集装箱紧缺成美出口绊脚石

美国出口贸易的迅速增长在短时间内改变了多年来的贸易模式，让远洋承运商与货代们一时无所适从。与此同时，伴随而来的集装箱紧缺正日益成为美国出口贸易大步前进途中的绊脚石。

　　不久前，班轮公司所担心的还只是如何将美国的集装箱尽快运回亚洲。在这些“回头箱”中，大多数都是空箱，美国没有足够的出口货物来填满它们。不过，随着美国国内消费者对本国制造商生产的产品需求下降，而另一方面由于美元贬值，这些产品却在海外市场上走俏，导致美国各地都急需集装箱来满足大量新涌现的出口生意的需要。

　　此外，由于出口到欧洲的货物往往价值更高。因此，尽管泛太返程航线上也急需集装箱，但仍有许多箱子被转往东海岸以满足那里同样火爆的跨大西洋东行航线的需求。目前，集装箱在东海岸已算得上奇货可居。不久前，有一位货主甚至愿意支付往返航次的价钱以换来能够保证得到集装箱，显然他并不愿冒丢掉订单的风险。即便如此，美国东部地区的出口商的境遇还是要比其他地区的出口商好很多。因为美国从亚洲进口的大多数货物的最终目的地都是美东大西洋沿岸的城市。因此，集装箱离那些做欧洲出口生意的出口商更近。

　　在A.P.穆勒-马士基集团第一季度季报的发布会上，集团总裁安德森证实美国的一些州正面临集装箱紧缺的问题。安德森表示，马士基将想办法满足新出现的出口贸易的需求。虽然此前为提高效率，马士基已大幅裁减了自己在北美的内陆服务网络。“如果有市场，能盈利，我们将会认真考虑。”他说。

　　另外，过去一年多来，马士基还撤走了泛太线上近30%的运力。1季度，他们在亚洲-北美线上的运量同比降低了18%。不过，安德森表示马士基不排除运力回归的可能，包括太平洋市场与大西洋市场，但前提是在这两条航线上能够重新盈利。他认为泛太线的前景很大程度上取决于未来燃油价格的走向。在今年的前3个月里，马士基的燃油成本比一年前上涨了65%。“泛太线不盈利的状况已经很久了，如果不能摆脱亏损，也就没有必要增投新的运力。”他说。

　　值得注意的是，即使在美国出口贸易火热的情况下，泛太线东西两向的货量仍极不平衡，东行航线上的满箱箱量要远远多于西行航线。而在贸易量较小的跨大西洋航线上，美国出口的复苏令东、西两向货量日趋平衡。日邮欧洲公司班轮业务总裁尼克松表示，美国出口贸易恢复景气对跨大西洋航线的影响甚大。该航线上对舱位的需求已达到了一个前所未有的高度。东行航线运价也水涨船高，尽管一时还不能与西行航线上的价格比肩。

　　日前，美国总统轮船公布的季报显示，该公司第一季度在跨大西洋航线上的运量同比增长了16%，尽管东行运量还略降了2%。