修造并举 龙穴造船基地已现“尖尖角”

近几年，中远注资广州港、青睐造船基地，中海先后收购广州南沙港一期股份，后注资龙穴造船，继而组建海宝航运公司，打造修船中心。两大航运公司不仅带旺了码头，还成就华南造船业，当然也成就了自己。 

    修造并举 双腿行走步伐紧密 
  
　　前不久中海集团总裁李绍德在广州接受记者采访时表示，中海总公司正在跟广东省委、省政府和广州市委、市政府密切接触，准备投资５０亿元建造华南修船中心，力争将修船中心放在广东。中海所设计的这个修船中心准备至少要搞两个大船坞，由于受到场地的影响，准备做成浮船坞，可以修理３０万吨的大油轮。他说，不仅可以修理中海自己的船舶，还可以修理社会上的船舶。 
　　５月１１日，“船老大”中远与广东方面签署的战略合作框架协议表示，船舶修造将是双方合作的重中之重，未来广东将以此协议为依托打造一个船舶修造基地，而广州的南沙是一个比较合适的落子之地。 
　 日前，广州中船南沙龙穴造船基地首台龙门起重机主梁提升到位并完成卸载，拟于７月底正式交付。这台华南地区最大的造船起重设备成功提升，表明基地最大起重设备的最重组件，基本安全顺利完成其最为艰巨的安装。作为三大造船之一的龙穴造船基地，２００８年是其工程建设进入最关键的决战阶段，各建设项目全面开工，土建施工、设备安装调试铺开。其核心企业龙穴造船公司目前手持订单１６艘、４００万载重吨，合同总额１１．４亿美元，新船订单已排至２０１１年底。 
    一切现象与结果都显示，在广州南沙，呈现出修船造船并举且扎实稳步推进的景象，使一个围绕着船舶上下游的产业链正逐步形成，也使南方造船基地雏形初现，效益明显。 

    船舶配套 合作弥补空白点 

　　国务院２００６年８月通过了《船舶工业中长期发展规划》，明确要集中力量建设长江口、珠江口、环渤海湾三大造船基地。其中，龙穴造船基地作为珠江口造船基地的关键项目被列入规划，对广东省船舶工业结构调整和产业升级起到相当大的作用。 
　　然而，广东船舶制造业的发展实际与大众的美好期望并不匹配。广东省经贸委曾在去年启动调研发现，广东省作为国家规划的三大造船基地之一，配套业却远远滞后于造船业，这将直接制约广东省造船工业发展。到目前为止，广东省船舶配套企业不到１０家，配套品种少，普遍技术含量不高，很难在国内和国际市场参与竞争。 
　　中远正是看中这个空白点，与东莞和广州磋商合作。“关键看广东的决心。”中国社科院研究员辛向阳直言，广东如今与中远在修造船领域展开战略合作，显示了广东省委、省政府加大力度打造中国造船强省的决心。 
　　据了解，广东省船舶制造企业大多分布在珠江口地区，涵盖广州、佛山、珠海、中山、江门、东莞等地，其中广州以中船集团下属的广船国际、文冲船厂、黄埔船厂及南沙龙穴造船基地为代表。由于这样的产业分布，业内人士分析，南沙可能成为未来广东布局船舶制造业基地的重要载体。 

    大型船坞 加紧建设施工 

　　中国造船业向超大型船坞发展趋势愈来愈见成效，继中船总集团在广州龙穴岛造船基地２个大型船坞施工正进入关键阶段之际，中远集团与日本川崎重工合资在南通发展的中远川崎船舶工程有限公司兴建２号船坞已竣工，首艘２０万吨级矿石船已进入船坞正式铺龙骨，超大型船舶的兴建与生产正进入中国的重点造船企业日常生产计划中。 
　　超大型油轮（ＶＬＣＣ）与大型矿砂船（ＶＬＯＣ）首制船相继在今年３、４月底投入实质生产，广州龙穴造船基地工程的同步建设工作也进入决战阶段。广州中船龙穴造船有限公司透露，目前２座造船坞主体工程完成约九成，主要工艺设备已陆续进场安装调试，首艘３０．８万吨级ＶＬＣＣ船最快将在明年第４季度交付。 
　　龙穴造船公司相关负责人透露，公司的基地工程，包括动力站房、管道、外场道路及给排水等辅助工程正在加紧施工建设。其中，作为基地最大起重设备的最重组件，首台６００吨龙门起重机主梁日前已提升到位，并完成其最为艰巨的安装。所配置４台同规格６００吨的龙门起重机，是造船的核心资源之一，用于３０．８万载重吨船舶的建造。该船每个分段都有５００多吨重，最大分段将重达１０００吨。明年第四季度后，广州地区造船单船吨位由６万吨级跃升至３０万吨级，广州建造的船舶将航行在世界各地。