台州路桥联托运物流：物流模式转型

构建现代物流中心是我区在未来一段时间内积极打造“四个中心”的目标之一，从改革开放至今的30年时间里，我区的物流产业从无到有，从弱到强，转而向现代化物流园区发展，让人倍感欢欣鼓舞。现代物流业这个新兴的复合产业将为路桥经济又好又快发展提供最有力的支撑。 
    早上9点，路桥联托运物流中心内，大型货运车辆紧张有序进出，各类货物一一整齐堆放，七八辆叉车穿梭其中，一派繁忙景象。
    信息大厅的电子显示屏上，货运信息一目了然。在机电五金城开店的陈师傅，正从“佳捷物流”接收一批从广州托运过来的小型机电套件。他告诉记者，做了十几年的生意，他对路桥货物运输的变化深有体会，相对以前物流站点秩序混乱且效率低下，现在可谓是方便快捷、准确安全，且可选择的余地颇大。
起步于个私货物运输
    现年54岁的王国军是台州路桥联托运物流有限公司的办公室主任，从29年前搞货物运输到如今的物流企业管理者，他对台州特别是路桥物流业走过的风雨历程有着很深的认识。
    王国军告诉记者，1979年改革开放初始，国家对私人从事运输的管理刚有些松动，他就买了货车，挂靠在黄岩一家建材厂下，开始跑货运。“那个时候生意好，运送货物得提前一星期预定，因为整个黄岩（县）就只有100来辆私人货车，路桥估计就10来辆。”
    当时，王国军跑得最多的是杭州、上海、南京等地，最远的一趟是去武汉。1986年开始，王国军跑得更远了。“我还是台州第一个跑广州方向运输业务的呢，行程要3天3夜。”说着，王国军一脸自豪，“当时货物运输费相当贵，去一趟广州得2300元。”
    到了上世纪90年代初，黄岩的个体私人运输车辆增加到600辆，但对于当时经济蓬勃发展的黄岩（县）来说，还是捉襟见肘。当年，仅路桥的日用品、小商品等市场交易就异常活跃，货物运输量猛增。
    为了整合个私车辆和日益增加的货物运输配比，台州首家托运站在黄岩十里铺自发诞生，从此谱写了台州物流的新篇章。
从托运站到联托运中心
    1994年路桥建区，繁荣的商贸市场拉动了物流业的快速发展。1995年有关统计数据显示，当时我区持证经营的公路运输车辆2600多辆，运输企业大约有98家。但仍没有物流业的概念，称经营物流业务的为“联托运业”，运作方式主要是各个分散的运输户独立经营，其业态和规模都很小。
    “从1997年开始，路桥的托运站点迅速发展壮大，竞争日趋激烈。”王国军告诉记者，这是路桥物流行业发展的一个转折点，从卖方市场进入了买方市场。正是从那时起，货运司机们开始为货源发愁了。
    此后一段时间，随着我区专业化商品市场规模的扩大，加上公路、高速公路、港口、车站等基础设施建设的完善，我区物流产业迅猛发展。到2006年，我区拥有各种货运车辆2.5万辆，货运总量1615万吨，其中水运完成货运量550万吨，线路辐射至除西藏、台湾、澳门以外全国所有省、市、区、特区。
    与此同时，传统物流运输的弊端也随之显露：联托运网点分散、运输资源得不到高效整合利用、对周边环境影响大、规模小管理技术水平低、物流人才匮乏等，一系列矛盾抑制了物流企业进一步发展壮大。
    将被动揽货变成全程供货、送货服务，依托现代信息技术，实现物流运输网络化、经营规模化、管理信息化和组织公司化。在市场这只“无形之手”的推动下，2006年6月，路桥联托运物流中心应运而生，成为目前华东地区最大平台式物流配载中心之一。这标志着我区物流业开始迈入电子商务与信息时代。
打造现代物流园区
   “说实在的，‘联托运物流中心’这种形式相对于真正的现代物流来说，还处于初级阶段。”王国军话锋一转，向记者讲起了真正的现代物流，即布局合理、配置高效、功能完备的现代化物流园区。
    区委商贸城办公室的工作人员告诉记者，现代化的物流被公认为继降低物质消耗、提高市场占有率之外的“第三利润源泉”，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志，也是我区建设先进制造业基地，打造现代商贸中心和现代会展中心的支柱。其发展前景即是围绕台州产业及生产、生活消费需要，建设一个由大型物流基地、物流中心和配送中心构成的布局合理、配置高效、功能完善的现代物流网络，提高物流信息化、网络化、标准化和专业化水平，努力成为台州市物流中心、浙江沿海重要的区域性物流中心。
    据介绍，我区物流规划重点是在城市西侧的螺洋街道和桐屿街道，依托甬台温铁路货站，建设台州物流中心，主要包括公路货运中心、钢材、粮食、塑料原材料等行业性仓储物流基地等。
    “现代化物流园区可以集中信息处理、集中货物分拣、优化配送、提高效率空间，它是发展路桥国际物流很好的一个平台。”台州联通国际联运有限公司总经理徐胜对计划中的现代化物流园区十分关注，尤其是对其中的国际物流中心充满期待。
    徐胜告诉记者，一旦路桥建成国际物流中心，将集散、拖运、中转、储存、信息处理、货代、船公司、船代、海关、国检等功能集一体，实质上是把上海港和宁波港向内陆延伸服务，这可大大提高我区乃至我市国际物流的集约化水平，极大地推动我区信息、商贸、会展、金融、旅游等中心的形成。