品牌形象等多种途径，形成了一体化运作机制。公司还以基础设置建设带动业务资源的整合。同时，还以整个供应链的价值最大化为原则，整合公司的业务资源，形成规模优势，发挥整体合力。
杨根认为，物流信息化是物流企业的灵魂。而在企业专业化经营的过程中信息化也是重要的手段。在这方面，东方国际主要根据自身的四大业务板块，开发了自己的业务操作平台，借此不但实现了物流供应链上的信息共享，更使系统向上下游方向进行了延伸。
通过几年的努力，东方国际最终在专业化经营上取得了丰硕的成果。公司业务快速发展，经济效益也得到了明显的提高，企业综合实力显著增强，初步形成了专业化、集约化的运作模式。
精细管理使物流服务细致化
日本捆包运输仓库株式会社是一家成立于1953年的第三方物流企业， （以下简称日捆）主要从事汽车、家电、百货零售业等领域的物流服务业务。不管是在哪一个细分市场，它都将专业化始终贯穿其间，成为一家以专业化见长的综合性物流企业。
仅在汽车物流领域，该公司的业务就涵盖运输物流、仓储物流、包装物流等各个环节。而为了保证运输效率，公司拥有运输货车、专用铁路集装箱等专业化的物流装备；为了保障仓储能力，其还在日本国内设有73栋仓库；同时，公司还设有专业的包装设计技术部，为客户提供高质量、最合理和最经济的包装设计。
作为日捆在中国的海外公司，日捆物流 （中国）有限公司希望运用日本最先进的物流技术结合中国的具体实际，为客户提供优质的物流服务。目前，公司在国内已经拥有了11家分支机构，并形成了一个高效、便捷的物流网络。
据日捆中国总裁后藤大辉介绍，公司现在主要为广州本田以及它的配套企业提供物流配送服务，项目涵盖捆包、保管、零部件选别和品质检查、零部件组装、进出口、出租汽车接送等诸多与汽车物流相关的专业门类。
在他看来，对于一家物流企业来说，不管开展哪一个领域的专业化服务，车辆调度管理和安全教育都是至关重要的。因为这直接关系到物流服务的品质。 “我在同一些中国的政府部门、行业组织以及物流企业的接触中发现，很多人都很注重物流成本，但是却忽略了品质的要求。”后藤大辉直言， “在日本，行业协会对物流企业有一套很好的管理方式，我希望这能够给中国带来一些借鉴意义。”
他介绍说，在日本每一个物流企业都必须按照日本汽车运输协会印发的安全指导一书来遵照实施。企业每个月都必须将自己在安全管理方面的方式方法向协会进行汇报。
因为汽车调度员在物流企业的安全管理中扮演着重要角色，所以日本的物流企业对这类员工的选拔有着严格的标准。首先，作为一名汽车调度员必须到交通主管部门进行登记，并且熟知国家相关的交通运输法律，精通汽车结构、气象、事故发生时车辆效率的运用等各方面的知识，以保证其对驾驶员有强有力的指导。除了调度之外，还有一个车辆管理者来行使一套完整的车辆点检管理制度。
在车辆的调度管理当中，调度员必要对驾驶员的休息时间多少、有没有深夜劳动、驾驶员工作交替有没有合理化等，有清楚的了解。除此之外，日本的物流公司在车辆运行的过程中还实行点名制度管理。根据这项制度，运输管理人员要对驾驶员、车辆、道路等各方面状况进行综合管理。
后藤大辉说： “具体到日捆，在向驾驶员传达任务之前，要先告知其注意事项，并事先要确认很多东西，并填写相应的表格。在长途运输的过程中，中间还要对驾驶员进行一次点呼。而点呼记录表每月都要上交交通部门，用来考察企业有无进行合理化管理。”
在日本，汽车运行管理由车辆调度人员、安全管理人员、驾驶员管理人员共同完成。对于车辆调度来说，除了前面介绍过的职责，还要对驾驶员进行健康管理。而运行调度管理人员在必要时还要进行一些知识的研修。
还有一点尤其值得注意，同欧美一样，日本在安全运输当中还有一个对速度的管理。在运输车辆的仪表盘下会有一个速度记录盘，用来记录速度、驾驶员休息时间及交换情况、高速公路行使状况等。这套记录表格也要定期交给交通局，来监督企业运行管理的实施。 “这套日本的管理技术将会在日捆于10月建成的南京生产基地中投入使用。”后藤大辉说。
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