验船师，为何无人喝彩？

造船市场的持续火爆，使得诸多船检部门都面临着验船师紧缺的压力。让外界看来不错的验船师这个职业，何以会出现如此尴尬的局面？近几年，尽管有关部门开始重视这个问题，但是，船舶检验仍无法走出验船人员紧缺的窘境——  

    工作超负荷  
   
　　作为宁波的一位验船师，黄海发现，自己最近的工作内容越来越多，工作压力也大起来。由于申报检验的船舶达３０多艘，他忙得不可开交。同时，黄海也感到，由于新型船舶的不断出现，他每天不得不花大量的时间和精力关注和了解新船型的知识，以不断适应船检验业务的需要。  
　　记者在宁波港航管理局船检科了解到，近几年来，宁波需要检验的船舶数量急剧上升，船舶种类不断增多，单船吨位不断增大，吨位从前年的５０００吨级左右，到去年的１万吨级左右，再到目前的２．３万吨级，以至于一名验船人员同时要检验３０多艘船舶。有关专家认为，一个验船师同时检验的船舶最多不能超过１０艘。  
　　而船厂的质量监督缺位，验船师充当“质检员”，更使验船师工作量成倍增加。  
　　记者在广西和浙江宁波采访时了解到，目前，一些民营造船企业的管理模式还处于粗放型，因为船市旺盛， 船东组织造船是为了卖出去，而不是自己用，船东几乎就是船商，造船基本是由船东进料、选择建造队伍和负责建造全过程，船厂只负责提供船台、报建、报检、报税等工作。按照现有的管理模式，由于船舶建造队伍由船东指派，工资也由船东直接发放，船厂无法对船舶建造队伍进行有效管理，加之船厂本身质检力量薄弱，质检水平有限，建造队伍只听“工头”的指挥，对质检员提出的问题不放在眼里，船厂无法对船舶建造质量起到真正的把关。由于船厂的质量管理缺位，船舶的建造质量把关最后就落到验船师的身上，验船师频频奔波于船厂之间，令验船师疲于应付，导致报检的项目频频不符合要求，需要多次复检才能基本合格。  
　　有关专家认为，长期超负荷工作，很可能会引起船舶检验程序不能保证到位，难以保障船舶建造质量。  
队伍不稳定  

　　由于超负荷工作，造成验船师难以负重，一些验船师相继转岗、离职和退休，使船检机构人力资源匮乏的状况日益严重。  
　　广西船检局船检科科长谭健文向记者介绍说，２００４年，广西区船检机构通过努力从高等院校船舶类专业招聘了一批大学生，这批大学生的迅速成长，有效缓解了该区验船资源的紧张局面。但是随着验船师队伍的“流失”，使得该区船检机构的人力资源陷入了前所未有的困境。  
　　２００６年－２００７年期间，广西直属船检机构进行人事制度改革，先后有５名验船师因为岗位变化不再从事验船工作；因为各种原因，先后有９名验船师离职；先后有２名验船师退休。虽然２００６年后广西区船检机构又从高校招聘了一些大学生，但是由于受专业配套的影响，仍然难解燃眉之急。  
　　浙江宁波港航局船检科副科长夏蕴向记者介绍的情况同样令人担心。近几年他们也陆续招聘了几名刚毕业的大学生，由于验船师的退休、转行及其他的变化，现有的人员力量远远跟不上业务发展需要。２００３年宁波市（包括各船检所）船检工作人员共３１名，目前是２７名，业务量上升了，而人数却在下降。  
　　验船师外流也成为验船师队伍不稳定的因素。当前船检行业人才紧缺是各地普遍存在的问题，包括国内外船级社，各地都在抢人才。夏蕴表示，验船师的压力这么大，如果没有好的激励机制，人心就不稳定，工作的责任心也会受到影响。  
　　谭健文向记者表示，验船师资源已经到了经不起任何变故的地步。  

    待遇难留人  

　　船检机构所提供的薪资待遇不具备吸引力，使人才招聘和引进困难。  
　　从近两年船舶类专业人才就业形势来看，船舶类人才非常抢手，特别是船体专业的人才，出现了鲜有的“抢人”态势，造船企业在选择人才方面不再挑肥拣瘦，对他们来说，能招聘到这个专业的人才，已经很满足了，不用说高等院校的船舶类专业学生，就连职业技术学校船舶类专业学生也炙手可热。据报道，２００７年武汉船舶职业技术学院的船舶工程系毕业生早早就被全国近２００家船企和科研单位“一抢而空”，这些毕业生见习期月薪就达２７００元左右。与此同时，与船舶相关的一些企事业单位如航运、设计、航道、海事、船检及修船企业等也加入到了争夺船舶类人才的行列，更是加剧了该类人才的短缺。  
　　据了解，广西区船检机构于２００６年－２００７年到高等院校招聘船舶类专业毕业生，但每次都是铩羽而归；他们曾经有从社会引进船舶类人才的想法，也因受到事业单位向社会公开招聘程序上繁杂等原因而搁浅。  
　　工作量大，积极性不高，系统培训未及时跟上，验船师不愿、也不想一专多能。这里面的主要原因是验船师的待遇不高，使得这个岗位没有吸引力。  
　　由于检验业务量逐年增加，验船师资源又逐年减少，每一个验船师都承担了很大的工作量，加之上级对船检质量的要求越来越高，工作过错追究越来越严，验船师同时又背负着越来越重的检验责任，验船师每天都在提心吊胆地满负荷工作。但是验船师的付出并没有获得相应的回报，工资待遇低，服务对象对船检的工作不甚理解，验船师与服务对象的冲突时有发生。   
　　记者在采访中发现，验船师普遍积极性不高，失落感强。一直以来，船检机构是按专业配置验船师，分专业指派检验工作，跟不上形势发展的需要，系统培训跟不上，绝大部分验船师无法从事跨专业的船检工作，情况更糟的是，由于工资待遇不高，验船师不愿也不想一专多能，因为自己能力更强，干得越多越累，工资待遇一分不变，何苦提高其他专业方面的能力呢？有的验船师拒绝参加相关考试，打起转业改行的算盘。  
　　工作压力和其所承担的重大责任，让一些欲进入这个行业的人望而却步。现在，船舶出了事故以后，船检部门往往成了众矢之的。船检机构压力大了，验船师个人的责任和压力也会随之增加。  

    破解之策略  

　　如何破解验船师短缺的瓶颈？广西船检和宁波船检的回答是：必须稳定验船师队伍，建设船检文化，提高船舶建造质量。  
　　谭健文说，为防止验船师的流失，必须适度合理的引进人才。在人才引进上打破常规，克服正常渠道无法引进人才的困难。  
　　有几个比较可行的办法：可以由第三方（如社会中介机构、检测机构、船舶设计部门等）向技术能力不强的船厂提供技术支援，协助造船厂建立和完善各项工艺规程、各项报检制度等，并适度参与造船厂的技术把关和造船厂的质检，缓解造船高峰期时人力资源紧张的局面；相关部门调入一些年轻的船舶或相近专业的人才到船检机构，经过短期培训后充实到一线验船师队伍中去。  
　　严格船舶的开工前检查，强化船厂的质检功能。按照开工前检查细则加强对新建船舶的开工前检查，使船厂提高基本生产条件，落实质量管理制度，充分发挥质检员的作用，把验船师从质检的角色中解放出来。  
　　有关人士指出，营造一个良好的环境留住人才也是当前验船机构确保现有船检队伍的稳定的一个重要方面。船检机构要把构建船检文化，创建一个心情舒畅、充满活力的工作氛围当作一个重中之重的课题来抓，上级部门要把这项工作的成效当作一项指标对单位领导进行考核，要用心去爱护、关心验船师，给他们以家的温暖。加大对一线验船师的补贴，切实提高一线验船师的收入水平，这样才能留住人才。