汽车零配件企业陷窘境
2008-5-22 19:55:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
本报讯 最近进口铁矿石价格暴涨，各类进口铁矿原料与2004年相比分别上涨了7.1.5%。根据以往经验，进口铁矿石价格上涨，会使汽车制造的各类钢材料价格上涨8%左右。钢铁价格疯狂涨价，给汽车制造行业带来了巨大的成本压力。
在原材料涨价和整车厂降价的双重压力下，国内零部件企业正显得举步维艰。中国零部件企业的 “散、乱、差”有目共睹，加上国内整车配套厂人为地制造非技术性障碍，国内零部件厂商似乎已有些吃不消了。零部件产业的成本降低的法宝之一就是要形成批量化经济规模，然而，分割的配套市场羁绊了零部件企业做大做强。
当整车市场利润丰厚时，尚能掩盖住零部件产业结构性缺陷，但当整车市场处于激烈竞争时期，就像现在这样，挤利润水分的压力传递到零部件企业身上，先天性结构问题开始暴露无遗——中国汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势;加上产品结构不合理，不少零部件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加。
业内人士认为，原材料价格上涨，特别是钢材价格，是一个全球性的问题，它短缺的原因主要是全球经济的复苏，对钢铁需求上升而致。目前还没有人能预测到上涨会持续多少时间。因此，业界的普遍看法是，无论是从国内还是从国际原材料市场的情况来看，汽车零部件企业必须做好应对因原材料价格长期居高不下而带来的成本压力的准备。虽然到目前为止，钢材等原材料涨价已经较长时间了。在本来就持续低迷的车市，配件成本大幅度上涨意味着什么呢?在原材料涨价的背后，也许潜伏着国内汽车零部件业格局新的调整和洗牌。要消化钢材料涨价的成本压力，汽车厂家的惟一办法就是走“华山天险一条道”。即靠建立成本管理体系，靠实行供应链成本管理，靠规模效应来降低成本，靠薄利多销来克服原材料涨价因素。这就要求企业千方百计去消化成本，去加强管理。它将迫使企业变压力为动力，在进一步加强管理，降低成本方面狠下功夫、大力提升中国汽车零部件业的核心竞争力。 （车文）
在原材料涨价和整车厂降价的双重压力下，国内零部件企业正显得举步维艰。中国零部件企业的 “散、乱、差”有目共睹，加上国内整车配套厂人为地制造非技术性障碍，国内零部件厂商似乎已有些吃不消了。零部件产业的成本降低的法宝之一就是要形成批量化经济规模，然而，分割的配套市场羁绊了零部件企业做大做强。
当整车市场利润丰厚时，尚能掩盖住零部件产业结构性缺陷，但当整车市场处于激烈竞争时期，就像现在这样，挤利润水分的压力传递到零部件企业身上，先天性结构问题开始暴露无遗——中国汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势;加上产品结构不合理，不少零部件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加。
业内人士认为，原材料价格上涨，特别是钢材价格，是一个全球性的问题，它短缺的原因主要是全球经济的复苏，对钢铁需求上升而致。目前还没有人能预测到上涨会持续多少时间。因此，业界的普遍看法是，无论是从国内还是从国际原材料市场的情况来看，汽车零部件企业必须做好应对因原材料价格长期居高不下而带来的成本压力的准备。虽然到目前为止，钢材等原材料涨价已经较长时间了。在本来就持续低迷的车市，配件成本大幅度上涨意味着什么呢?在原材料涨价的背后，也许潜伏着国内汽车零部件业格局新的调整和洗牌。要消化钢材料涨价的成本压力，汽车厂家的惟一办法就是走“华山天险一条道”。即靠建立成本管理体系，靠实行供应链成本管理，靠规模效应来降低成本，靠薄利多销来克服原材料涨价因素。这就要求企业千方百计去消化成本，去加强管理。它将迫使企业变压力为动力，在进一步加强管理，降低成本方面狠下功夫、大力提升中国汽车零部件业的核心竞争力。 （车文）
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