油价高烧不退 物流业面临洗牌
2008-5-12 11:55:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报记者冯晶综合报道
120美元突破！122美元突破！国际油价连续的飙升牵动全球经济的神经……供求失衡、资金炒作、美元贬值、地缘政治等等一系列的原因“煮沸”了原本就已烫手的油市。
在2007年9月和10月先后突破每桶80美元和90美元，又于今年1月和3月分别超越100美元和110美元的关口。5月又冲破了120美元。业内人士表示，全球已正式步入高油价时代，这将对世界经济带来进一步的压力。
油价节节上涨对中国经济也是不小的考验，对长期使用柴油货车的物流公司来更是一大冲击，油价的上调到底会对物流公司带来多大的影响呢？也许用“最近比较烦比较烦比较烦，总觉得钞票一天比一天难赚”这句歌词最能贴切表达物流人心声吧。
1.物流企业最近比较烦
“运输快支撑不下去了。”上海某物流有限公司的运营部门经理对记者说，“由于这段时间以来油价的持续上涨，我们感觉生意越来越难做了。”
这家物流公司是一家为客户提供仓储、运输、城际配送的综合性第三方物流企业，每年都会选择一批运输公司为其承担起运输的功能，他们一般与货运公司都以合同形式进行，运价是先定好的，所以通常情况下，运输公司是不能单方面提高运价的。然而由于最近油价上涨带来的压力越来越大，在无法承受时，运输公司们只好考虑与物流公司沟通，通过提价来分解压力。“如果油价继续涨下去，我们也只能答应运输商的要求，运输成本至少要增加5%~10%。“该公司物流市场部的负责人告诉记者。
物流公司对于运价的增加，快运达物流并不陌生，他们也明白，运输商们确实很难。尽管每一次的让步对于快运达物流来说都意味着利润空间的一次收窄，他们还是想办法内部消化，比如公司内部开源节流的方法，尽量节约开支，而不是再把这种价格的变动传导到自己的客户那里，因为面对激烈的竞争态势，谁跟客户讨价谁就会流失客户。
面对油价上涨，像宝供这样的有实力的物流企业尚可以变通一下，UPS、FedEx、TNT和DHL等四大快递巨头也都可以采取征收燃油附加费的形式，将成本压力转嫁给客户。唯有那些单一以运输为主业的公司很可能因此而退出物流领域。
某运输公司反映，一台车一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多升算，一天要用柴油140升，每升涨0.15元，一天就要多花20元左右，一个月光油费就要多花500~600元，运输公司经营已举步维艰，据业内人士称，因顶不住成本上升的压力，近期有超过5%的小型运输企业选择关门或改行。
2.油价高升让我手足无措
物流公司面对油价的频频上涨感到手足无措。
高油价使物流公司货运量明显减少。中铁现代物流科技股份有限公司昆明分公司运输配送部负责人表示，上调10％的运费价格是大多数企业初期的计划，但还要根据事态的后续发展敲定，该负责人分析，很多厂家单位在发货时都会观察近期公路运输费用，由于他们经常发货，对运输价格的波动特别了解，像一些没有时间要求的货物就会等到运输费用稳定或下降后才拿到物流企业来，从当天中铁现代物流的货运量情况来看，与前期相比少了将近15％~20％。
高油价使物流公司利润遭“压缩”。北京某物流公司综合管理部王经理告诉记者：“2007年的油价上调，公司在成本方面多支出金额合计超出百万元，目前油价一直飙升，我们为此付出的成本代价还不知道要有多少。”
油价上涨虽然不是调高公路运输费用的主要原因，但却占了运输成本近40％的空间，而当前期已签订的厂家单位货物急着要运输时，物流公司只能尽量满足驾驶员的需求，然后才能与厂家协商增加运输费用。
单一型企业压力增大。记者了解到，对于单一型的公路运输物流公司与大型综合性物流企业不同点在于，前者很难通过其他方式来自身消化成品油上涨的压力，而油价上涨带来的成本增加，仅能通过增加运费转移。中铁现代物流综合部乔长江介绍，其实单一型企业也不是没有控制的办法，但要在管理上狠下功夫，可以采用内部控制成本的方法减缓油价对企业运营的冲击。比如严格控制油耗，减少空车返回率，挖掘内部潜力，加强自身管理机制，防止跑、冒、滴、漏等，来有效控制成本。
3.业内洗牌已成定局
近几年油价的逐渐上涨和去年开始的油价飞涨，使得我国物流企业面临的形势日益紧张和严峻，物流市场因此也面临一场新的洗牌。假如油价下跌的期望指数无论是从短期还是长期来说都接近零的话，我国物流企业应从长计议、积极应对，从管理、经营等角度较低成本，以合作、协作等方式实现扩张、提高竞争力，从而抵御油价上涨的现有危机和潜在的生存威胁。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发表示，在市场经济条件下，油价上涨等新情况的出现本是很正常的事情，物流企业应该具备相应的适应能力和应变能力，并去积极面对。物流行业长期以来一直处于低价恶性竞争阶段，没有完全摆脱恶性竞争的无序发展阶段，而这次持续高位的油价，再加上“治超”效应，行业资源无疑会进一步向优势企业集中，从而加速物流市场的洗牌进程。
120美元突破！122美元突破！国际油价连续的飙升牵动全球经济的神经……供求失衡、资金炒作、美元贬值、地缘政治等等一系列的原因“煮沸”了原本就已烫手的油市。
在2007年9月和10月先后突破每桶80美元和90美元，又于今年1月和3月分别超越100美元和110美元的关口。5月又冲破了120美元。业内人士表示，全球已正式步入高油价时代，这将对世界经济带来进一步的压力。
油价节节上涨对中国经济也是不小的考验，对长期使用柴油货车的物流公司来更是一大冲击，油价的上调到底会对物流公司带来多大的影响呢？也许用“最近比较烦比较烦比较烦，总觉得钞票一天比一天难赚”这句歌词最能贴切表达物流人心声吧。
1.物流企业最近比较烦
“运输快支撑不下去了。”上海某物流有限公司的运营部门经理对记者说，“由于这段时间以来油价的持续上涨，我们感觉生意越来越难做了。”
这家物流公司是一家为客户提供仓储、运输、城际配送的综合性第三方物流企业，每年都会选择一批运输公司为其承担起运输的功能，他们一般与货运公司都以合同形式进行，运价是先定好的，所以通常情况下，运输公司是不能单方面提高运价的。然而由于最近油价上涨带来的压力越来越大，在无法承受时，运输公司们只好考虑与物流公司沟通，通过提价来分解压力。“如果油价继续涨下去，我们也只能答应运输商的要求，运输成本至少要增加5%~10%。“该公司物流市场部的负责人告诉记者。
物流公司对于运价的增加，快运达物流并不陌生，他们也明白，运输商们确实很难。尽管每一次的让步对于快运达物流来说都意味着利润空间的一次收窄，他们还是想办法内部消化，比如公司内部开源节流的方法，尽量节约开支，而不是再把这种价格的变动传导到自己的客户那里，因为面对激烈的竞争态势，谁跟客户讨价谁就会流失客户。
面对油价上涨，像宝供这样的有实力的物流企业尚可以变通一下，UPS、FedEx、TNT和DHL等四大快递巨头也都可以采取征收燃油附加费的形式，将成本压力转嫁给客户。唯有那些单一以运输为主业的公司很可能因此而退出物流领域。
某运输公司反映，一台车一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多升算，一天要用柴油140升，每升涨0.15元，一天就要多花20元左右，一个月光油费就要多花500~600元，运输公司经营已举步维艰，据业内人士称，因顶不住成本上升的压力，近期有超过5%的小型运输企业选择关门或改行。
2.油价高升让我手足无措
物流公司面对油价的频频上涨感到手足无措。
高油价使物流公司货运量明显减少。中铁现代物流科技股份有限公司昆明分公司运输配送部负责人表示，上调10％的运费价格是大多数企业初期的计划，但还要根据事态的后续发展敲定，该负责人分析，很多厂家单位在发货时都会观察近期公路运输费用，由于他们经常发货，对运输价格的波动特别了解，像一些没有时间要求的货物就会等到运输费用稳定或下降后才拿到物流企业来，从当天中铁现代物流的货运量情况来看，与前期相比少了将近15％~20％。
高油价使物流公司利润遭“压缩”。北京某物流公司综合管理部王经理告诉记者：“2007年的油价上调，公司在成本方面多支出金额合计超出百万元，目前油价一直飙升，我们为此付出的成本代价还不知道要有多少。”
油价上涨虽然不是调高公路运输费用的主要原因，但却占了运输成本近40％的空间，而当前期已签订的厂家单位货物急着要运输时，物流公司只能尽量满足驾驶员的需求，然后才能与厂家协商增加运输费用。
单一型企业压力增大。记者了解到，对于单一型的公路运输物流公司与大型综合性物流企业不同点在于，前者很难通过其他方式来自身消化成品油上涨的压力，而油价上涨带来的成本增加，仅能通过增加运费转移。中铁现代物流综合部乔长江介绍，其实单一型企业也不是没有控制的办法，但要在管理上狠下功夫，可以采用内部控制成本的方法减缓油价对企业运营的冲击。比如严格控制油耗，减少空车返回率，挖掘内部潜力，加强自身管理机制，防止跑、冒、滴、漏等，来有效控制成本。
3.业内洗牌已成定局
近几年油价的逐渐上涨和去年开始的油价飞涨，使得我国物流企业面临的形势日益紧张和严峻，物流市场因此也面临一场新的洗牌。假如油价下跌的期望指数无论是从短期还是长期来说都接近零的话，我国物流企业应从长计议、积极应对，从管理、经营等角度较低成本，以合作、协作等方式实现扩张、提高竞争力，从而抵御油价上涨的现有危机和潜在的生存威胁。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发表示，在市场经济条件下，油价上涨等新情况的出现本是很正常的事情，物流企业应该具备相应的适应能力和应变能力，并去积极面对。物流行业长期以来一直处于低价恶性竞争阶段，没有完全摆脱恶性竞争的无序发展阶段，而这次持续高位的油价，再加上“治超”效应，行业资源无疑会进一步向优势企业集中，从而加速物流市场的洗牌进程。
相关物流行业分析 / 相关物流行业分析 + 更多物流行业分析
- “新物种”的暖春2-7
- 物流发展蓝图重于降成本 3-19
- 浅析：我国冷藏库现状与未来发展前景3-23
- 物流业在寒冬中的发展机遇 6-16
- 湖北前三季度物流运行形势分析11-4
- 城市冷链配送系统缘何成“最差先生”？11-6
- 第二批物流企业信用评价A级信用企业 1-23
- 物流：抗通胀环境下重点关注12-20
- 如何理性面对奥运物流的机遇与挑战7-4
- 钢铁现代物流产业要走的路有多长？6-12
Copyright © 2006-2020 56885.net All rights reserved..