东北物流 亟待提速

□ 本报记者 王若懿
■编者按：
    物流发展程度决定着一个地区的核心竞争力。东北地区既是我国老工业基地，也是我国贸易发展的重要区域，而作为支撑区域经济发展的基础性服务业——物流业在东北地区近年得到较大发展。然而，由于 “重生产、轻流通”的发展模式，缺乏现代物流发展理念，东北区域物流发展仍有诸多痼疾待解决。
    一提起东北老工业区，这个工业生产和商贸流通的大舞台，这个国家重要粮食生产基地，也许人们都会投去艳羡的眼光。而在日前，人大代表、完达山乳业董事长刘清泉在接受本报记者采访时，却让我们认识到东北经济发展的一个瓶颈——现代物流。
    而问题的根源在哪里？东北地区如何突破现代物流这个发展瓶颈？
交通运输卡了“脖子”
    “交通运输是否还是东北老工业基地振兴的瓶颈？”
    “对！”记者提出的这一问题得到了刘清泉肯定的回答。
    刘清泉告诉记者，尤其因交通运输不畅导致物流成本加大在东北地区来说是个普遍问题。尤其是黑龙江省，因地处偏远，不少企业都面对着物流成本过高的问题。刘清泉用自身企业完达山乳业举例说：“我们产品的物流成本与其他地区的相比要高出一些，每吨产品多支出300块钱。”
    “我国的物流体系建设还存有不足。”刘清泉从东北地区的物流基础设施建设问题，引申到整个国家的物流体系建设。他认为，我国一些地区的交通网络建设有待完善，尤其在多式联运方面体现出了较多的问题。“我国公铁联运的衔接和时效与国际相比差得很远，比如‘二次装车’就是一个较为普遍的问题。”刘清泉认为，运输环节的增多无疑会加大企业的物流成本，为企业发展造成阻力。据悉，由于环节多而导致成本大的问题在东北地区较为突出，其中粮食的流通便遇此难题。
    据了解，东北是 “北粮南调”的重要地区，粮食主要靠铁路和水路运输。铁路运输从东北直达我国中部销区，价格相对便宜；水路运输需要先经铁路运到港口，装船后再运到销区临近的港口城市，在港口城市需卸船后再装车，成本较高，所以只有路途较远的时候才走水路。但无论是铁路运输还是水路，无论是东北地区还是中部地区，当前粮食流通中都普遍面临着中间环节太多增加物流成本的问题。
    吉林省一些长期研究粮食问题的专家表示，铁路运输三四次搬倒，每搬倒一次就多增加一部分物流成本，但与水路运输相比，铁路运输已经算好的选择了。此外，运力不足也给“北粮南调”带来阻力。记者了解到，东北地区由于地理位置比较特殊，走铁路南下只有山海关一个出口，赶上旺季时经常没有车皮，直接导致有粮却运不出去。
第三方物流难挑大梁
    对东北地区的物流发展状况颇为了解的刘清泉，作为企业带头人，与物流公司的频繁接触让他对物流行业有着较多的认识。
    专业性的物流力量不强是东北地区普遍存在的问题。刘清泉告诉记者：“有些物流公司出于效益的考虑，一般只在主干线上运营，偏远地区就不去了，给企业发展带来了困难。”他还分析说：“造成这个现象的原因有两点，一是物流企业本身投入不足，二是物流产业的集中度不够，也给物流公司带来了麻烦。”
    企业当然不能被物流公司牵着走，探寻一个保险系数高的方法才为上策。完达山乳业便是如此。刘清泉告诉记者，由于乳制品的保质期较短，所以他们最初便想到选择公路运输。但这个想法虽好，实施起来却有点困难。用刘清泉的话来说，难觅合适的第三方物流企业。
    记者了解到，完达山乳业曾在2001年购置了20多辆自备车。但自备车一旦上路，却各地乱跑，车辆油耗难以控制，运输成本大增。如何解决自备车问题？业务外包行不行？完达山冷链物流对车辆配置、物流包装、装卸操作有专业要求，但在黑龙江，完达山乳业的工作人员们却找不到较好的专业物流公司。于是，他们就尝试把自备车卖给司机，然后由个人把车辆挂靠在公司下。出于效益考虑，车主自然按照公司专业要求运货。目前，完达山在全国拥有百余辆这种半自备车，物流效率大大提高，而且有效降低了物流成本。
    像完达山乳业采用的这类管理在国内并不多见。盲肠式的自备车依然大量存在，其背后其实凸显了一个问题——第三方物流的社会满意度太低。
    据一份关于工业企业物流调查显示，我国工业企业物流执行主体，无论原材料物流还是成品物流，基本是自营或部门自营，完全采用第三方物流的仅占10%左右。虽然这些企业对自营物流并不满意，但社会满意度不高的第三方物流企业也未能因此而赢得客户。谈及这个问题时，刘清泉认为，第三方物流企业因为成本比较低，本应该很受欢迎，但却没能担任“挑大梁“的角色。因为，有的第三方物流企业在运输过程中无法提供一站式服务，得倒车卸货，导致出现运输时间长、产品有损坏的风险性两大问题。
多管齐下助物流
    近年来，伴随着经济体制的转轨和振兴东北老工业基地战略的实施，东北地区物流产业取得了较大的发展。但与国外及我国物流业较为发达的地区相比，东北地区物流产业存在着总体规模较小、发展速度缓慢的现状。
    刘清泉在接受记者采访时多次表示，加大基础设施建设才能为东北地区物流产业发展提供保证。这种观点也得到普遍的认同，基础设施建设对于尚处于起步阶段的东北地区物流产业来说的确是个大问题。
    记者了解到，近些年来，东北地区的高速公路虽然发展较快，但沟通大中城市的高速公路网络还不完善，高速公路对外通道较少，辐射能力十分有限；沿海港口综合通过能力缺口较大，大型泊位能力不足，结构性矛盾突出，功能单一，集疏运体系不完善，从而放慢了区域内物流发展的步伐。
    于是，如何促进东北地区物流产业发展成为不少业内人士关注的重点。
    有专家提出了四点建议：第一，应该鼓励第三方物流企业进行兼并、重组、联合与技术升级，完善网络，做大做强；第二，发挥高校、科研院所、行业协会在人才培养、物流技术改进等方面的重要作用；第三，支持行业领先企业拓展业务范围，发展增值服务；第四，加强基础设施建设，制定行业发展规划和行业标准，以此促进东北地区物流产业的发展。