3亿美元启动洋口港长三角物流格局再洗牌亰

2008-4-8 3:17:00 来源:物流天下 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
9月21日,总投资3亿美元的南通洋口港基础设施整体开发项目正式签约。 
  作为江苏期待已久、20万吨级以上的世界级深水大港的投资建设,洋口港将打破上海港、宁波港对长三角港口的统治地位。专家指出,新一轮港口竞争将促使长三角物流出现新的分布,打破长三角外资的现有格局,由此也点燃了新一轮外资争夺战的导火索。(引言)
 
本报记者 刘大权
  王永庆出局洋口港争夺战
  其实,被誉为“经营之神”的台塑集团老总王永庆,早在两年前在江苏考察时,就曾计划投资100亿新台币合作开发洋口港。然而,在9月21日的签约会上,台塑意外出局!南通方面的政府官员均对此讳莫如深。
  有消息称,台塑欲在江苏南通兴建码头,除了因应南亚塑胶公司在大陆设立的11座工厂产品内销运输问题外,就是替台塑石化公司柴油及液化石油气前进苏北地区建立桥头堡,以便为“三通”及早作好布局。“但南通方面的胃口太大,我们只好放弃。”该公司内人士如是说。
  据分析,南通洋口港占地9000公顷,是一个极好的深水港址,开发后可通行20万吨级的轮船。台塑石化公司炼油厂目前的规模是日炼45万桶,除供应台湾本土外,必须以中国大陆为主要的地区向外寻找销路,台塑本希望将南通港作为进军中国大陆苏北地区的滩头堡,及进军东南亚的基地。洋口港打破长三角物流格局
  “洋口港的开发,必将使南通成为又一个新的外商投资热点城市。南通将成为长江北岸又一个桥头堡,给江苏带来无限商机,极大的提高江苏在长三角地区的经济竞争力。”记者在洋口港采访时,一官员的话道出江苏人的愿望。
  从地理位置来看,洋口港有着很大的优势。洋口港离长江口仅100公里,身临黄海,雄踞长江三角洲洲头,地处大陆沿海沿江的“T”型经济带和黄金水道交汇处。隔海与韩国、日本相望,隔江与上海、苏南相依,向西向北辐射苏中苏北,溯江而上连结长江中上游各省市,为“江苏乃至我国东部地区外引西进的桥头堡”。洋口港集河港与海港优势于一身,建成后的深水大港,可带动货物的大进大出,在为长江流域经济发展服务的同时,辐射整个华东、华北,乃至全国。
  其次,洋口港有着与之相配套的水陆通道。洋口港建成后,近连新长铁路、宁启铁路、沪崇苏铁路,形成水铁运输网络。借助沿海高速、宁通高速以及江阴大桥和建成后的苏通大桥,与长江三角洲经济带构成水陆运输通道。
  再次,洋口港有着巨大的吞吐量。洋口港可建设10万-15万吨大宗干散货泊位、三至四代、五至六代集装箱泊位、10万吨级原油进口泊位、60万立方原油仓储方程、年1000万吨炼油装置、年90万吨乙烯裂解工程和年60万吨甲醇装置大型港口。
  此外,洋口港还有一个最大优势——距离优势。从地图上可以看出,洋口港是南通以上长江流域最近的出海口。将来苏南的货物通过洋口港出口后,将大大降低运输成本。苏州到洋口港的距离为160公里,苏州到上海大小洋山的绝对距离超过160公里(因大小洋山到上海市区的距离就已150公里),苏州到北仑港的距离则更远。另外,苏州到洋口港只经过5公里长的苏通大桥,而到大小洋山要经过28公里的东海大桥,到浙江北仑港要经过36公里的杭州湾大桥,从过桥费用上看,洋口港也颇具竞争优势。
  据调查,南京至宜昌间,长江沿岸有许多大型钢铁企业、炼油厂和石化厂。自2000年起,这些企业每年约进口铁矿石4000万吨,进口原油2000万吨。
  相比而言,北仑港离长江岸边较远,若开凿运河,则工程浩大,经济效益弱微。而舟山群岛的港口(包括洋山港)建在海中的岛上,驳船直接航行到这些海岛会经受海中风浪冲击。江浙沪港口竞争日趋激烈
  目前长三角港口整体现状呈两极分化。除了上海港和宁波港的吞吐量较大外,其他港口基本上都处于吃不饱的状态,而较小港口这一情况尤为严重,竞争也日趋激烈。
  据国家统计局最新统计显示,今年1至8月,长三角15个城市引进外资持续、快速增长,实际利用外资达195.2亿美元,占全国一半以上。世界500强企业中已有400家进驻长三角,有超过300家进驻上海。
  浙江为了与上海争夺长三角外资份额,对宁波的宁波老港、镇海港和北仑港三大港区进行整合,并启动世界上最长的跨海大桥杭州湾大桥计划,以增强浙江整体经济实力。
  有关部门统计,杭州去年集装箱运输量达到100万箱以上,其中只有2685箱通过水路送达上海、宁波、深圳等港口出关,其余全部走陆路。
  据海事部门测算,一个标准箱送到宁波,陆路比水路贵300元运费,到上海贵400元。如果打通水路出关通道,仅杭州一个地区,每年出口货物运输成本就可以减少30个亿。
  而杭甬运河改造工程完工后,来自长江中上游的重庆、宜宾、三峡、武汉、九江、南京等内河港口的小吨位船舶,可以不经海中风浪冲击航行到北仑港(这正是大小洋山所不能具备的优势),建成后的杭州湾大桥运输网络的整体优势,增强浙江城市群的经济竞争力。
  此举极有可能对上海港打造国际运输中心产生竞争。
  上海方面迅速作出反应,除了发挥上海港历史优势和天然优势外,又与舟山合作,在距离上海市中心150公里的大小洋山(行政区划目前属浙江)上建港口。10月9日,上海港务集团拟通吃“洋山”一期泊位,以70多亿元买下洋山港一期码头的全部5个泊位,拟逐步形成以码头和集装箱经营为主体,辐射国内、国际两个市场的跨地区、跨国经营格局。
  记者近日从上海港信息中心了解到,上海港今年8月份集装箱吞吐量超100万标准箱,同比增速26.9%,创下历史新高; 8月份,上海港同时还破了3项历史纪录——单日集装箱吞吐量突破4.35万标准箱;内贸集装箱月吞吐量首次超越8万标准箱;内支线集装箱昼夜吞吐量首次实现7800标准箱。
  港口在经济建设中的作用越来越受到重视。与浙江、上海相比,江苏感到最缺少的就是像北仑港、洋山港这样的深水良港。随着城市之间的外资争夺,港口竞争无疑成了这种争夺的焦点。
  苏州外经贸局的最新消息表明,今年1-6月,苏州市外贸出口额达128.46亿美元,出口总量首次超过东莞,在深圳、上海之后名列全国第三位;而63.9%的增幅使苏州成为全国大中城市中出口增长最快的城市。面对激烈的经济竞争,如何降低商务成本成为首要问题,便利的港口运输,是降低商务成本的一个重要途径。
  无论是洋山港建设还是杭甬运河改造工程,都无法降低来自长江中上游的重庆、武汉、九江、南京,以及苏南货物的运输成本。长江中上游港口和内河港口的小吨位船舶,只有从洋口港进出才最为便捷。
  洋口港建成后,一方面,将带动长江中上游和苏南货物从洋口港进出,很大程度上降低运输成本。另一方面,洋口港还将推动江苏沿江八市的江河连动,增强整体经济竞争力。并打破上海港、宁波港在长三角港口中的统治地位。长三角物流将出现新的分配,外资分配也将出现新的走向。
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