谁对国内的物流成本过高负责?

中国企业物流成本过高，是物流行业一直关心的问题。据统计，美国每年全国物流费用占GDP的比例，最低的时候不足10％，近几年虽然油价迅速增长，据说这个比例也没有提高多少，也还在12到13个百分点。而国内，这个比例一直维持在20％以上。

高的原因，肯定是多方面的，业内人士也总结了很多原因，譬如国内货运车辆空驶率过高的问题，譬如物流企业管理水平落后的问题，譬如制造企业物流管理水平低的问题，等等。这些原因，哪一个是主要的，哪一个是次要的，恐怕也不太容易说清楚。

看过不少这样的分析，觉得大家都忽视了另外一个重要原因。那就是政府。

国内物流费用总支出当中，运输费用占了一半以上，记得2006年官方公布的数字，运输费用占物流总费用的比例，超过55％。

运输的成本，刚性是非常大的。运输公司完成一趟运输任务，主要的成本包括车辆折旧、燃料费、通行费和工人工资、轮胎磨损几块。其中，通行费，都是交给政府了。那么，这一块，究竟有多大。

以北京到广州为例，一辆四十英尺柜半挂冷藏车，满载跑一趟的运费，一般是在16000到18000之间。沿途的高速公路，全部是计重收费的，不同的省份，收费标准不太一样，平均下来，四十尺柜的车辆，收费标准绝不会低于吨公里5分，一辆四十尺柜半挂冷藏车的整备质量，在18吨左右，额定的载重量一般在25吨左右，北京到广州的高速公路距离有2100公里，那么这一趟，车辆光高速公路通行费下来，就超过4500。另外，国内多数省份的养路费收费标准是200元／吨左右，按照40尺的额定载重25吨计算，每月要缴纳的养路费为5000元，按照一辆车每年的运输距离为15万公里，这已经差不多满负荷了，每个月就是12500公里，算下来，北京到广州一趟，所支付的养路费就是840元，推算下来，算上养路费和通行费，这一趟要交给政府的钱，就是5340元，超过了正常运费的30％，仍旧按照运输费用占物流总费用的55％计算，那么，在物流总费用当中，政府仅通过养路费和道路通行费，就拿走了超过17％。如果再算上各类保险费、交警等等各种没来由的的罚款，这个数字就远远打不住了。我们仍旧按照17％计算，如果政府把养路费和通行费免掉，那么物流总费用占GDP的比例就能够下降3.4%以上。

当然啦，这养路费跟通行费是不可能全部免掉的，据说，要改成燃油税了，毕竟，政府修路也是要花钱的，羊毛出在羊身上，你车在路上跑，不交钱怎么能成，但是，就应该交这么多么？

比比美国吧，美国境内绝大多数的高速公路是免费的，美国高速公路总里程数超过10万公里，而其中收费的路段不足8000公里。车辆通行要交纳的，只有燃油税。美国联邦和州两级政府都对汽车燃料征税。联邦政府对汽油课征的税率为每加仑18.4美分（大约每公升4美分），柴油的税率稍高些，为每加仑24.4 美分（大约每公升5美分）。各个州政府收的那一块，差别比较大，每加仑从8美分到30美分不等，我们按比较高的计算，取个整数，也就算他是每升5美分吧，与联邦政府的加起来，刚好10美分。

仍旧按照北京到广州跑的这一趟来计算，40尺柜的冷藏车，大多应该是用3轴的牵引车头了，油耗百公里45升左右吧，2100公里下来，所缴的燃油税，只有95美元哪，即便是按照汇率换算过来，也才几百块人民币，更何况，1个美元在美国的购买力，跟一个人民币在国内的购买力，基本是相当的。