杭州都市经济圈凸显嘉兴交通优势

流淌千年的京杭大运河在杭州市区段将改变航道，新开挖一条沟通钱塘江的二通道，工程预计年内开工建设，2010年前建成通航。记者从杭州市交通局获悉，届时京杭运河二通道经过杭州经济技术开发区、余杭区、桐乡市、海宁市和德清县，接杭申线后连通京杭大运河，按1000吨级的三级航道标准改造建设。

　　 今年4月，省交通规划设计研究院向交通专业委员会递交了《杭州都市经济圈综合交通规划编制大纲（讨论稿）》，该《大纲》涵盖高速公路网和区域干线路网，水路运输网，铁路，城市快速轨道交通，航空国内、国际联系通道，公共交通运输网络，运输服务系统以及现代化交通信息网络等内容。

　　 杭州市交通局局长陈伟称，根据杭州都市经济圈在国家及长三角的战略定位及区域总体布局框架，交通专业委员会正在勾画“突出一主四轴，加强三副一环七带，构筑四系统，实现一圈一体化”的都市经济圈综合交通发展目标构想框架，现正在抓紧研究和论证，力争在年底正式出台，将根据杭州都市经济圈“一主三副两层七带”总体布局要求，建立起高度发达、结构合理、功能清晰、布局协调、衔接顺畅、快速高效、便捷可靠、安全环保的现代综合交通体系。

　　 截至2007年底，我市公路总里程7085公里(乡道以上3420公里)，公路密度为每百平方公里180.9公里，公路密度居全省第一。全市境内高速公路5条，高速公路密度达到每百平方公里8.6公里，相当于欧美发达国家水平。目前，嘉绍高速公路、嘉萧高速公路、跨海大桥北岸接线二期（即至江苏南通段）都在进行准备工作。

　　 “嘉兴作为浙北交通枢纽，在杭州都市经济圈内交通优势明显。”陈伟说，将来钱江通道建成后，不仅能够沟通钱江两岸的杭州、嘉兴、绍兴三市，连接沪杭高速、杭浦高速、杭甬高速，为多条高速公路的相互连接提供一条快速通道，而且，它还将惠及杭州的临江工业园区和东江工业园区，前者是杭州最大的工业园区，还有绍兴的袍江新区等。

　　 据了解，规划中的京杭运河二通道起自钱塘江八堡附近，沿余杭区与桐乡、海宁两市的边界至博陆，先后穿越杭州绕城高速、杭浦高速、沪杭高速、沪杭铁路、320国道等重要交通通道，其中海宁境内约15公里，全线为三级航道，可通航1000吨级船舶。“水运成本仅为公路运输的1/6，京杭运河杭州段由于受到空间、航道狭窄钳制，杭州已计划投资数十亿元给京杭大运河杭州段修建‘替身’。”杭州市港航局副局长王恕说，这好像给运河修了条绕城线，让大吨位的货运船从周边走，保证运河畅通。据港航部门预测，至2010年，京杭大运河的年货运量将达到2660万吨，现运河已无法满足快速增长的货运需求。京杭大运河第二通道工程建成后，可保证1000吨级船舶通航，使京杭大运河杭州段的货运量得以分流。浙江工业大学有关专家分析，随着运河二通道一期工程的建成，沿杭州余杭和嘉兴桐乡、海宁边界约13公里都将成为高等级航道，其优质的港口岸线资源将极大促进两地临水工业的发展。

　　 王恕称，京杭运河杭州段是连接浙北航道、杭甬运河、钱塘江中上游的中心节点，京杭运河二通道的开通，将把整个杭州都市经济圈水路连成一张完整的网络。