从石家庄内陆港看 物流业如何赢得发展空间

石家庄内陆港开港以来吸引了方方面面的目光，媒体也多次进行了热情洋溢的报道，开港半年多后，实际运行情况到底怎么样？记者进行了现场采访，实际情况是运行情况不尽如人意。 
   如何报道成了难题，几经修改，写成了下面的样子，最终也没能发表。

　核心提示
    集港口、国际集装箱多式联运、中转及第三方物流等多种功能为一体，能实现沿海港口和边境口岸功能向内陆延伸的内陆港，是积极探索、突破“惯例”的产物。石家庄内陆港，是河北省、石家庄市的“十一五”发展规划的重点项目之一，是京津冀经济圈交通重点项目，是华北最大的内陆国际物流园区，是河北省第一批现代物流示范项目。省委七届三次全会提出要加大扶持力度，促使第三产业有一个更大发展，使4月6日开港的石家庄内陆港面临难得的发展机遇。目前石家庄内陆港的运行情况如何？对现代物流业的发展有什么启示？近日记者进行了采访。


    今年以来，石家庄地区进出口贸易额大幅度增长，来自石家庄海关的统计数据显示，今年1-10月石家庄关区进出口总值100.9亿美元，增长54%，其中石家庄地区（石家庄海关的辖区不仅仅是石家庄地区）进出口金额为40.9亿美元。1-10月份，我省企业在全国各关区进出口报关单共358498份，而在石家庄关区报关24507份，占整个河北企业报关单总数的7%。内陆港进出口报关单只有322份。也就是说，通过石家庄内陆港的进出口业务量仅占石家庄海关的1.3%，占河北省的0.09%。“石家庄内陆港的生产能力还没有完全形成，一些优势还没有体现出来，近一两年会比较艰难。”11月27日，石家庄内陆港有限公司总经理吕守成，对前来调研的省委常委、常务副省长付志方说。
   

价格有没有竞争力是根本

    石家庄内陆港坐落在规划中的石家庄国际物流园区，占地面积32 6亩，总投资2.68亿元，位于石家庄环城公路东侧1.5公里，距石家庄机场29公里，北与石德铁路、石黄高速公路、1 07国道，南与308国道，东与规划中的京珠高速公路相邻，地理位置优越，周围公路、铁路网络四通八达，可实现公路、铁路、航海、航空运输的多式联运，完全符合国家对内陆港建设和发展内外贸易运输，国际集装箱多式联运的要求。目前的生产能力为年吞吐1.5万标准箱，预计未来十年，内陆港的年吞吐量将达到38.56万标准箱。   
     4月6日石家庄内陆港开港时，其工作人员曾经对媒体说：和过去企业自主通过天津港进出口相比，通过内陆港办理进出口业务每标准箱可降低成本300元左右，原因是“过去从天津港运货过来的集装箱是空车回去，实载率只有50%，现在可以从石家庄再装货上天津，实载率提高到100%，那样运输企业可以降低运价，货主的运输成本自然就降低了。”
    2007年1至10月，我省70%以上的进出口货物仍然是通过天津海关报关，由天津港装卸。其运输、报关、检验、港口操作由货主自主完成或委托代理公司办理。一些货主说，到目前为止，如果通过内陆港办理业务，无论是外贸还是国内贸易，货主们所付的费用并不比原有的渠道便宜。内陆港的工作人员也承认，当初的测算到现在仍然没有变成现实，价格成为制约内陆港发展的一大瓶颈。
    “目前还是内陆港开港初期题，入驻的船公司少，没有形成竞争，价格手柄操在船公司手里，运输费用即便省了之后，也留在了船公司，没有省在货主手里。”吕守成说，“但希望还是有的，入驻的船公司多了，内陆港就可能做到自己来定运价，把实惠真正让给货主。”
     目前已经进驻石家庄内陆港的船公司只有中远集团、中海集团等2至3家。中远货运有限公司首席代表李克勤告诉记者，今年的客观形势对内陆港的发展十分不利。“船公司进驻内陆港是为了争取货源，现在的情况是造船的速度赶不上进出口贸易的快速增长，从今年5月份到现在，舱位一是紧张，货源充足的船公司不可能把集装箱放在内陆港周转，集装箱重来重去无从实现，从内陆港办理业务不但没有价格优惠而且还更难挤上舱位，许多货主只能从天津港走货。”
    李克勤预计，到明年形势可能发生转变，那时候进出口的集装箱可以放在内陆港周转，运输车队重来重去，大大节约运输成本。
    吕守成指着内陆港内一片块被铁丝网围起来的近一个足球场大小的场地说，“这是中海集团的集装箱堆场（周转场地），国内贸易已经部分已经实现重来重去，到天津港的每个标准箱可以节约200元左右，但货主的运价还没有降下来。”
中国海运集团华北物流公司营销部经理刘富军介绍说：他们只负责组织货源，定价的权利在上面，他们无权更改。
    有竞争力的价格是物流业赢得发展空间的核心，对于这一点吕守成心里明镜一般。内陆港把希望寄托在建设铁路港站的三期工程上，通过开行“定地点、定线路、定价格、定货种、定时间”的 “五定”班列降低成本，吸引货源。

服务是否方便快捷是关键

    “货主单位看重什么？你要么价格便宜，要么服务方便快捷，只要具有其中的一条，我就从你那里走货。”省会一家制药集团外贸进出口公司工作人员说。在目前价格手柄受制船公司的前提下，内陆港的服务是否方便快捷成为能否争取到货源的关键。
    开港之初，内陆港的工作人员估算，从内陆港办理海关、商检和港务手续，能节省好几个小时的时间。“和过去相比，在货物需要查验并且在石家庄完成查验的情况下，至少可以为企业节省2个小时的时间。”内陆港石家庄海关现场业务处工作人员任顺兴曾经这样估算着结果，“如果再算上办理检验检疫的过程，可能会省更多时间。”
    12月初，记者通过入驻内陆港的海关单位了解到，石家庄海关已经开通了和天津海关的信息电子化传输，通过石家庄海关的进出口业务主要有“转关”和“区域通关”两种模式。有A和AA级资质的企业可以通过“属地申报，口岸验放”的“区域通关”模式办理相关手续，不具备相应资质的企业只能通过“转关”模式办理手续。
    任顺兴的估算基于把“转关”和“区域通关”的比较。他曾经告诉媒体说，过去是“转关报关”，企业要先到位于和平路的石家庄海关办理相应的报关手续。货物不需要查验还好，如果需要查验，海关人员还要到货场，或者衡水市的保税仓库查验，然后再回海关出具相应的通关手续。最后，企业的货物到达天津港，还需要有人到天津海关再办理相应手续。 “现在初步实现了‘区域大通关’。企业可以在内陆港进行报关，如果货物需要查验，海关人员只要到内陆港的保税仓库进行查验即可，随后开具相应手续。”任顺兴说，石家庄海关在天津港设立了办事窗口，企业只需在那里办理一个简单的手续。
    问题的关键是，“转关”还是“区域通关”取决于货主单位的资质，而不取决于内陆港是否开港。“通过内陆港办理的进出口业务，部分货主单位并没有把货物运送到内陆港进行查验，查验方式和办理的手续和原来相比也没有明显变化。”入驻内陆港的一位海关工作人员说。
    “华药集团维尔康药业公司在内陆港租有仓库，它在内陆港的仓库里完成查验是很方便，对其他在内陆港没有仓库的单位来说，把货物拉到内陆港查验反而多了一个环节，增加了运输和时间成本，反而不如直接在厂区仓库查验运往港口方便。”一位业内人士说。
    显然，只有在内陆港货源充足，多数单位在内陆港租有仓库，在内陆港完成装卸货的前提下，内陆港的海关、商检、金融保险等一条龙的服务便捷的优势才能充分体现出来。
    当然，内陆港更期待的是下一步实现真正意义上的“一次报关”。届时货主单位只需要在石家庄海关进行报关，货物合乎相关规定后可以从保税仓库直接放行出关。“现在山东省各海关和青岛港海关同属于一个关区，已经实现了‘一次报关’，石家庄海关和天津港海关分属不同的关区，实现‘一次报关’还需要石家庄及天津两地政府、海关在业务流程上进行更深层次的融合。” 石家庄海关的一位工作人员说。

强力推广营销不容忽视

    “听说过石家庄内陆港吗？”记者拿着石家庄地区A级和AA级企业的名单，随机拨打了几个从没有在内陆港办理过业务的单位。这些单位负责进出口业务的人员基本上知道有这么一个内陆港。
    “你们不打算在内陆港尝试一次吗？”对于记者的提问。他们的答复是：我们原来的业务渠道运行的很顺畅。要么说：我们的进出口业务都委托给了货物运输代理公司，我们相信货代公司已经对内陆港进行了考察，如果那里方便快捷，他们会从那里走货的。
    有进出口业务的单位，早已有了习惯的物流业务渠道和相对固定的货代合作伙伴，没有强力的推广营销手段，很难改变它们的“惯性”。
    回顾媒体对石家庄内陆港的报道，较多地描述了“内陆经济中心城市打开了制约内陆地区国际贸易发展的瓶颈———国际物流通道，实现陆地国际物流与海洋国际物流的无缝连接，减少进出口货物的中转环节、加快通关速度，使内陆经济中心城市具有完备齐全的国际港口运行机制和方便快捷的外运操作体系”的美好前景，强调了“对‘环京津冀’、‘环渤海’地区的经济发展，对石家庄及周边区域的经济发展，对河北沿海经济社会发展强省的建设，对于提升石家庄这个内陆省会城市在国际贸易领域的知名度和竞争力，拉动区域经济，扩大对外开放”的重要作用。
    而对货主单位最为重要的价格、舱位信息，却难以见到。
    “挖一个老客户比发展一个新客户要困难好几倍，当初移动公司垄断着手机通讯市场，后来者联通公司不但争取到更优惠的价格，还利用各种活动进行强力营销，用几年时间才争得了4成江山。现在内陆港对宣传不能说不重视，媒体上的报道不能说不密集，可是我总觉得这些宣传好像是针对专家学者和政府领导的，没有真正搔到货主单位的痒处，货主单位关心的是价格和便捷，如果在这两点上体现不出优势来，其他的宣传不都成了无源之水，内陆港本身毕竟是一个企业，得按市场规律办事。”一位业内人士这样对记者说。