长航与中外运合并将给业界带来什么？

□刘佳
    在国资委重组央企资源的构想之下，旗下航运企业整合的大幕也开始渐渐拉开。
    传言已久的中国长江航运(集团)总公司 （下称长航）与同为国资委下属的中国对外贸易运输 （集团）总公司 （下称中外运）合并有望在今年年内正式展开。
    “与中外运重组的事情基本上已经定下来了，国资委也已经原则上同意了双方的重组方案，等正式的文件下来就可以开始着手实施了。”长航一位内部人士透露。
    而中外运集团办公室的一位人士则表示，目前集团对此还没有任何正式的消息公布，所以不便对此发表评论。
    那么，如果长航与中外运合并成功，将会给业界带来哪些变化？
21世纪经济报道：
将促油运市场洗牌
    长航、中外运合并，将在中国油运市场引发最大的震动。这家即将组建的航运巨头中，蕴含着巨大的油运“潜力”。
    “目前，长航只有160万载重吨的石油运力，中外运也只有110万载重吨，两者相加尚抵不上一个中远。但是，它很快会超越我们。随着长航新船的竣工，新公司的运力将达到近800万载重吨。”有马士基内部人士感叹道。这个国际航运巨头，目前是中国进口原油重要的承运人之一。
    包括马士基在内的外资船东清楚意识到：长航与中外运合并后，中国油运市场将多出一个强大的本土对手，而且这个对手可能比中远、中海更具竞争力。
    中远、中海、招商轮船亦在厉兵秣马采购新船，中国油运市场正在酝酿一个全新的格局。华夏时报：
干散货运力有望超过中海
    据长航官方网站提供的资料，作为国内最大的内河航运企业，长航并不满足于仅仅 “立足长江”，而是为自身制定了 “世界内河第一，江海物流领先”的发展目标，希望通过实施江海联运的运输战略将自身的业务范围扩大。长航因此提出在 “十一五”期间实施 “三大转型”，即向海运及江海联运企业转型；向综合物流企业转型；向产权多元化的现代企业转型。
    而中外运在航运业务上也有自己的考虑。
    去年11月23日，中外运旗下的主营干散货运输的中外运航运在香港上市，中外运总裁赵沪湘当时在接受媒体采访时透露，上市公司募集资金80%都将用于扩展干散货船队。
    “中外运和长航在干散货运输上都是比较有优势的。”AMT公司咨询顾问赵杨表示， “如果两家能够合并，干散货运力有望超过中海。”南方都市报：
相关上市公司得失不一
    据业内知情人士透露，目前长航和中外运整合的方案依然只涉及航运，主要是干散货和油轮运输业务。双方可能成立合资公司，以各自拥有的干散货和油轮资产入股。如果这样，那么两家集团旗下的4家上市公司所得到的利益也完全不一样，本身就在发展干散货运输的长航凤凰很可能获得中外运的干散货资产。南京水运和外运发展分别专注于油运与空运，不太可能获得相关资产。而中外运上述两块资产目前均未上市。据权威人士分析，如果长航和中外运进行整合，南京水运和长航凤凰可能会作为新公司资产整合的平台。另外中外发展的证券部透露，集团与长航的整合合并，对中外发展并没什么直接影响，公司目前主要业务还是空运，不太可能获得其他范围的相关资产。随后记者又联系了中外运和长航的相关负责人，均表示在外开会，未能接受采访。