倒闭向中小物流企业靠近

中国的物流企业总数量据保守估计已经突破70万家，其中真正称得上现代意义的物流企业不过那么几十家而已；剩下的不过就是单纯的运输公司或者仓储公司，而且车辆与仓储面积也并不是特别的大，对于另外的大多数不过是配货站。这差不多就是我们的主流现状了。
随着时间的发展，大浪淘沙之后，物竞天择、优胜劣汰的自然法则必然会演变成为社会法则予以实施，更何况在中国这样一个行政事件主导的国家里，这种现象更为明显。
我们这个行业，创造了社会经济的热闹、繁荣和辉煌的景象，然而“灭门之痛”慢慢袭来：运输公司报停车辆、人员闹事离职加大了企业的不确定性、众多的小型货站自谋生路。在各种政治挂帅以及经济挂帅的地区更是促使了这种现象的蔓延，刚刚走向平稳的中国物流还没有来得及喘口气就又开始了新得长征路，只不过这次不知道从3万人能留下的3千人都是哪些人而已。但是不得不考虑，致命的刀子已经悬到了企业的头顶之上，“离开还是留下”这是个命题，是众多中小物流企业的首要命题！
物流企业本身并不是技术密集型以及知识密集型的行业，即使是欧美等物流先进国家也同样如此，大多还是劳动密集型的企业而已。在这种情况下，新出台的《劳动合同法》在人们的喧嚣声中出台，导致了企业破产潮从南至北延展。那么，对于物流行业的生存而言，新的《劳动合同法》是不是最致命的那把刀呢？对于整个物流行业而言，这股风潮是脱胎换骨之痛还是衰退前的无奈呢？
我们必须要要承认，新法的实施对于物流企业而言，确实加大了生存的难度，本身就出在这样一个各方压榨的环境中，无形中又要背负一种较大的压力，无论如何都是勉为其难的，从原来的行业工资月平均为1200元左右，增长了将近百分之三十，对于整个行业70万企业来说，平均按照5个人的标准来计算，则是350万，平均每个人每月增长300元来计算的话，那么全行业平均就要多贡献1260000万元，也就是说每个企业需要多负担18000元啊！可能对于大企业不算什么，但是对于很多辛辛苦苦的夫妻店来说，这也是一个天文数字了。没错，新法的实施加大了物流企业的负担，确实加重了生存的难度，然而平心而论，虽然是较大了存在的压力，但是如果把物流企业倒闭的原因归结为新法的实施则是片面的也是不道德。是整个中国物流行业无序化的发展环境、行政无序管理、所谓的产业升级、能源危机和政治挂帅综合发力而扭曲后的一种邪恶之力促使了众多的小型物流企业倒闭。而这其中导致物流发展走上崎岖之路的最大不确定性因素就是国家行政无序管理以及政治挂帅。
新劳动法的实施确实带来了一定的成本压力，然而国家的一些政治事件以及以这些政治事件为接口的要求产业升级的危害确更大。我国的很多政策基本上都不是经过长期的、科学的论证然后进行行业座谈，差不多的情况下都是为了这个目标以及那个目标而突发的采取一些措施，而根本对产业发展的未来走势不管不顾。这次最为明显的事情就是关于奥运会的召开，打着奥运会召开的名义，要求所有的进出北京的物流公司、货运公司必须要采用欧三标准的车辆才能上路，并且还要进行道路限制，美其名曰就是为了北京的天空达到绿色的目的。这纯属是胡说八道，为什么这么说呢？从7月份开始实施这一标准，到8月8日短短一个月的时间，难道我们就真的能够实现天空的净化了吗，这纯属所谓的政绩工程。随后在上海的世博会以及广东的亚运会，必然会紧随着北京采取这招极不人道的所谓“绿色政策”，过不了多久，在这三大城市都实施的情况下，我国那么多的为了政绩以及所谓的绿色指标而活着的官员们会陆续上马这一政策。最终我国的所有与车辆相关的企业必须重新购置，要么就是非法经营，这种暗无天日的经营操作环境必然会使很大一部分企业走向转型的道路，这是好听的，说白了就是关门。
打着环保的名义，为了国家的环境，多么伟大的旗号啊！想一想我们的车辆到底能够造成多大的污染，君不见，真正的污染源头长期矗立在我们的眼前，那高耸的烟囱，那常年流着黄不拉叽发着恶臭气味的污水，还有那遍地都是的白色污染，哪一种不比我们的车辆污染大，为什么对那些企业不实施所谓的环保管理呢，罚点款子就什么都没事了，难道我们物流行业就不是在为社会经济的发展做贡献吗？难道我们的的散小不能带来巨大的利润就应该是这样的下场吗？我们乞求，只能是用乞求，乞求政府放过我们吧，我们这个行业还真的没有到政府主导转型的地步啊！
油荒所造成的灾难是不用说得了，从当初的几十美元到现在的一白二十多美元，从当初的极低的人工费用到现在较高的人工费用，以及所有的费用都在上涨，惟一没有涨的是什么，是物流费用啊！而且因为各种成本、费用的增加，客户居然还恬着脸子的要求他妈的我们给它们降价，你说我们容易吗？
其他行业都有最低限价的情况，为什么我们这个行业就没有呢，国家弄了一个快递限价，但是至今也执行的不匝地啊，为什么，客户是上帝啊，你做不做，不做还有人做呢，就这么简单！
最后的稻草
我们想抓住客户需求升级带动服务升级，从而扩大服务的外延以及提高质量，当然也必然是带动价格的合理提高。但是我们错了，对于国内的中小物流企业们，这样的想法太天真了！
我们这个行业本身的情况就是低成本、低利润、低技术的一个状况，这种劳动密集型的行业在现在这种本来就招不到员工的情况下，还要面临着各种非本身所能控制的风险，想要做那种长期的打算是谈何容易啊，我们有什么资本去和国外的以及合资的去撞击呢，固然会有一些方法予以还击，但是必须是在政府能够认识到行业重要性的前提下提出切实可行的发展之路以及营造良好的发展环境，这是我们最后的稻草所在啊！
无奈的观望
是走还是留，谁也说不清楚，整个物流行业的年人员流失率平均都已经达到20％左右了，这是一个非常危险的信号；并且我们现在纯利润率基本上维持在1－3％左右，虽然某些企业的利润率较高，但是整个行业的情况到了如此地步确是一个不争的事实。税收问题依然是物流行业最大的问题之一，采用连锁的方式总部缴税实施的并不是特别理想，所谓的增值税也只是由一些试点公司来完成的，然而增值税最大的问题在于源头票据的来源，是最终的压力所在，而这些实际出票的公司以及个人却是整个价值链当中最为底层的一个群体，本身就价格极低，却要承担实际税费的压力，这是及其不科学的一些做法，然而我们没有看到实际的调研团体进行核查，只是凭经验，凭理论就开始操作，最终损失的还是这个行业而已。
当然了，很多的专家都会说物流行业无所谓了，倒闭了也没有什么关系，这些都是没有技术含量、高投入而低回报的粗放型企业，政府是在主导产业升级云云；要么就是什么产业升级是一个长期的阵痛的过程，为了整体环境的净化，牺牲一些中小物流企业也是值得的。也许有一天这些专家就会后悔，就会知道物流的重要性，但是到了那个时候就什么都晚了啊！
观望是一种无奈的观望，等待是一种无助的等待！只不过我们不知道能望到什么，能等来什么？谁都不知道，也许不仅你不知道、我不知道，我相信就连政府都在观望、都在等待，为什么，因为他们也不知道怎么办！