钢铁物流的现在与将来
2008-4-24 14:36:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□张婷婷
据3月25日国家发改委、国家统计局、中国物流和采购联合会共同发布的 “07年全国物流运行情况通报”显示：2007年中国物流业持续快速发展，社会物流总额为752283亿元，同比增长26.2%，社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%。
从2007年全国社会物流总费用结构来看：运输费用为24708亿元，同比增长17.6%，占社会物流总费用54.4%，呈加快增长态势。保管费用为14943亿元，同比增长21.2%，占社会物流总费用32.9%。管理费用为：5755亿元，同比增长13.6%，占社会物流总费用12.7%，呈稳步增长态势。
而谈到钢铁物流，势必会谈到钢铁的生产量和需求量。目前中国已经成为世界第一钢铁生产国，钢材年产量已超过5.6亿吨，除去出口的6265万吨，其余都被消耗掉了。从这么巨大的产销量来看，中国的钢铁物流呈现了强大的发展势头，因为必须要确保将钢材从生产地顺利及时地运到消费地。
通常情况，货物从厂家到消费企业，都将经历多式联运(含长途和短途)，入库，储存或剪切加工、出库、短途配送等环节。
值得注意的是，水运方面：费用仍然比其他运输方式低。2008年海运费下降了6%，抵消掉劳动力成本的上涨，水运费基本持平。汽运方面：随着汽油费用的上涨和柴油资源紧俏，目前汽运的价格比去年上涨了10%~25%，由去年的0.5元/吨公里，上调至0.65元/吨公里，甚至更高。火车运输：车皮运力阶段性紧张局面一直是困扰内陆钢厂的一大难题，相对于海运来讲，自主性较差，费用稍高，运输价格还高出水运30%。
这样看来，水运仍是目前最具优势的运输方式，距离上海相等的日照和莱钢，运到上海的物流成本，靠海的日照钢厂节约近100元/吨。
这里我们分享一条颇为经典的线路，就是从河北唐山运往长三角地区。我们来简单分析一下流程：河北唐山通过汽运到达天津港口，物流成本约30元/吨，从天津通过水运到上海港，物流成本约140元/吨，上海港口装卸加市内短驳费用成本约24元/吨，加起来每吨约194元。这是普通材如螺纹钢的物流价格，如果是管材或高附加值的产品，物流成本将会有所上浮。仓储费用无，出库调拨费用约22元/吨，比去年上涨了4元/吨。短途配送费用视路途远近有所差异。鞍钢到上海的物流成本也在200元/吨，这些走的是近海运输。马钢和南钢到上海均为70元/吨，武钢到上海为85元/吨，这些走的是内河运输。
另外有一点是剪切加工费用，传统的仓储并不产生价值，也不收取费用，但是经过物理变化的加工就可以带来稳定的价值了。目前全国范围的剪切加工中心已经数不胜数，光上海地区近三年就像雨后春笋般发展迅速，当然投资规模和经营产品不尽相同。有高端的不锈钢、镀锌板、中厚板的加工线，也有热卷板、螺纹的加工线。
从钢铁企业——剪切配送加工中心(物流中心)——用户供应链物流研究分析，目前的钢铁物流将呈现以下6点趋势：
1.短流程化。就是产品从厂家到消费企业尽量短流程化，以节约物流成本和物流时间。
2.服务规模化。越来越多的物流企业已经尝到了兼并、重组、合作规模化运作的甜头，未来他们还将继续通过规模来赢得利润。
3.信息电子化。通过ERP、GPRS、CalCenter、条形码等技术对货物状态实行监控，将极大提高服务质量，节约时间，降低库存。就目前来说，企业应用程度较高，在仓储应用上还有一段路要走。
4.平台共享化。由于社会物流一体化的需要，越来越多的企业领导意识到：只有在资源共享、渠道共享、信息共享联手搭建共享平台，才能取得更大的收益。合作共赢将成为这个行业未来的发展趋势。
5.全行业化。钢铁物流不再是单纯单向的产品流通，更多的是和其他供应链上产品一同发展的全行业物流。
6.趋于国际化。中国的钢铁业应该是属于全世界的，从铁矿石进口到钢材出口都是越来越趋于国际化，融入国际化，同时包括国际采购，国内销售，任何时候都不容忽视。
据3月25日国家发改委、国家统计局、中国物流和采购联合会共同发布的 “07年全国物流运行情况通报”显示：2007年中国物流业持续快速发展，社会物流总额为752283亿元，同比增长26.2%，社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%。
从2007年全国社会物流总费用结构来看：运输费用为24708亿元，同比增长17.6%，占社会物流总费用54.4%，呈加快增长态势。保管费用为14943亿元，同比增长21.2%，占社会物流总费用32.9%。管理费用为：5755亿元，同比增长13.6%，占社会物流总费用12.7%，呈稳步增长态势。
而谈到钢铁物流，势必会谈到钢铁的生产量和需求量。目前中国已经成为世界第一钢铁生产国，钢材年产量已超过5.6亿吨，除去出口的6265万吨，其余都被消耗掉了。从这么巨大的产销量来看，中国的钢铁物流呈现了强大的发展势头，因为必须要确保将钢材从生产地顺利及时地运到消费地。
通常情况，货物从厂家到消费企业，都将经历多式联运(含长途和短途)，入库，储存或剪切加工、出库、短途配送等环节。
值得注意的是，水运方面：费用仍然比其他运输方式低。2008年海运费下降了6%，抵消掉劳动力成本的上涨，水运费基本持平。汽运方面：随着汽油费用的上涨和柴油资源紧俏，目前汽运的价格比去年上涨了10%~25%，由去年的0.5元/吨公里，上调至0.65元/吨公里，甚至更高。火车运输：车皮运力阶段性紧张局面一直是困扰内陆钢厂的一大难题，相对于海运来讲，自主性较差，费用稍高，运输价格还高出水运30%。
这样看来，水运仍是目前最具优势的运输方式，距离上海相等的日照和莱钢，运到上海的物流成本，靠海的日照钢厂节约近100元/吨。
这里我们分享一条颇为经典的线路，就是从河北唐山运往长三角地区。我们来简单分析一下流程：河北唐山通过汽运到达天津港口，物流成本约30元/吨，从天津通过水运到上海港，物流成本约140元/吨，上海港口装卸加市内短驳费用成本约24元/吨，加起来每吨约194元。这是普通材如螺纹钢的物流价格，如果是管材或高附加值的产品，物流成本将会有所上浮。仓储费用无，出库调拨费用约22元/吨，比去年上涨了4元/吨。短途配送费用视路途远近有所差异。鞍钢到上海的物流成本也在200元/吨，这些走的是近海运输。马钢和南钢到上海均为70元/吨，武钢到上海为85元/吨，这些走的是内河运输。
另外有一点是剪切加工费用，传统的仓储并不产生价值，也不收取费用，但是经过物理变化的加工就可以带来稳定的价值了。目前全国范围的剪切加工中心已经数不胜数，光上海地区近三年就像雨后春笋般发展迅速，当然投资规模和经营产品不尽相同。有高端的不锈钢、镀锌板、中厚板的加工线，也有热卷板、螺纹的加工线。
从钢铁企业——剪切配送加工中心(物流中心)——用户供应链物流研究分析，目前的钢铁物流将呈现以下6点趋势：
1.短流程化。就是产品从厂家到消费企业尽量短流程化，以节约物流成本和物流时间。
2.服务规模化。越来越多的物流企业已经尝到了兼并、重组、合作规模化运作的甜头，未来他们还将继续通过规模来赢得利润。
3.信息电子化。通过ERP、GPRS、CalCenter、条形码等技术对货物状态实行监控，将极大提高服务质量，节约时间，降低库存。就目前来说，企业应用程度较高，在仓储应用上还有一段路要走。
4.平台共享化。由于社会物流一体化的需要，越来越多的企业领导意识到：只有在资源共享、渠道共享、信息共享联手搭建共享平台，才能取得更大的收益。合作共赢将成为这个行业未来的发展趋势。
5.全行业化。钢铁物流不再是单纯单向的产品流通，更多的是和其他供应链上产品一同发展的全行业物流。
6.趋于国际化。中国的钢铁业应该是属于全世界的，从铁矿石进口到钢材出口都是越来越趋于国际化，融入国际化，同时包括国际采购，国内销售，任何时候都不容忽视。
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